ПАЗ-3237

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 37.99.124.252 (обсуждение) в 18:54, 19 октября 2012. Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отпатрулированная версия этой страницы, проверенная 19 октября 2012, была основана на этой версии.
ПАЗ-3237
Завод-изготовитель Россия Павловский автобус
Выпускался, гг 2002 — настоящее время
Полная масса, т 6,48
Макс. скорость, км/ч 80
Класс автобуса низкопольный малый
ЭКО стандарт ЕURO-3
Вместимость
Мест для сидения 16
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 54
Габариты
Длина, мм 7 885
Ширина, мм 2 505
Высота по крыше, мм 2 820
База, мм 3 650
Салон
Количество дверей для пассажиров 2
Формула дверей 1+2
Двигатель
Модель двигателя Cummins 4ISBe 185B
Система питания дизель с турбонаддувом
Тип топлива дизельное
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Крутящий момент, Н·м 636
Объём, см³ 4500
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 18
Трансмиссия
Модель коробки передач S5-42
2000 series
Тип коробки передач S5-42: механическая
2000 series: автоматическая
Количество передач S5-42: 5
2000 series: 6
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ПАЗ-3237 — двухдверный низкопольный автобус малого класса, с дизельным двигателем CUMMINS, на мостах КААЗ, дисковые тормоза, пневмопривод, АБС. Первый российский низкопольный автобус малого класса[1][2][3]. Общее число мест 54 (16 посадочных), полумягкие, раздельные сиденья с невысокими спинками, установлены на подиуме. Производится ОАО «Павловский автобус» с 2002 года. Данный автобус широко используется как на городских маршрутах, так и для заказных перевозок.

История

История ПАЗ-3237 тесно связана с ГУП Мосгортранс, по заказу которого автобус и был разработан[3]. В 2001 году был представлен прототип автобуса. Первый образец принципиально отличался от серийных, он был внешне унифицирован с автобусом большого класса ПАЗ-5272. Серийные ПАЗики получили экстерьер в стиле ЛиАЗ-5292 (параллельно разрабатываемого группой ГАЗ). Серийное производство началось в 2002 году. Первая партия автобусов поступила в 9-й автобусный парк ГУП Мосгортранс для обслуживания маршрута 12Ц. На этом центральном маршруте Москвы он получил своё народное имя — "Плитка". Есть и ещё одно — "Духовка", за минимум вентиляции, малую прямоугольную форму и сидения, расположенные рядами на подиуме. Позже часть этих ПАЗиков были переданы в КАП. Это сыграло с ними злую шутку. Финансовый кризис повлиял на закрытие коммерческого автобусного парка (КАП). Все оставшиеся автобусы 2 года ржавели под открытым небом. В 2011 году их раздали по автобусным паркам, но в ходовое состояние приведён только 1 экземпляр в 13 автобусном парке. Автобус работает под бортовым номером 13433. На июль 2012 года московский маршрут 12Ц обслуживают исключительно ПАЗ-3237.

Модернизация

В 2005 году в Павлово-На-Оке была проведена модернизация автобуса ПАЗ-3237. Он получил прямоугольные фары, новую цветовую схему, улучшенные сиденья. Теперь ПАЗ-3237 различаются на модификации: ПАЗ-3237-01 с МКП, ПАЗ-3237 с АКПС. В Мосгортрансе очень распространён постмодернизационный ПАЗ-3237, встречаются они и в других предприятиях РФ.

Примечания

  1. ↑ новости // За рулем. — 2005. — № 7.
  2. ↑ Антон Чуйкин. Миниавтобус для мегаполиса // За рулем. — 2004. — № 4.
  3. ↑ 1 2 Александр Катаев. Месторождение ГАЗа // За рулем. — 2003. — № 6.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=ПАЗ-3237&oldid=49134423