Челябинский метротрамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 94.25.63.3 (обсуждение) в 01:04, 9 августа 2012. Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Челябинский метротрамвай
Описание
Страна
Расположение Челябинск
Эксплуатант Челябметрострой
Сайт chelmetro.ru
Маршрутная сеть
Число линий 1 (пусковой участок)
3 (конечный проект)
Длина сети
  • 7,2 км
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Шаблон:Ожидаемое событие, связанное с метро

Перейти к шаблону «Челябинский метротрамвайм» 
Первая линия
Северо-Западная
Молодёжная
Курчатовская
Проспект Победы
Торговый центр
Площадь Революции
Комсомольская площадь
ТЧ-1 «Комсомольское»
Тракторозаводская

Челя́бинский метрополите́н — строящаяся система линий метрополитена в Челябинске (Россия). Челябинский метрополитен должен стать 19-м в СНГ, 10-м в России, вторым на Урале. Ожидаемый годовой объём пассажирских перевозок — 65 млн человек с увеличением в перспективе до 137,8 млн[1]. На максимально загруженном перегоне Площадь Революции — Торговый центр ожидаемый пассажиропоток в 1-й период эксплуатации составит 13,56 тыс. человек в час пик в одном направлении[1].

Пусковой участок будет состоять из четырёх станций длиной 5,7 км (со съездом в депо - 6,8 км)[2]. Примерная дата открытия неизвестна.

Проекты

Первый вариант трасс метро предложен в генеральном плане города 1967 года. Он включал две линии:

  1. ЧТЗ — Пл. Революции — ЧПИ — Северо-Запад — ЧМК;
  2. ЧТПЗ — Вокзал — Пл. Революции — Теплотехнический институт — Северо-Запад.

Второй вариант рекомендован комплексной транспортной схемой города (КТС) в 1973 году. Он состоит из трёх линий:

  1. ЧМК — Пл. Революции — Вокзал — ЧТПЗ;
  2. ЧТЗ — Пл. Революции — ЧПИ — Северо-Запад;
  3. АМЗ — Вокзал — Комсомольская площадь — Северо-Восток.

Третий вариант разработан в проектном институте «Метрогипротранс» в 1982 году. В него вошли три линии:

  1. ЧТЗ — Пл. Революции — Торговый центр — Обувная фабрика — Северо-Запад;
  2. ЧТПЗ — Вокзал — Пл. Революции — ЧПИ;
  3. ЧМК — Обувная фабрика — ул. Горького — Комсомольская площадь — Вокзал — АМЗ.

Четвёртый вариант, публикуемый в прессе с середины 80-х гг. XX века, состоит из трёх линий:

  1. ЧТЗ — Пл. Революции — Торговый центр — Пр. Победы — Северо-Запад;
  2. ЧМК — Пр. Победы — ЮУрГУ — Вокзал — Ленинский район;
  3. АМЗ — Вокзал — Пл. Революции — Северо-Восток.

Строительство

Согласно рабочему проекту института «Ленметрогипротранс» на линии «ЧТЗ — Пл. Революции — Торговый центр — Северо-Запад» строится первый пусковой участок:

Электродепо — станция «Комсомольская площадь» — станция «Площадь Революции» — станция «Торговый центр» — станция «Проспект Победы»

Заказчиком выступает МУП «Дирекция строящегося метрополитена» с июня 2008 года; ранее заказчиком был МУП «Челябметротрансстрой», который по результатам конкурсного отбора в настоящее время выступает заказчиком-застройщиком и выполняет функции технического надзора на строительстве.


Генеральным подрядчиком является ОАО «Челябметрострой». В связи с ежегодным ростом финансирования и невозможностью полного освоения выделенных средств компанией в 2007 году Правительством Челябинской области было решено привлечь к строительству второго генподрядчика, который к настоящему времени не определен.[3].

«Lovat» выходит в камеру модернизации 20 ноября 2007 года

Со стороны «Торгового центра» к «площади Революции» тоннель прокладывается буровзрывным способом, от депо к «Комсомольской площади» и далее — при помощи тоннелепроходческого комплекса «Lovat» канадского производства с названием «Алла» (название «Алла» установлено фирмой Ловат по предложению начальника ФГУП УС-30 Абрамчука В. П. и начальника МУП «Челябметротрансстрой» Ваганова В. И.), приступившего к работе 11 ноября 2004 года.

