РАФ-2203
РАФ-2203 «Латвия» — микроавтобус, выпускавшийся рижской автобусной фабрикой в 1976—1997 годах. Микроавтобусы этого типа использовались как маршрутные такси, автомобили скорой помощи и в роли служебного транспорта.
История
Создание
Создание нового РАФовского микроавтобуса (взамен модели РАФ-977) началось в 1965 году. Разработку нового перспективного автомбиля вело две группы из четырёх конструкторов, одна — под руководством Мейзиса, другая — под руководством Эйсерта. Фактически разработка велась в режиме конкрса-соревнования между двумя группами инженеров. Группы работали полностью независимо от друг друга. Проектируемый микроавтобус должен был удовлетворять двум требованиям: он должен был быть двенадцатиместным и должен был базироваться на агрегатах автомобиля ГАЗ-21.
В итоге было создано два автомбиля прототипа: РАФ-982-I группы Мейзиса и РАФ-982-II группы Эйсерта. Первый микроавтобус имел полукапотную компоновку, этот автомбиль назвали «Циклоном». Второй перспективный автомобиль имел вагонную компоновку.
Оба автмобиля были отправлены в Москву для прохождения межведомственной комисси. В итоге комиссия сочла лучшим РАФ-982-I. Однако директор РАФа, Илья Позняк, был недовоен решением министерства. Он считал футуристичный (вагонная компоновка автобусов тогда была в новинку) РАФ-982-II более перспективной моделью. Прототипы РАФов вновь были отправлены в Москву. После «второго тура» испытаний было принято решение о будущем проиводстве РАФ-982-II.
25 июля 1969 года в Елгаве началось строительство нового завода РАФа. После вступления в строй новый завод должен был приступить к выпуску новых микроавтобусов. Доводка прототипа РАФ-982-II проводилась во время строительства завода.
Новый завод начал работу в феврале 1976 года. С его ковейера начали сходить микроавтобусы РАФ-2203 «Латвия». Такое официальное обозначения получил новый микроавтобус, созданный в ходе доводки прототипа РАФ-982-II. В отличие от прототипа, серийный РАФ-2203 использовал агрегаты от более новой «Волги» — ГАЗ-24.
Производство
Рижская автомобильная фабрика ежегодно выпускала более десяти тысяч РАФ-2203 (завод был рассчитан на производство 17000 автомобилей в год). В 1987 году начал выпускаться модернизированный вариант микроавтобуса, получивший обозначение РАФ-22038. Этот микроавтобус использовал агрегаты от автомобиля ГАЗ-24-10. Внешне РАФ-22038 отличался облицовкой передней части с новой фальш-радиаторной решёткой.
С 1990 года выпускался РАФ-22039. Эта модификация отличалась повышенной пассажировместимостью (тринадцать человек). Это было достигнуто за счёт сокращения до минимума багажного пространства.
РАФ-2203 стал самым массовым советским микроавтобусом.
Производство РАФов подолжалось до 1997 года.
Эксплуатация
Маршрутное такси
Использование в качестве маршрутного такси было одной из основных областей применения РАФ-2203. У заводской модификации микроавтобуса, предназначенной для работы в режиме маршрутного такси, сидения распологались по бокам салона, в то время как в модификации, предназначенной для работы в качестве служебного транспорта сидения распологадись поперечно. Однако позднее (в девяностых годах) многие служебные микроавтобусы также стали использоваться в роли маршрутного такси, поэтому на городских маршрутах работали машины с разной компоновкой пассажирских сидений.
Маршрутные такси — РАФы были очень распространены в первой половине 90-х годов, позднее их начали выпускать микроавтобусы «Газель», «Бычок» и другие. В начале XXI века маршутные такси РАФ-2203 выводятся из эксплуатации в связи с моральным и физическим устареванием, и, следовательно, снижением безопасности. В некоторых городах использование РАФ-2203 в качестве маршрутного такси теперь запрещено законодательно.
Скорая помощь
Ещё во время создания автобуса планировалось его использование в качестве автомобиля скорой помощи. Об этом говорит например тот факт, что в принимающую межведомственную комисстю входили медики. Медицинская модификация РАФ-2203 обозначалась как РАФ-22031.
