Турбовентиляторный двигатель

Турбовентиляторный двигатель по своему устройству схож с турбореактивным двигателем. Он состоит из вентилятора в кольцевом обтекателе и турбореактивного двигателя меньшего диаметра, присоединенного прямо за ним. Этот двигатель и вызывает вращение вентилятора. Часть массы воздуха после вентилятора попадает в компрессор двигателя, где сжигается с топливом, что позволяет вращать вентилятор, другая же часть проходит мимо двигателя и создает основную часть тяги.

Эти двигатели в основном используются для рейсовых самолетов, так как экономичны и довольно малошумны в эксплуатации. Они также применяются на многих военных реактивных воздушных судах, но реже на других машинах где требуется меньшая масса и большая скорость, где шум и экономичность не столь важны.

Введение

В газотурбинном двигателе воздух сначала проходит входное устройство, сжимается вращающимся компрессором, после чего попадает камеру сгорания, где смешивается с топливом (керосином), а затем эта газовая смесь воспламеняется. Далее нагретый газ попадает на турбину где часть его энергии отбирается для вращения компрессора, а часть выходит через реактивное сопло.

Надо сказать, все вышесказанное относится к однороторным (одновальным) двигателям. После второй мировой войны были разработаны 2х роторные (двухвальные) двигатели, с целью получения большей степени сжатия воздуха в камере сгорания. В двухконтурных двигателях различают компрессор низкого давления (НД)и компрессор высокго давления (ВД). Каждый из роторов помещен на свой вал, который в свою очередь вращается своей турбиной (турбина высокого давления и турбина низкого давления). В остальном двухроторный двигатель мало чем отличается от однороторного.

В современных турбовентиляторных двигателях, развившихся из турбореактивных увеличины относительные размеры компрессора низкого давления. Некоторая часть (или большая часть) воздуха отделяется от основного потока (газогенератора), проходящего через камеру сгорания, и выходит из отдельного сопла. Либо смешивается с горячими газами прошедшими турбину низкого давления и выбрасывается через общее сопло. За счет меньшей скорости истечения газа гражданские турбовентиляторые двигатели работают тише, чем эквивалентные им турбореактивные. Турбовентиляторые двигатели имеют также более высокий термический КПД. В турбовентиляторных двигателях компрессор низкого давления часто называется вентилятором. Обычно гражданские турбовентиляторые двигатели имеют одну вентиляторную ступень (одноступенчатый компрессор низкого давления), в то время как военные двигатели имеют многоступенчатые компрессоры низкого давления.

...