ЛМ-99

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 83.149.3.125 (обсуждение) в 19:49, 1 ноября 2012 (→ЛМ-99). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЛМ-99
Трамвай ЛМ-99 в Санкт-Петербурге
Трамвай ЛМ-99 в Санкт-Петербурге
Производитель Петербургский трамвайно-механический завод
Единиц построено 325
Год проекта 1999
Годы выпуска 1999—2008
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса 19,9 т
Мест для сидения 19
Номинальная вместимость 102 (5 чел/м²)
Полная вместимость 207 (8 чел/м²)
Количество дверей 3(2+2+2) 4(1+2+2+1) 4(2+2+2+1)
Освещение салона люменесцентное
Габариты
Колея 1524 мм
Длина 15000 мм
Ширина 2500 мм
Высота 3080 мм
База 1940 мм
База тележки 7500 мм
Диаметр колёс 710 мм
Двигатели
Тип двигателя 4 х последовательно-параллельный
Мощность 4х50 кВт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЛМ-99 (71-134) — российский четырёхосный трамвайный вагон. ЛМ означает «Ленинградский Моторный». Первый прототип вагона ЛМ-99 был построен на Петербургском трамвайно-механическом заводе в 1999 году (отсюда индекс 99 в названии вагона). Серийный выпуск начался 2000-ом году и завершился во второй половине 2008 года. В 2005 году был произведен рестайлинг вагона. Эта версия ЛМ-99 в быту очень часто называется «пчёлка», из-за первоначально предложенной конструкторами жёлто-чёрной схемы окраски[1], более ранние версии ЛМ-99 по аналогичным причинам получили прозвище «кузнечик» (зелёный окрас). Трамваи ЛМ-99 работают в Санкт-Петербурге, Москве, Казани, Кемерово, Коломне, Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске, Осинниках, Салавате, Смоленске, Таганроге, Твери, Усть-Каменогорске, Хабаровске.

Также была отменена планируемая продажа вагонов в Одессу. Украинская сторона, желая проверить качество вагонов, попросила предоставить вагон для предварительных испытаний. ПТМЗ вагон не предоставил, предпочтя вообще отказаться от дальнейшего участия в тендере[2].

История

ЛМ-99

В декабре 1999 года на Петербургском трамвайно-механическом заводе был построен первый прототип модели ЛМ-99 с тиристорно-импульсной системой управления. Выпускавшиеся в то время на заводе ЛМ-93 и ЛВС-97 ранних модификаций морально устарели. На ЛМ-99 установили новое оборудование, двери, сидения, кабину а также колёса, с диаметром 710 мм. В серию вагон с ТИСУ не пошёл. Единственный экземпляр эксплуатируется в трамвайном парке № 3 Санкт-Петербурга.


Страна Город Эксплуатирующая организация Количество Номера
 Россия Санкт-Петербург СПб ГУП «Горэлектротранс» 1 единица 3301

ЛМ-99К,КЭ

В 2000 началось серийное производство ЛМ-99 с резисторно-контакторной системой управления. Возврат к привычному электрооборудованию обусловлен сразу несколькими причинами: затянувшаяся доработка ТИСУ, отсутствие потенциальных заказчиков на вагоны с новой системой управления и муниципальный заказ Санкт-Петербурга на поставку четырёхосных вагонов с РКСУ. На вагонах было применено электрооборудование от ЛМ-93 с небольшими изменениями. Модификация получила обозначение 71-134К.

Трамвай ЛМ-99К образца 2002—2003 годов

Наибольшие изменения произошли в механической и пневматической частях. ЛМ-99К, как и опытный ЛМ-99, оснастили новыми тележками типа 34Т00 с двухступенчатым рессорным подвешиванием и модернизированной пневматической системой. Из состава пневмосистемы исключили тормозной кран, тем самым исключили возможность непосредственного управления тормозами вагона. В цепи управления вагона введены цепи управления тормозными электропневматическими вентилями, воздухораспределителями дверей и вентилями песочниц. Важной особенностью ЛМ-99 стала возможность отдельного открывания каждой двери из кабины водителя.

Первый вагон весной 2000 года был передан в Совмещенный трамвайно-троллейбусный парк г. Санкт-Петербурга. Всего в течение 2000-го года было построено 9 таких вагонов, которые распределили между Санкт-Петербургом, Казанью и Осинниками. В 2001 увеличились темпы производства, вагоны стали поступать в другие города. В июне 2001 года вместо пневматических стеклоочистителей на вагоны начали устанавливать стеклоочистители с электроприводом. По заказу Коломны в салонах стали устанавливать сидения по схеме 2+1. На вагоне зав. № 021 были установлены модифицированные тележки с диагональной тягой для увеличения жесткости рамы тележки, которая ухудшила доступ к тормозным колодкам. В связи с большим количеством случаев излома моторных балок в Коломне на всех вагонах тележки были заменены на тип 11Т00, а с 2002 года на заводе отказались от применения тележек 34Т00. На вагонах с зав. № 038 вместо алюминиевого молдинга по верху юбки применили резинометаллический.