По данным на август 2007 года, в настоящее время прорабатывается вопрос о приобретении второго тоннелепроходческого комплекса[3]. Губернатор Челябинской области Петр Сумин заявил прессе, что приобретение второго комплекса — вопрос времени.

20 ноября 2007 года комплекс вышел на поверхность земли в так называемую камеру модернизации. За три года работы «Lovat» прошел расстояние от объекта «Портал электродепо» в Ленинском районе до Комсомольской площади длиной в 1189 метров. В камере комплекс прошёл модернизацию, в ходе которой переоборудован для работы с железобетонными тюбингами диаметром 5600 мм (до этого времени обделка тоннелей производилась чугунными тюбингами диаметром 5500 мм). Переоборудованный «Lovat» приступил к работе 8 августа 2008 года, продолжив прокладку тоннеля в направлении Площади Революции, куда должен прийти за два года[4].

20 ноября 2008 года по решению суда тоннелепроходческий комплекс «Ловат» был остановлен на два месяца. После модернизации он успел пройти примерно 200 метров перегонного тоннеля. Такое решение обосновано отсутствием проектно-сметной документации на строительство этого участка. Изменённый в 2005 году план строительства не был одобрен государственной экспертизой, основные претензии предъявлялись к изменению способа проходки тоннеля (ранее предполагалось, что этот участок будет пройден буро-взрывным методом), а также к смене обделки тоннеля с чугунных тюбингов на железобетонные блоки. Приобретение второго тоннелепроходческого комплекса временно отложено.

14 апреля 2009 года состоялась сбойка правого перегонного тоннеля между станциями «Торговый центр» и «Проспект Победы» с выработками вентиляционного ствола № 253, расположенного на перекрёстке улиц Кирова и Калинина. Сбойка левого перегонного тоннеля с выработками вентиляционного ствола № 253 произойдёт не ранее июня 2009.

2010 год, приостановка строительства

18 марта 2010 года глава министерства строительства, дорожного хозяйства и инфраструктуры Челябинской области Виктор Тупикин сообщил:

В официальном письме Минтранса РФ говорится, что в федеральном бюджете нет денег на строительство метро, поэтому ведомство не может рассматривать наше обращение.[5]

Сам вопрос о возобновлении федерального финансирования строительства Челябинского метро в 2010 (отмененного в связи с сокращением затрат в федеральном бюджете из-за продолжающегося финансового кризиса) был поднят 3 февраля 2010 года в ходе видеовстречи губернатора Челябинской области Петра Сумина и президента РФ Дмитрия Медведева. Президент счел доводы губернатора убедительными и попросил направить соответствующие бумаги, что и было немедленно сделано[6]. В письменном обращении Петр Сумин попросил Дмитрия Медведева всё же рассмотреть возможность выделения средств из федерального бюджета, на что от президента последовало соответствующее указание министру транспорта РФ Игорю Левитину. От Челябинской области в Москву для проведения необходимых переговоров отправился заместитель областного министра строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Сергей Сихарулидзе. По поручению губернатора он провел встречи в Министерстве транспорта РФ и Федеральном агентстве железнодорожного транспорта[7]. В процессе рассмотрения письма в середине февраля 2010 года Виктор Тупикин сообщал о том, что:

вопрос финансирования строительства челябинского метро рассматривается и в Минтрансе, и в Росжелдоре. Принципиальная поддержка со стороны обеих структур есть, но сегодня они не компетентны решить этот вопрос, так как в федеральном бюджете средств на объект в этом году не предусмотрено. Президенту готовится положительный ответ, что надо поддерживать, но не ясно, за счет каких средств[8].

Однако в итоге Минтрансом РФ в финансировании было отказано даже в минимальном запланированном объёме — 536 миллионов рублей (общий объём финансирования строительства Челябинского метро на 2010 год составляет 861,3 миллиона рублей, в том числе 536 миллионов рублей — федеральные средства, 320,4 миллиона рублей — областные, 4,9 миллиона рублей — городские[9]). Петр Сумин в письме президенту указывал сумму в 2 млрд рублей, необходимую для сохранения темпов строительства метро в Челябинске:

Прошу Вас, Дмитрий Анатольевич, поручить правительству РФ рассмотреть возможность выделения в 2010 году 2 млрд рублей на продолжение строительства метрополитена в Челябинске, что позволит сохранить трудовые коллективы, загрузить мощности строительных предприятий Челябинска, а также увеличить набранные темпы строительства для обеспечения ввода в эксплуатацию первого пускового комплекса в 2013 году.

