Железнодорожный транспорт в Москве

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Ефимов Павел (обсуждение | вклад) в 03:30, 4 июля 2012 (→Оплата проезда). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Московский железнодорожный узел

Железнодорожная сеть в Москве представлена десятью основными направлениями с девятью вокзалами (с восьми вокзалов осуществляется как пригородное, так и дальнее сообщение, один вокзал (Савёловский) обслуживает только пригородные перевозки), Московской окружной железной дорогой, несколькими соединительными ветвями и рядом ответвлений, в основном однопутных, относительно небольшой длины, основная часть из которых полностью находится в черте города.

Все железные дороги Москвы относятся к Московской железной дороге, кроме Ленинградского направления, относящегося к Октябрьской железной дороге, которая тоже входит в Московский железнодорожный узел, имеет при этом ССВ с некоторыми направлениями Московской железной дороги. При этом цены и правила оплаты проезда в пригородных электричках одинаковы на всех направлениях без исключения, согласно правилам Московской железной дороги.

В 1990-е — 2000-е годы ряд железнодорожных веток, обслуживавших промышленные предприятия, был закрыт в связи с выводом этих предприятий из города или серьёзным сокращением объёмов производства.

Оплата проезда

Стоимость проезда определяется:

  1. В черте Москвы (пункт отправления и назначения находятся в зонах 0-2 включительно) приравнена к стоимости одной поездки в Московском метрополитене за 2010 год: 26 рублей.
    1. Из-за особенностей тарифной политики при следовании в пределах зоны 2 в сторону зоны 3 (от Ленинградской и далее в сторону Трикотажной — до Павшино) выгоднее приобрести билет в любую станцию зоны 3 (на Курском — до Щербинки), если, станция куда фактически едет пассажир, неотурникечена (выход через турникет по билету далее этой остановки невозможен по билету туда, но возможен по билету туда-обратно)
  2. Далее:
    1. Пункт отправления и назначения находится на одном направлении: (больший номер зоны — меньший номер зоны)*16.5 руб, но не менее 16.5 руб.
    2. Пункт отправления и назначения находится на разном направлении: сумма номеров зон*16.5 руб

Стоимость абонемента выходного дня определяется путём подстановки из тарифной сетки тарифа, соответствующего числу зон (за исключением: абонемент по Москве на сквозной маршрут по минимальному тарифу (250 руб)

Абонементы

Москва

Наименование стоимость (с текущего числа месяца по предыдущее следующего) Действие Приобретение Примечание
Большая Москва 1040 рублей на 6000-е поезда от зоны 0 до 3 включительно (на Курском направлении до станции Бутово), станция Балашиха, Алексеевская соединительная линия В любой кассе любой станции, на которой действует абонемент При приобретении на абонемент наклеивается марка. Действуют также абонементы, оформленные от станции далее зоны 3 до вокзала
Билет выходного дня по зонам (действует с пятницы по понедельник, в предпраздничный, праздничный и послепраздничный день) Любая комбинация В кассах станции Является выгодным даже при следовании только по пятницам и понедельникам
На расстояние не менее 825 рублей (на 10 км) 6000-е поезда, либо 7000 поезда ЦППК+6000-е в пределах нумерации Если 7000-й поезд имеет 800-й номер, то не действует (например Москва-Коломна на поездах Москва-Рязань) если не оговорено иное
50+км (ЦППК, кроме Ленинградского направления) 3500 рублей Беспересадочный маршрут от станции приобретения на 6000-х поездах (подобного ограничения на 7000 нет) Рекомендуется приобрести на вокзале, а на Рижском, Курском и Савёловском направлении на наиболее дальней, но беспересадочной станции. По крайней мере рекомендуется оформлять до вокзала, т.к. будет действовать в Большой Москве. Установлена максимальная цена только на 6000-е поезда. На 7000-е ограничение отсутствует
Свободный 4900 рублей Москва—Тверь—Бологое (включая ответвления от промежуточных станций). Не действует на БМО. В кассах основного направления с ограничениями
Аэроэкспресс 5900 рублей поезда Аэроэкспресс город—аэропорт недействителен на поездах РЭКС и «обычных» электричках на каком-либо участке, в том числе Москва-аэропорт Домодедово
РЭКС (ООО Аэроэкспресс) на сайте перевозчика (на каждый маршрут) Москва Савёловская—Долгопрудная—Лобня, Москва Павелецкая—Ожерелье, Москва Смоленская—Можайск В кассах станции где останавливается кроме станции Долгопрудная Недействителен на обычных электропоездах и иных маршрутах перевозчика. Также недействителен Москва-Лобня на поездах Москва-Дмитров.
На поездки (Ультралайт) 10,20 поездок на 30 дней 60,90 поездок на 60 дней (Аэроэкспресс — 2 и 10 поездок) Между отурникеченными станциями. По билетам на 10 и 20 поездок скидки нет. По инструкции (доступна пассажирам в частности на станции Фили) действует на промежуточные маршруты, даже при отсутствии турникетов, но списывается 1 поездка. В кассах отурникеченных станций. Стоимость билета считается по зонам, но следование далее по зоне исключено (т.е. на маршрут Москва-Мытищи м.б. оформлен до Болшево и даже возможно следование с Фрязинской платформы, но невозможно до станции Строитель) При проходе через турникет или терминал контролёра списывается 1 поездка (на терминале или при выходе — при отсутствии соответствующей отметки входа либо контроля в течение 4 часов).

