Cessna 500
| Model 500 / Citation I | |
|---|---|
| Cessna 500 Citation I Cessna 500 Citation I | |
| Тип | бизнес-джет |
| Разработчик |
 Cessna Aircraft Company |
| Производитель |
Cessna |
| Первый полёт | 15 сентября 1969 |
| Статус | эксплуатируется |
| Эксплуатанты | Аргентина, Босния и Герцеговина[1] и Армейская авиация Аргентины[вд] |
| Годы производства |
Citation I - 1971-1985 Citation I/SP - 1977-1985 |
| Единиц произведено |
Citation I - 377 Citation I/SP - 312 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
«Сессна-500» (англ. Cessna 500) — турбовентиляторный двухмоторный лёгкий самолёт бизнес-класса, разработанный компанией Cessna Aircraft Company. Являлся основоположником первого семейства самолётов, выпускаемых под брендом Cessna Citation («Сессна Сайтейшен»), включающего Cessna 500 Citation I и Cessna 501 Citation I/SP. Опытный экземпляр, названный FanJet 500, совершил первый полёт 15 сентября 1969 года. С сентября 1971 г. начался серийный выпуск.
Разработка
FanJet 500
В октябре 1968 года Cessna сообщила о планах постройки самолёта бизнес-класса на восемь пассажиров, который в отличие от своих конкурентов будет пригоден для эксплуатации на аэродромах с более короткими ВПП, по существу стремясь конкурировать с ближне- и среднемагистральными двухмоторными турбовинтовыми самолётами, а не с существующим рынком самолётов бизнес-класса. Первый полёт опытного образца, названного FanJet 500, состоялся менее, чем через год, 15 сентября 1969 года.[2]
Cessna 500 Citation I
После затянувшейся дольше, чем ожидалось программы лётных испытаний, во время которой предложили название Citation 500, и многих изменений в проекте, законченный самолёт дебютировал с новым названием Citation (Model 500) и получил свое свидетельство о сертификации в сентябре 1971 г. Самолёт оснащался двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D-1B. С турбовентиляторными двигателями, а не c турбореактивными, такими, какие устанавливались на выпускаемый в то же время Learjet 25, и c прямыми, а не стреловидными крыльями, Citation был на 220 км/ч медленнее, чем Learjet 25 (максимальная скорость 650 км/ч по сравнению с 876 км/ч у Learjet 25).[2] Это вызвало удивление в авиационных СМИ и привело к тому, что Citation прозвали "Slowtation" (от слова slow (англ.) — медленный) и "Nearjet" (от слов near (англ.) — около, почти; jet (англ.) — реактивный).[3] Citation имел максимальный взлётный вес 4 920 кг и мог взять на борт максимум 8 человек.[4] В 1976 году было сделано несколько усовершенствований модели: увеличен размах крыла (14,35 м против 14,61 м), увеличен максимальный взлётный вес, увеличена тяга реверса, что уменьшило дистанцию пробега при посадке. После этих доработок модели было присвоено название Citation I.
Cessna 501 Citation I/SP
Как и для Learjet’ов, для управления Citation I требовалось два пилота. Но так как модель Citation I должна была конкурировать на рынке с двухмоторными турбовинтовыми самолётами, которыми мог управлять один пилот, это ограничение снижало запланированные продажи. «Сессна» разработала модель Cessna 501 Citation I/SP, в которой была возможность управлять одному пилоту. Самолёты данной модели начали поставляться заказчикам в начале 1977 года.[2]
Эксплуатанты
В основном самолёты эксплуатируются частными лицами.
Основные военные эксплуатанты и гражданские авиакомпании:
Военные эксплуатанты[5]
- Военно-воздушные силы Бирмы (1 шт.)
- Вооружённые силы Боснии и Герцеговины (1 шт.)
Мексика-
- Военно-воздушные силы Мексики (1 шт.)
- Военно-воздушные силы Чили (4 шт.)
Гражданские эксплуатанты
Потери самолётов
Всего было потеряно 35 самолётов Cessna 500 Citation I[6] и 17 самолётов Cessna 501 Citation I/SP[7]. В катастрофах погибло 120 человек.
