Я-3
| Я-3 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| Общие данные | |||||||||||
| Производитель | ЯГАЗ | ||||||||||
| Годы производства | 1925—1928 | ||||||||||
| Сборка | ЯГАЗ | ||||||||||
| Класс | грузовик среднетоннажный | ||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||
| Тип кузова | бортовой | ||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | ||||||||||
| Колёсная формула | 4х2 | ||||||||||
| Двигатель | |||||||||||
| Шаблон:Двигатель автомобиля | |||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||
|
|||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||
| Длина | 6500 мм | ||||||||||
| Ширина | 2460 мм | ||||||||||
| Высота | 2550 мм | ||||||||||
| Колёсная база | 4200 мм | ||||||||||
| Колея задняя | 1784 мм | ||||||||||
| Колея передняя | 1750 мм | ||||||||||
| Масса | 4330 кг | ||||||||||
| Динамические характеристики | |||||||||||
| Максимальная скорость | 30 км/ч | ||||||||||
| Другая информация | |||||||||||
| Грузоподъёмность | 3000 кг | ||||||||||
| Расход топлива | 40 л/100 км | ||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||
Я-3 — советский 3-тонный грузовой автомобиль, выпускавшийся на Ярославском государственном автозаводе с 1925 по 1928 год.
История создания
Разработка конструкции автомобиля Я-3 была начата в Ярославле осенью 1924 года под руководством главного конструктора ЯГАЗа Владимира Васильевича Данилова.
Я-3 разрабатывался на основе автомобиля Уайт-АМО — чертежи и оснастка для его выпуска были переданы в Ярославль после того, как АМО сосредоточился на выпуске грузовиков АМО-Ф-15 и работы по капитальному ремонту американских грузовиков White TAD было решено передать на 1-ый государственный авторемонтный завод.
Автомобиль планировали выпустить к 1 мая 1925 года, но из-за отсутствия комплектующих срок перенесли на следующую знаменательную дату. Первые два грузовика Я-3 были собраны в ночь на 7 ноября 1925 года.
Опытные машины успешно прошли испытания: одна — пробегом по маршруту Ярославль-Ростов-Ярославль протяжённостью 133 км, а вторая испытывалась в Москве Автотрестом и НАМИ[1].
С 1926 года началось серийное производство грузового автомобиля Я-3, которое продолжалось по 1928 год, когда ему на смену пришёл более современный Я-4[2].
Особенности конструкции
В Ярославле не имелось моторного производства — поэтому двигатель, сцепление и коробка перемены передач были заимствованы у 1,5-тонного грузовика АМО-Ф-15 и поставлялись из Москвы заводом АМО. Интересной особенностью двигателя являлось отсутствие впускного и выпускного коллекторов — соотвествующие каналы выполнялись в отливке блока цилиндров, а карбюратор и выхлопная труба крепились непосредственно к блоку[1].
Сцепление было многодисковым. До 1927 года применялось сцепление "мокрого" типа с 41 диском, а с 1927 года — "сухое" 6-дисковое[3].
Коробка перемены передач — механическая, 4-ступенчатая, "тракторного" типа — передачи переключались путём перемещения шестерен по валу на шлицах[3].
Главная передача изготавливалась в Ярославле и была двухступенчатой – с парой цилиндрических и парой конических шестерен. Передаточное число главной передачи было увеличено с тем, чтобы компенсировать недостаточную мощность двигателя. Шестерни были прямозубыми и из-за низкого качества изготовления сильно шумели при работе.
Тормоза имели механический привод без усилителя и действовали только на задние колёса.
Из-за отсутствия мощных прессов, способных штамповать лонжероны, рама Я-3 склёпывалась из стандартных катанных швеллеров. От своего прототипа — американского White TAD — Я-3 унаследовал полукруглый передний бампер, который изготавливался из гнутого швеллера и являлся своеобразным продолжением лонжеронов рамы, замыкая их.
Чертой, унаследованной от White TAD, была и конструкция подвески заднего моста, в которой тяговое усилие передавалось на раму при помощи двух реактивных штанг, что позволяло разгрузить от него рессоры и улучшить условия их работы. Штанги располагались вдоль лонжеронов рамыс внешней их стороны.
Генератора, аккумуляторной батареи и стартера автомобиль не имел. Для запуска двигателя служила несъёмная пусковая рукоятка ("кривой стартер"). Система зажигания работала от магнето. Фары — ацетиленовые. Гудок имел резиновую грушу.