— письменное обращение Губернатора Челябинской области Петра Сумина к Президенту РФ Дмитрию Медведеву[6]

Технологически обоснованная потребность в средствах, защищенная в федеральном агентстве Росжелдор, на 2010 год составляет 4,2 миллиарда рублей[9].

В конце февраля 2010 года ОАО «Челябметрострой» уведомило главное управление по труду и занятости населения о запланированном на конец апреля сокращении 497 должностей и порядка 400 сотрудников — это около 90 % от общей численности персонала[5]. Позднее пресс-служба Челябинского метрополитена сообщила, что 100 сотрудников ОАО «Челябметрострой», получивших уведомления об увольнении по сокращению, будут переведены в компанию «Ингеоком»[10].

Проект Метрогипротранса

27 мая 2010 года на Всероссийском градостроительном совещании главный архитектор ОАО Метрогипротранс Николай Шумаков представил новый проект пускового участка Челябинского метрополитена от станции «Тракторозаводская» до станции «Проспект Победы». В отличие от прошлых проектов, нынешний на 30 % экономичнее. В проекте описывается пусковая эксплутационная длина 7,4 км, а общая 8,5 км. Пусковый комплекс включает в себя: участок первой линии, электродепо и инженерный корпус. У станции «Комсомольская площадь» предусмотрено ответвление для соединения с электродепо. Проект предусматривает поэтапный ввод пускового комплекса. На первом этапе — участок от станции «Комсомольская площадь» до станции «Проспект Победы». Оформление станций будет выполнено в стиле hi-tech. На утверждение проект будет представлен главе Челябинска и губернатору области в середине июня. Однако вопрос с финансированием строительства по прежнему остается нерешенным. Из-за недостатка средств метростроители сконцентрировали основные силы в районе Комсомольской площади[11].

23 июня 2010 года на градостроительном совете руководством Челябинска архитектурный проект пяти станций первой очереди метрополитена был одобрен, проект на совете представлял лично главный архитектор Метрогипротранса Николай Шумаков. Там же Главой администрации города (сити-менеджером) Сергеем Давыдовым были озвучены размеры освоенных средств: за 18 лет, в течение которых ведется строительство, было израсходовано 12 миллиардов рублей, на окончание строительства первой очереди требуется ещё 25 миллиардов рублей. В июне 2010 года вопрос завершения или продолжения строительства челябинского метрополитена был передан на рассмотрение специальной экономической комиссии при министерстве промышленности Челябинской области[12].

Окончательное решение: медленное строительство вместо консервации

15 сентября 2010 года на пресс-конференции вице-губернатора Сергея Комякова было озвучено решение областной администрации:

Собиралась группа экспертов, которые пришли к однозначному выводу: что консервация обойдется значительно дороже, чем продолжение строительства. Кроме того, после дождей начали подтекать шахты, поэтому работы необходимо продолжать.[13]

Также на заседании Правительства Челябинской области было принято решение о выделении на строительство метрополитена дополнительно 200 млн рублей, что позволит рассчитаться по текущей задолженности с основным подрядчиком — СМУ «Ингеоком»[14]. Таким образом, финансирование строительства в 2010 году со стороны областного бюджета, вместе с новым траншем, составит 520 млн рублей. Кроме того, Сергей Комяков пообещал возобновить переговоры о федеральном софинансировании строительства Челябинского метрополитена на будущие годы во время визита в город министра транспорта 12—14 октября 2010 года[13].

В ноябре 2010 года стало известно, что в 2011 году будет направлено более 500 миллионов рублей, а всего на окончание строительства первой очереди необходимо выделить около 25 миллиардов рублей[15]

2011 год, первая построенная станция — «Комсомольская площадь»

В октябре 2011 года завершено строительство станции «Комсомольская площадь» в конструкциях (без отделки), а также наклонного хода станции «Торговый центр». Средства на строительство выделялись из регионального бюджета в рамках программы строительства и реконструкции дорог к 275-летию Челябинска. Дорожное полотно над станцией восстановлено 28 ноября 2011 года, готовность станции составляет 45 %[16][17][18]. Проходка тоннелей не ведется[19].