Возможно приобретение за 30 дней и не более 3 абонементов на одну пластиковую карту. Абонементы ЦППК (включая Большую Москву) могут быть оформлены на Единую Транспортную карту.

Экспериментальная система

Хотя она была введена на обычных электропоездах, но на практике под неё приведены цены на экспрессы Рижского и Казанского направления.

С 15 января по 5 февраля 2010 года, начиная с Октябрьской железной дороги, изменились правила подсчёта тарифа:

  1. В черте Москвы (пункт отправления и назначения находятся в зонах 0-2 включительно) приравнена к стоимости одной поездки на Московском Метрополитене: 26 рублей.
  2. В черте Московской Области:
    1. разница зон (больший номер зоны — меньший номер зоны)*16,5 руб, но не менее 16,5 руб;
    2. при следовании до пограничной платформы г. Москвы (Трикотажная, Ховрино, Марк, Лось, Новогиреево, Косино, Бирюлёво пасс, Бутово, Переделкино, Сетунь) (больший номер зоны — 2)*16,5 руб;
    3. при следовании до других станций в черте г. Москвы (больший номер зоны — 2)*16,5 руб+26 руб.

Основной предпосылкой ввода являлся «Эффект Выхино», а именно пересадка большинства пассажиров на более дешёвой станции, а не более удобной (в случае с Казанским направлением пересадки есть на станциях метро Комсомольская, Электрозаводская, Авиамоторная, Рязанский проспект, Выхино), однако изменение привело к обратному эффекту, при котором пассажиры пересели на автобусы (имеющие пересадку только на данную станцию), то есть загрузка станции Выхино не только не уменьшилась, но и возросла.

Правила привели к тому, что стоимость проезда до вокзала снизилась на 7 рублей, однако при следовании из зоны 2 в зону 3 повысилась с 16,50 руб до 42,50 руб, что вызвало социальные возмущения, в частности:

  • На Октябрьском направлении при честной оплате проезда электричка оказалась неконкурентоспособным транспортом: стоимость проезда до Химок по железной дороге составила 42,50 руб. (при этом на автобусах утверждены тарифы 24, 27, 30 рублей), а до Зеленограда 75 руб. 50 коп. (40 на автобусном маршруте 40 и 50 рублей в маршрутке). При этом стоимость абонемента на электричку оказалась около 2000 (до Химок), а на автобусы/троллейбусы до Химок 920, до Зеленограда — 1400.
  • Кассиры на станциях в Московской области не информировали, что новая цена действует хоть до вокзала, если пассажир спрашивал билет до остановочного пункта с пересадкой на метро.
  • Пострадала пересадка Перово-Чухлинка, а также весь обслуживаемый район в связи с тем, что он обслуживается только автобусом 787 (из идущих через МКАД), который не обслуживает зону 3 Казанского направления, а также другие остановки на Кусковской улице. Пассажиры вынуждены для удешевления пересадки пользоваться автобусами 723 и 773, которые не известны всем и следуют через пробочный участок на Большой Косинской улице; либо проходить пешком шоссе Фрезер.
  • Упал платёжеспособный поток на станции Лосиноостровская.
  • Подорожала стоимость проезда также из эксклавов Москвы: Внуково, Толстопальцево, Некрасовка (через Люберцы-2), а также района Новокосино (через Реутово).
  • Горьковское направление пережило более безболезненно, так как фактически усреднилась стоимость проезда до Серпа и Молота и вокзала, Новогиреево осталось по старым правилам, а отурникечена только Чухлинка.

Основные направления

Направление Остановочных пунктов в границах Москвы (вкл. Москва-Пассажирская)
Смоленское направление МЖД 7
Курское направление МЖД 13 (включая пл. Битца и ст. Бутово)
Горьковское направление МЖД 7 (включая ст. Реутово)
Казанское направление МЖД 11
Киевское направление МЖД 4 в черте МКАД, 11 в пределах Москвы (до Толстопальцево).
Павелецкое направление МЖД 8
Рижское направление МЖД 8
Савёловское направление МЖД 9 (с учётом пл. Новодачная и Долгопрудная)
Ярославское направление МЖД 7 (из них 6 без дневного перерыва)
Октябрьская железная дорога
(Ленинградское направление ОЖД) 		7
Алексеевская соединительная линия Платформы Савёловская, Станколит, Ржевская; станция Каланчёвская.
МК МЖД (МОЖД) В проекте.

Соединительные ветви

  • Алексеевская соединительная ветвь — 11 км от Курского до Белорусского вокзала с промежуточной станцией Каланчёвская и тремя остановочными пунктами. Имеет соединение с путями Рижского и Савёловского направлений. По ветви есть пассажирское движение.
  • Митьковская соединительная ветвь — 4 км от Москвы-Товарной-Рязанской до Москвы-3 с промежуточной станцией Москва-2-Митьково. Существует ответвление на станцию Николаевка.
  • Бирюлёвская соединительная ветвь (Курского и Павелецкого направлений) — 4 км от Царицыно до Бирюлёва-Товарного. Используется некоторыми пассажирскими поездами.
  • Соединительная ветвь Казанского и Горьковского направлений — 2 км между станциями Перово и Кусково.

Малое кольцо МЖД

Малое кольцо Московской железной дороги имеет соединительные ветви со всеми направлениями.

Прочие действующие ветви

  • Ветви на станцию Бойня от Казанского направления (станции Перово) и Малого кольца МЖД (станции Угрешская).
  • Симоновская ветка ППЖТ от ст. Бойня до завода «Динамо»
  • Ветви на станцию Москва-Южный порт от Курского направления (станции Люблино) и Малого кольца МЖД (станции Угрешская).
  • Электрозаводская ветка — 3,8 км от станции Черкизово Малого кольца до Электрозавода (МЭЛЗ, АТЭ). До конца 1980-х гг. была электрифицирована по трамвайному типу.
  • Подъездной путь ТЭЦ-23 — 3,1 км от станции Черкизово Малого кольца. Есть ответвления, в том числе на Черкизовский завод Метростроя.
  • Подъездной путь к Московскому коксогазовому заводу («Москокс») в г. Видное.
  • Путь к пос. Грибки.
  • Подъездной путь ст. Медведково ППЖТ «Промжелдортранс»
  • Ховринская ветка (в том числе подъездной путь ТЭЦ-21 и ТЭЦ-28).
  • Очаковская ветка (в том числе подъездной путь ТЭЦ-25).
  • Тушинская ветка (подъездной путь ММПО им. Чернышева).
  • Усовская ветка (с 1926 г.), начинается от станции Кунцево-1 Белорусского направления (отделяясь от основного хода у пл. Рабочий Посёлок). На территории Москвы находится 2,3 км этой ветки со станцией Кунцево-2 (пассажирское движение), а также 0,9 км ответвления пути на территории Рублёва с одноимённой грузовой станцией.
  • Подъездной путь завода «Серп и Молот».
  • Лосиноостровская ветка.
  • Подъездной путь Курчатовского института.
  • Подъездной путь ГКНПЦ им. М. В. Хруничева.
  • Подъездной путь Московского трубного завода и хладокомбината Айс-фили.
  • Перовский куст путей.
  • Подъездной путь Алексеевской соединительной ветви к Вагонному участку центрального направления (Правительственному спецвокзалу).

