Я-3

Я-3
Общие данные
Производитель	ЯГАЗ
Годы производства	1925—1928
Сборка	ЯГАЗ
Класс	грузовик среднетоннажный
Дизайн и конструкция
Тип кузова	бортовой
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4х2
Двигатель
Шаблон:Двигатель автомобиля
Трансмиссия
механическая 4-ступ. Производитель АМО Тип механическая Число ступеней 4 Переключение напольный рычаг Главная передача - двойная, цилиндро-коническая.
Массогабаритные характеристики
Длина	6500 мм
Ширина	2460 мм
Высота	2550 мм
Колёсная база	4200 мм
Масса	4500 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	30 км/ч
Другая информация
Грузоподъёмность	3000 кг
Расход топлива	40 л/100 км
Уайт-АМО Я-4
Медиафайлы на Викискладе

Я-3 — советский 3-тонный грузовой автомобиль, выпускавшийся на Ярославском государственном автозаводе с 1925 по 1928 год.

История создания

Разработка конструкции автомобиля Я-3 была начата в Ярославле осенью 1924 года под руководством главного конструктора ЯГАЗа Владимира Васильевича Данилова. Я-3 разрабатывался на основе автомобиля Уайт-АМО — чертежи и оснастка для его выпуска были передана в Ярославль после того, как АМО сосредоточился на выпуске грузовиков АМО-Ф-15 и работы по капитальному ремонту американских грузовиков White TAD было решено передать на 1-ый государственный авторемонтный завод. Автомобиль планировали выпустить к 1 мая 1925 года, но из-за отсутствия комплектующих срок перенесли на следующую знаменательную дату. Первые два грузовика Я-3 были собраны в ночь на 7 ноября 1925 года. Опытные машины успешно прошли испытания: одна — пробегом по маршруту Ярославль-Ростов-Ярославль протяжённостью 133 км, а вторая испытывалась в Москве Автотрестом и НАМИ. С 1926 года началось серийное производство автомобиля Я-3, которое продолжалось по 1928 год, когда ему на смену пришёл более современный Я-4.

Особенности конструкции

В Ярославле не имелось моторного производства — поэтому двигатель, сцепление и коробка перемены передач были заимствованы у грузовика АМО-Ф-15 и поставлялись из Москвы заводом АМО. Интересной особенностью двигателя являлось отсутствие впускного и выпускного коллекторов — соотвествующие каналы выполнялись в отливке блока цилиндров, а карбюратор и выхлопная труба крепились непосредственно к блоку.

Сцепление было многодисковым. До 1927 года применялось сцепление "мокрого" типа с 41 диском, а с 1927 года - сухое 6-дисковое.

КПП механическая, 4-ступенчатая, "тракторного" типа — передачи переключались путём перемещения шестерен по валу на шлицах.

Главная передача изготавливалась в Ярославле и была двухступенчатой – с парой цилиндрических и парой конических шестерен. Шестерни были прямозубыми и из-за низкого качества изготовления сильно шумели при работе. Передаточное число главной передачи было увеличено с тем, чтобы компенсировать недостаточную мощность двигателя.

Тормоза автомобиля имели механический привод без усилителя и действовали только на задние колёса.

Из-за отсутствия мощных прессов, способных штамповать лонжероны, рама Я-3 склёпывалась из стандартных катанных швеллеров №16. От своего прототипа — американского White TAD Я-3 унаследовал полукруглый передний бампер, который изготавливался из гнутого швеллера и являлся своеобразным продолжением лонжеронов рамы, замыкая их.

Чертой, унаследованной от White TAD, была и конструкция подвески заднего моста, в которой тяговое усилие передавалось на раму при помощи двух реактивных штанг, что позволяло разгрузить от него рессоры и улучшить условия их работы. Штанги располагались вдоль лонжеронов с внешней их стороны.

Генератора, аккумуляторной батареи и стартера автомобиль не имел. Для запуска двигателя служила несъёмная пусковая рукоятка ("кривой стартер"). Система зажигания работала от магнето. Фары — ацетиленовые. Гудок имел резиновую грушу.

Кабина Я-3 изготавливалась из дерева. Руль у располагался слева, а единственная дверь находилась на правом борту. Поэтому водитель вынужден был перебираться через рычаги КПП и тормоза. Левый борт кабины был занят запасным колесом, закреплённым на специальном кронштейне. С боков кабина была открытой (не имела боковых стёкол), стеклоочиститель отсутствовал. На переднем ее щите не имелось никаких контрольных приборов.

Технические характеристики

• Двигатель: АМО-Ф-15 — 4,396 л, 35 л.с. при 1400 об/мин;
• Зажигание: от магнето
• Карбюратор: Зенит-42
• Сцепление: до 1927 года - мокрого типа с 41 диском, с 1927 года - сухое с 6 дисками
• КПП: механическая, 4-ступенчатая
• Главная передача - двойная, цилиндро-коническая с прямыми зубьями
• Длина: 6500 мм
• Ширина: 2460 мм
• Высота (по кабине): 2550 мм
• Колёсная база: 4200 мм
• Подвеска: зависимая на продольных рессорах у обоих мостов
• Размерность колёс: 7,00—38"
• Собственная масса: 4500 кг
• Грузоподъёмность: 3000 кг
• Максимальная скорость: 30 км/ч
• Расход топлива: 40 л/100 км

Машины на шасси Я-3

На шасси Я-3 выпускались автобусы и пожарные автомобили.

Серийное производство

Автомобиль Я-3 находился в производстве с 1925 по 1928 годы. За это время производство по годам составило:

Год	Кол-во, шт
1925	3
1926	27
1927	65
1928	65
ИТОГО	160

Интересные факты

• Я-3 стал первым автомобилем, разработанным инженерами 1-го Государственного авторемонтного завода (ГАРЗ №1) в Ярославле (с 1926-го года - Ярославский государственный автомобильный завод, сегодня - ОАО «Автоди́зель») и первым советским тяжёлым грузовиком.
• Величина колёсной базы, принятая при разработке Я-3 — 4200 мм — сохранится неизменной у всех двухосных автомобилей ЯАЗ (кроме автобусных шасси Я-6 и ЯА-3, и нескольких опытных машин) вплоть до прекращения выпуска автомобилей в феврале 1942 года.

Литература

• Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили Страны Советов. — М.: ДОСААФ, 1983. — С. 24, 27. — 128 с. — 150 000 экз.
• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993. — Т. 1. — С. 57-58 и 61-63. — 256 с. — 50 000 экз.
• Еленин В.А. Десятилетие Ярославского автозавода (рус.) // За Рулём : журнал. — 1935. — № 21. — С. 8.

Ссылки

• Я-3, первенец Ярославского Автозавода
• Я-3 у Денисовца
• История КРАЗа: ярославское детство КРАЗов