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 Ю. Агарков. Метро. Энциклопедия «Челябинск» (2003). Дата обращения: 30.3.12. Архивировано 31 мая 2012 года.
  2. ↑ Скоро в Челябинске будет метро. www.arhmetro.ru. Дата обращения: 30.3.12. Архивировано 31 мая 2012 года.
  3. ↑ 1 2 Челябинское метро будут строить два генподрядчика. ИА REGNUM (26 июня 2007). Дата обращения: 10 января 2008. Архивировано 25 августа 2011 года.
  4. ↑ В Челябинске приступил к работе тоннелепроходческий комплекс «Ловат». Урал-пресс-информ (8 августа 2008). Дата обращения: 11 сентября 2008. Архивировано 25 августа 2011 года.
  5. ↑ 1 2 Сергей Леонов. На строительстве метро в Челябинске можно ставить крест. Минтранс РФ отказал в финансировании любимого строительного проекта уходящего губернатора. Служба новостей «URA.Ru» (18 марта 2010). Дата обращения: 20 марта 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  6. ↑ 1 2 Альбина Золотухина. Челябинский губернатор Сумин попросил у президента Медведева два миллиарда рублей. Агентство новостей "Доступ" (8 февраля 2010). Дата обращения: 20 марта 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  7. ↑ Сергей Леонов. Гонец за двумя миллиардами. Замминистра строительства Челябинской области отправился в Москву выбивать деньги на метро. Служба новостей «URA.Ru» (15 февраля 2010). Дата обращения: 20 марта 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  8. ↑ Юлия Северова. Вопрос о судьбе челябинского метрополитена «подвис» в Москве. Chelyabinsk.ru (18 февраля 2010). Дата обращения: 20 марта 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  9. ↑ 1 2 uralpress.ru. Сохранение темпов строительства метро в Челябинске под большим вопросом. РИАНА "Урал-пресс-информ" (20 января 2010). Дата обращения: 20 марта 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  10. ↑ Юлия Кочкина. 100 челябинских метростроевцев перевели в «Ингеоком». Chelyabinsk.ru (19 марта 2010). Дата обращения: 20 марта 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  11. ↑ Юлия Кочкина. Челябинскому метро обещают hi-tech с «яйцом». Chelyabinsk.ru (27 мая 2010). Дата обращения: 23 июня 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  12. ↑ Юлия Кочкина. Метро в ожидании приговора. Chelyabinsk.ru (23 июня 2010). Дата обращения: 23 июня 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  13. ↑ 1 2 АН "Доступ". Остановить нельзя достроить: челябинский метрострой получит 200 миллионов из областного бюджета. Агентство новостей «Доступ» (15 сентября 2010). Дата обращения: 16 сентября 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  14. ↑ ИА REGNUM. В Челябинске продолжат строительство метро. Информационное агентство REGNUM (15 сентября 2010). Дата обращения: 16 сентября 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  15. ↑ На строительство челябинского метро выделено более 500 миллионов
  16. ↑ Информационное агентство «Новый Регион – Челябинск». В Челябинске восстановлено движение на проспекте Ленина над станцией метро. Информационное агентство «Новый Регион – Челябинск» (28.11.11 11:11). Дата обращения: 28 ноября 2011. Архивировано 31 мая 2012 года.
  17. ↑ Альбина Золотухина. В Челябинске стали восстанавливать Комсомольскую площадь. www.ura.ru. Российское информационное агентство. (14 октября 2011). Дата обращения: 26 октября 2011. Архивировано 31 мая 2012 года.
  18. ↑ Дарья Лукашевская. В Челябинске метростроители завершили сооружение конструкции станции «Комсомольская площадь». Региональное информационно-аналитическое независимое агентство "Урал-пресс-информ" (17 октября 2011). Дата обращения: 26 октября 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  19. ↑ Марина КОСТЮЧЕНКО. Челябинское метро: 20 лет спустя. Информационное агентство "74.ru" (28 октября 2011). Дата обращения: 28 октября 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.

Ссылки

Литература

Основная статья: Проект:Метро/Литература/Челябинский метрополитен


Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Челябинский_метротрамвай&oldid=46912790