Закрытые железные дороги

  • Линия Нижегородского вокзала (1861 — 1950-е). В 1861-96гг. использовалась для отправления поездов на Владимир и Нижний Новгород, с 1896 — товарная станция. Ликвидирована в результате застройки района.
  • Бескудниковская ветка (1900—1987) длиной 8,5 км соединяла станции Бескудниково Савёловского направления и Лосиноостровская Ярославского направления.
Разобранный участок Краснобогатырской ветки
Бывшая станция «Октябрьские казармы»
  • Брянская соединительная ветвь (1907—1998) полной длиной 7,2 км соединяла пути Белорусского и Киевского направлений между станциями Белорусская-Товарная (первоначально от Брянского поста) и Киевская-Пассажирская. От неё существовало ответвление к пивоваренному заводу имени Бадаева (1,7 км) вдоль набережной Тараса Шевченко.
  • Ветка Очаково — Очаково-2 (1949—2006) имела длину 5,4 км (почти половина параллельно основным путям Киевского направления вплоть до платформы Матвеевская). Существовало ответвление к МГУ со станцией Ленгоры (использовалось при строительстве университета в 1949—1953 гг., позже предприятиями, закрыто в 2002 году) длиной 3,2 км (считая от горловины станции Очаково-2). Закрыта в связи с выводом обслуживаемых веткой предприятий и строительством новых корпусов МГУ и жилых зданий.
  • Лизинская ветка (1915 — 1950-е). Грузовая станция Лизино использовалась несколькими предприятиями Симоновской слободы (сейчас — Даниловский район), в том числе заводами «Динамо» и ЗиЛ.
  • Краснобогатырская ветка (построена, вероятно, в 1910-х, закрыта в 2006 году) — первоначально имела длину около 5 км и заканчивалась на территории завода «Изолит», проходя по мосту через реку Яузу и пересекая ул. Богородский Вал напротив современного здания Мосгорсуда. Участок от завода «Красный богатырь» до завода «Изолит» был разобран в конце 1960-х годов. Оставшийся участок ветки длиной 2,7 км соединял завод «Красный богатырь» со станцией МК МЖД Белокаменная. На начало 2007 года недействующий путь сохранялся примерно на половине длины ветки.
  • Канатчиковская ветка (1918—1998), отходила от станции «Канатчиково» Окружной железной дороги к заводам «Красный пролетарий», ЭНИМС и др. Часть путей была ликвидирована при застройке района улицы Вавилова в 1950-х, использование оставшихся было прекращено в 1998 г., вскоре они были демонтированы.
  • Октябрьская ветка до станции Октябрьские казармы, ответвление — подъездной путь ММЗ «Знамя труда» (построена в начале 20в., в основном демонтирована в 2004—2006 годах, оставшийся участок до тупика на 2-м Хорошёвском проезде не действует)
  • Подъездной путь ситценабивной фабрики в Кожевниках (закрыт в 2002). Ответвление в начале Павелецкой железной дороги, не использовался с конца 1990-х.
  • Подъездной путь совхоза «Коммунарка» (построен, вероятно, в конце 1950-х, не использовался с конца 1970-х, окончательно заброшен в конце 1980-х).

Закрытые дороги в Московской области

В середине 1990-х были закрыты следующие участки пригородного сообщения:

См. также

Ссылки

Шаблон:Москва в темах

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Железнодорожный_транспорт_в_Москве&oldid=45832810