Кабина Я-3 изготавливалась из дерева. Руль располагался слева, а единственная дверь находилась на правом борту. Поэтому водитель вынужден был перебираться через рычаги КПП и тормоза. Левый борт кабины был занят запасным колесом, закреплённым на специальном кронштейне. С боков кабина была открытой (не имела боковых стёкол), стеклоочиститель отсутствовал. На переднем щите у водителя не имелось никаких контрольных приборов[1].
Технические характеристики
- Двигатель: АМО-Ф-15 — 4,396 л, 35 л.с. при 1400 об/мин
- Зажигание: от магнето
- Карбюратор: Зенит-42
- Сцепление: до 1927 года - мокрого типа с 41 диском, с 1927 года - сухое с 6 дисками[3]
- КПП: механическая, 4-ступенчатая
- Главная передача - двойная, цилиндро-коническая с прямыми зубьями
- Длина: 6500 мм
- Ширина: 2460 мм
- Высота (по кабине): 2550 мм
- Колёсная база: 4200 мм
- Колея передняя: 1750 мм
- Колея задняя: 1784 мм[2]
- Подвеска: зависимая на продольных полуэллиптических рессорах у обоих мостов
- Размерность колёс: 7,00—38"
- Собственная масса: 4330 кг[2]
- Грузоподъёмность: 3000 кг
- Максимальная скорость: 30 км/ч
- Расход топлива: 40 л/100 км[4]
Машины на шасси Я-3
На шасси Я-3 выпускались пожарные машины и автобусы. В 1927-1928 годах три автобуса на шасси Я-3 эксплуатировались в Москве[1], а с 27 сентября 1927 года - в Херсоне, где они работали по крайней мере до 1931 года[5].
-
Пожарная машина на шасси Я-3. Виден гнутый бампер, "унаследованный" от White TAD.
Серийное производство
Автомобиль Я-3 находился в производстве с 1925 по 1928 годы. За это время производство по годам составило[6]:
| Год | Кол-во, шт |
|---|---|
| 1925 | 3 |
| 1926 | 27 |
| 1927 | 65 |
| 1928 | 65[1][6] |
| ИТОГО | 160[1] |
Интересные факты
- Я-3 стал первым автомобилем, разработанным инженерами 1-го Государственного авторемонтного завода (ГАРЗ №1) в Ярославле (с 1926-го года - Ярославский государственный автомобильный завод, сегодня - ОАО «Автоди́зель») и первым советским тяжёлым грузовиком[1].
- Я-3 стал первым советским автомобилем с левым расположением руля — автомобили Лесснер, Пузырёв, Руссо-Балт, Промбронь и АМО-Ф-15 имели правый руль. При этом из-за того, что единственная дверь кабины была слева — водитель вынужден был перебираться через рычаги КПП и тормоза[1].
- Величина колёсной базы, принятая при разработке Я-3 — 4200 мм — сохранится неизменной у всех двухосных автомобилей ЯАЗ (кроме автобусных шасси Я-6 и ЯА-3, и нескольких опытных машин) вплоть до прекращения выпуска автомобилей в феврале 1942 года[1].
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993. — Т. 1. — С. 61-63. — 256 с. — 50 000 экз.
- ↑ 1 2 3 Соколов М. 80 лет ярославской "четырёхтонке" // Грузовик Пресс : журнал. — 2008. — № 6. — С. 104.
- ↑ 1 2 3 Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993. — Т. 1. — С. 57-58. — 256 с. — 50 000 экз.
- ↑ Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили Страны Советов. — М.: ДОСААФ, 1983. — С. 24-27. — 128 с. — 150 000 экз.
- ↑ Лихвель Я. Сгорел автобус // За Рулём : журнал. — 1931. — № 7. — С. 32.
- ↑ 1 2 Еленин В.А. Десятилетие Ярославского автозавода // За Рулём : журнал. — 1935. — № 21. — С. 8.
Литература
- Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили Страны Советов. — М.: ДОСААФ, 1983. — С. 24, 27. — 128 с. — 150 000 экз.
- Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993. — Т. 1. — С. 57-58 и 61-63. — 256 с. — 50 000 экз.
- Еленин В.А. Десятилетие Ярославского автозавода // За Рулём : журнал. — 1935. — № 21. — С. 8.
- Соколов М. 80 лет ярославской "четырёхтонке" // Грузовик Пресс : журнал. — 2008. — № 6. — С. 104.
- Лихвель Я. Сгорел автобус // За Рулём : журнал. — 1931. — № 7. — С. 32.
Ссылки
 | Это заготовка статьи об автомобилях. Помогите Википедии, дополнив её. |
Автомобили Ярославского автомобильного завода | |
|---|---|
| Довоенные грузовые автомобили | |
| Послевоенные грузовые автомобили | |
| Автобусы | |
| Гусеничные и полугусеничные тягачи | |
| Троллейбусы | |