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 22.11.1974 |  EC-CGG
|
Барселона
|
4/4 | Разбился на взлёте. |
| 16.03.1975 |  PT-KIU
|
Белен
|
3/3 | Разбился при заходе на посадку. |
| 12.11.1976 | PT-KIU
|
Рио-де-Жанейро
|
0/8 | Разбился при заходе на посадку. |
| ??.06.1979 | .svg){kind=small} YV-O-MAC-1
|
Каракас
|
н.д./н.д. | По другим источникам повреждён 15.12.1979 г. |
| 02.08.1979 | N15NY
|
Кантон
|
1/3 | Выкатился за пределы ВПП при посадке. Пилот использовал нестандартную карту контрольных проверок перед посадкой. |
| 19.11.1979 | N555AJ
|
Касл Рок, Колорадо
|
2/3 | Разбился при заходе на посадку. Пилоты были малоопытными, неправильно выполняли ППП в условиях обледенения. |
| 01.10.1980 | .svg){kind=small} G-BPCP
|
о.Джерси
|
1/1 | |
| 21.01.1981 | N501GP
|
Блуфилд
|
5/5 | Сел на мокрую ВПП, торможение было неэффективно, самолёт начало крутить, вылетел с ВПП, ударился о три локатора, 10-ти футовую насыпь и остановился в деревьях густо засаженного склона. |
| 12.11.1982 | N2627U
|
Уичита
|
0/1 | Самолёт быстро вырулил на ВПП и взлетел без разрешения, в полёте по ветру начал круто набирать высоту. Столкнулся с землёй в 400 м от ВПП после разворота на низкой высоте. |
| 01.04.1983 | N700CW
|
Игл-Пасс
|
4/4 | При посадке на частном ранчо сел с левым креном и превышением скорости, врезался в дерево и загорелся. |
| 26.04.1983 | N22FM
|
Уичита
|
0/5 | Во время взлёта и уборки шасси включились оба реверса тяги, самолёт в креном врезался в землю и загорелся. Днём раньше во время мытья самолёта выключатели реверса тяги были вытянуты и не были возвращены в первоначальное состояние. |
| 08.12.1983 | G-UESS
|
19 км от аэропорта Сторнвэй
|
10/10 | Шёл на малой высоте и врезался в воду. |
| 20.02.1984 |  VH-FSA
|
5 км от Просерпайн
|
2/2 | |
| 26.09.1984 | .svg){kind=small} C-GXFZ
|
около Ориллия
|
2/2 | |
| 06.10.1984 |  OE-FAP
|
 Скиатос
|
0/10 | После взлёта упал в море. |
| 21.05.1985 | N10GE
|
Гаррисон
|
2/2 | Столкновение с горой при заходе на посадку. |
| 31.05.1987 |  D-IAEC
|
около Любека
|
2/4 | При заходе на посадку зацепил антенну ОПРС, упал на землю и загорелся. |
| 19.11.1987 |  OH-CAR
|
Туусула
|
0/6 | Заходил на посадку по приборам, оба двигателя выключились, т.к. всё топливо было израсходовано, совершил аварийную посадку на поле. |
| 26.10.1988 | OE-FFK
|
2 км от Зальцбурга
|
2/2 | При взлёте на высоте 400 м столкнулся с Cessna 172 Skyhawk. |
| 02.10.1989 | N617CC
|
Седона
|
0/1 | |
| 22.04.1990 | VH-LCL
|
остров Лорд-Хау
|
0/8 | При посадке выкатился за пределы ВПП. |
| 11.05.1990 | VH-ANQ
|
около Мариба
|
11/11 | |
| 24.09.1990 | N79DD
|
Сан Луис Обиспо
|
4/4 | |
| 25.03.1994 |  XA-SMH
|
Сан-Хуан-Баутиста-Тустепек
|
2/2 | Разбился при посадке. |
| 24.04.1995 |  N120ES
|
Сан-Сальвадор
|
0/2 | При посадке выкатился за пределы ВПП и врезался в деревья. |
| 04.02.1996 | PT-KPA
|
Fazenda Matary
|
0/2 | |
| 06.02.1996 | XA-SLQ
|
около Энсенада
|
8/8 | В тумане врезался в гору. |
| 01.02.1997 |  RP-C1500
|
гора Balatukan
|
2/2 | Врезался в гору между Cagayan и Бутуаном. |
| 07.03.1997 |  HK-3885
|
Медельин
|
4/4 | Врезался в гору после взлёта. |