Кроме обычных автомобилей скорой помощи, Рижская фабрика также выпускала реанимобили РАФ-2914 (до 1994 года) и РАФ-2915 (1994—1997 годы). Также реанимобили на базе РАФ-2203 выпускались финской фирмой TAMPO в 1976—1994 годах.
Другие области
РАФ-2203 использовались в самых разных областях. Эти микроавтобусы использовались в качестве служебного транспорта, для перевозки спортивных команд, театральных трупп и музыкальных коллективов, и для решения множества других транспортных задач.
Кроме стандартного 11-местного варианта, Рижской фабрикой выпускался 8-местный вариант «люкс». Иногда такие автомобили передавались в личное пользование многотетным семьям.
РАФы использовались и для перевозки грузов. Например, на них возили почту. Также на баде РАФ-2203 выпускались мини-грузовики.
Конструкция
РАФ-2203 — микроавтобус вагонной коспоновки. Салон микроавтобуса сосоит из двух отделений. В переднем расположено место водителя и одно пассажирское сидение, в заднем — десять пассажирских сидений. За пассажирскими сидениями расположено багажное пространство.
Кузов — несущий, цельнометаллический. Микроавтобус имеет четыре одностворчатые двери: две справа (для посадки пассажиров), одна слева (для посадки водителя) и задняя (для доступа к багажному пространству.
На РАФ-2203 использовался двигатель от ГАЗ-24. Двигатель распологался спереди, он приводил в действие задние колёса. Задний мост тоже брался от ГАЗ-24, в то время как предняя подвеска и рулевое управление было оригинальным.
Первоначально все тормоза были барабанными, но на автобусах модификации 22038 на передних колёсах были установлены дисковые тормоза.
Технические характеристики
- Длина: 4980 мм
- Ширина: 2035 мм
- Высота: 1970 мм
- База: 2630
- Колея:
- передних колёс: 1474 мм
- задних колёс: 1420 мм
- Дорожный просвет: 180 мм
- Масса снаряжённого автобуса: 1670 кг
- Полная масса: 2710 кг
- Количество мест: 11 (+место водителя)
- Двигатель: карбюраторный, четырёхцилиндровый, ЗМЗ 2203/ 2,445 л.
- Мощность: 95 л. с.
- Момент при 2400 об/мин: 19 кгс*м
- Коробка передач: четырёхступенчатая, механическая
- Максимальная скорость: 120 км/ч
- Объем топливного бака/Тип топлива: 55 литров/ АИ-93
- Контрольный расход топлива (при скорости 40 км/ч): 12л/100 км
- Угол въезда: 22 %
- Тормозной путь при скорости 60 км/ч: 25,8 м
Модификации
(в скобках указаны годы выпуска)
- 2203 — базовая модель (1976—1987)
- 22031 — автомобиль скорой помощи (1976 — начало девяностых)
- 22038 — с агрегатами от ГАЗ-24-10 (1987—1997)
- 22039 — с повышенной пассажировместимостью (1990—1997)
- 2914 — реанимобиль (1989—1994)
- 2915 — реанимобиль (1994—1996)
- 33111 — бортовой минигрузовик с однорядной кабиной (1992—1995)
- 3311 — бортовой минигрузовик с двурядной кабиной (1992—1995)
Оценка проекта
Достоинства
По сравнению с предшествующей моделью РАФа (РАФ-977), РАФ-2203 был просторным микроавтобусом. Это повышало уровень комфорта пассажиров и имело первостепенное значение для использования РАФ-2203 в качестве автомбиля скорой помощи: в кузове РАФ-2203 можно было достаточно пространства для важнейшего медицинского оборудования.
Недостатки
Неудачным было размещения двигателя над передним мостом. При плохой развесовки это вело к повреждению переднего моста, а также к плохой управляемости микроавтобуса на скользкой дороге.
Источники
- РАФ-2203 на сайте «Автомодельное бюро»
- РАФ-2203 на сайте «Харьков транспортный»
- РАФ-2203 на сайте «Автобусы Киева»
- Ю. Шребов. РАФ: Комфорт и скорость // «Моделись-конструктор» 1977, № 8 текст
- Сергей Канунников. Просто «Рафики» // «За рулём», № 4 2005 текст
- Технические характеристики в каталоге «Автоинф»