| 03.07.1997 | PT-ILJ
|
Рио-де-Жанейро
|
0/5 | |
| 31.10.1997 | PT-LQG
|
Канела
|
3/3 | |
| 06.01.1998 | N1DK
|
Питсбург
|
0/3 | |
| 24.07.1998 | C-FSKC
|
Роулинс
|
0/2 | |
| 02.12.1998 | N501EZ
|
30 км от Мена
|
1/1 | Пилот по неустановленной причине потерял контроль над самолётом. |
| 26.01.2001 | N234UM
|
Солт Сейнт Мери
|
0/4 | |
| 02.04.2001 | N405PC
|
Ашвобенон
|
0/1 | Сразу после взлёта врезался в стену здания. |
| 15.03.2003 | N70FJ
|
28 км от Кэри, Айдахо
|
3/3 | |
| 07.04.2003 | EC-HFA
|
 Цюрих
|
0/3 | |
| 24.02.2004 | OE-FAN
|
 33 км от Кальяри
|
6/6 | |
| 13.08.2004 | N38SA
|
Дейтона Бич
|
0/0 | Во время урагана Чарли разрушился ангар, самолёт ремонту не подлежал. |
| 08.03.2005 | YV-21CP
|
Charallave
|
2/2 | |
| 09.09.2005 | I-AROM
|
Рим
|
0/5 | |
| 05.11.2005 | N505K
|
Хьюстон
|
2/2 | |
| 01.02.2006 | N814ER
|
Бернсвилль
|
0/4 | |
| 16.02.2006 | D-IMRX
|
 около Бушина (Buschin)
|
6/6 | |
| 30.06.2007 | N771HR
|
Конуэй
|
1+1/2 | |
| 04.03.2008 | N113SH
|
6,5 км от Оклахома-Сити
|
5/5 | В правый двигатель попала большая птица, что привело к его выходу из строя и потере контроля над самолётом. |
| 30.03.2008 |  VP-BGE
|
Фарнборо, графство Кент
|
5/5 | На борту находились известные автогонщики Дэвид Лесли и Ричард Ллойд. |
| 18.08.2008 | N223LC
|
 Санто-Доминго
|
1/1 | |
| 06.10.2010 | XA-TKY
|
Коацакоалькос
|
8/8 | |
| 19.11.2010 | G-VUEM
|
Бирмингем
|
0/2 | |
| 15.03.2012 | N7700T | Франклин, Северная Каролина
|
5/5 | Заходил на посадку выше глиссады, была увеличена вертикальная скорость снижения, грубое касание ВПП с "козлением", самолёт зацепил землю правым крылом, перевернулся и загорелся. |
| 02.08.2012 | EC-IBA
|
около Сантьяго-де-Компостела
|
2/2 | При заходе на посадку ночью зацепил деревья. |
Тактико-технические характеристики
По данным книги Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades[8]
Технические характеристики
- Экипаж: 2 человека (в Citation I/SP - 1 пилот)
- Пассажировместимость: 5 человек
- Длина: 13,26 м
- Размах крыла: 14,35 м
- Высота: 4,37 м
- Площадь крыла: 25,9 м²
- Масса пустого: 3 008 кг
- Максимальная взлётная масса: 5 375 кг
- Двигатели: 2× ТРДД Pratt & Whitney Canada JT15D-1B
- Тяга: 2× 9,77 кН
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 749 км/ч (на высоте 8 530 м)
- Крейсерская скорость: 662 км/ч (на высоте 10 670 м)
- Скорость сваливания: 152 км/ч
- Практическая дальность: 2 459 км (с максимумом топлива, 709 кг полезной нагрузки)
- Практический потолок: 12 495 м
- Скороподъёмность: 13,8 м/с
Ссылки
- ↑ World Air Forces 2008 — 2008.
- ↑ 1 2 3 The Cessna 500 & 501 Citation, Citation I & Citation I/SP at Airliners.net. Дата обращения: 23 июня 2010. Архивировано 30 апреля 2012 года.
- ↑ Aircraft Nicknames
- ↑ BBC NEWS | UK | Bodies recovered from fatal crash
- ↑ Directory: World Air Forces
- ↑ ASN Aviation Safety Database, Citation I
- ↑ ASN Aviation Safety Database, Citation I/SP
- ↑ Michell, Simon. (ed.). Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95. Coulsdon, UK:Jane's Information Group, 1994. p. 300-301. ISBN 0-7106-1208-7
 | Это заготовка статьи об авиации. Помогите Википедии, дополнив её. |