В сентябре 2002 года был построен вагон (зав. № 055) без пневматического оборудования, получивший тип 71-134КЭ. На этом вагоне в качестве привода механических колодочных тормозов применены соленойды производства УКВЗ, кроме того смонтирован электропривод дверей и песочниц. Для испытаний вагон поступил в Совмещенный трамвайно-троллейбусный парк г. Санкт-Петербурга. С этого же вагона на ЛМ-99К стали устанавливать измененные лобовые маски с вклеенными стеклами. Вагоны с зав. № 055, 060—063 построены с дверями по типу вагона ЛМ-2000. На вагонах с зав. № 087 вместо штатного четырёхрычажного пантографа стали устанавливать токоприемник ТПБ 00.00.

На вагоне зав. № 083 нижний обвязочный пояс кузова выполнили в плоскости борта с усиленным каркасом и трапециевидными вырезами под тележки. Серийно такой кузов стали выполнять с вагона зав. № 099. В августе 2003 года были построены вагоны 71-134КЭ зав. № 082, 083 с измененным расположением дверей. Первая дверь была выполнена двухстворчатой при этом одна её половина выходила в кабину водителя, другая в пассажирский салон. Задняя дверь напротив — стала одностворчатой. На задней площадке разместили три сидения. В 2003—2004 годах было построено ещё 6 таких же вагонов (зав. № 096, 097, 102, 103, 105 и 106). Вагоны зав. № 096 и 097 получили пневматическую систему, которая использовалась лишь для управления дверями и песочницами. Эти два вагона поступили в Новосибирск. Остальные 6 вагонов 71-134КЭ, долгое время простояв на заводе, были перестроены в 71-134К и проданы в Санкт-Петербург в конце 2004 года.

Серийное производство 71-134К ввиду отсутствия заказчиков было свернуто в конце 2004 года, в то время уже массово строили вагоны ЛМ-99А с асинхронным тяговым приводом. Лишь в 2007 году было изготовлено три вагона, по одному для Хабаровска и Осинников. Вагон с зав. № 176 не был реализован. Позднее ЛМ-99К не строили. За 8 лет производства был построен 121 вагон серии ЛМ-99К.

Страна Город Эксплуатирующая организация Количество
 Россия Казань МУП «Метроэлектротранс» 12 единиц (ещё 3 вагона списано)
 Россия Коломна ГУП МО «Мособлэлектротранс» 14 единиц
 Россия Комсомольск-на-Амуре Комсомольское ТУ 2 единицы
 Россия Новосибирск МКП «ГЭТ» 3 единицы
 Россия Осинники Осинниковское ТУ 3 единицы
 Россия Салават МУП «Трамвайное управление» 1 единица
 Россия Санкт-Петербург СПб ГУП «Горэлектротранс» 78 единиц
 Россия Смоленск Смоленское ТУ 2 единицы
 Россия Хабаровск МП «Трамвайно-троллейбусное управление» 1 единица
 Казахстан Усть-Каменогорск Трамвайное управление 1 единица

ЛМ-99АВ

Трамвай ЛМ-99АВ на Кронверкском проспекте в Санкт-Петербурге

По заказу ПТМЗ, в 2005 году вагоны серии ЛМ-99 были модернизированы. Изменения коснулись не только внешней отделки (новые передняя и задние маски, интерьер кабины и салона, верхние кожуха по бортам кузова и нижний пояс с люками, закрывающими тележки), но и внесения существенных конструктивных изменений в раму кузова. Спереди и сзади рама претерпела изменения под установку масок нового образца, включая и переделку рамы для низкопольной задней площадки. А дверные порталы (рама и ступени) полностью перестроены под новые дверные механизмы, обеспечивающие работу дверей, не утопленных в дверном проёме, как на предыдущих модификациях ЛМ-99, а находящихся в закрытом положении заподлицо с кузовом вагона. Эти стилистические решения позволили создать модернизированый кузов модели ЛМ-99 полностью оригинальным, не имеющим прямых аналогов, современным и с отличным обзором из кабины, обеспечивающим удобство движения трамвая в плотном городском потока транспорта. Первоначально был утверждён вариант окраски жёлтого цвета, из-за чего на свет появилось народное название этих трамваев "Пчёлка". Проект дизайна полностью осуществлён фирмой "Автокомпозит" (Санкт-Петербург). Автор дизайна ЛМ-99 в модернизированном кузове (экстерьер и интерьер) - Санкт-Петербургский промдизайнер Денис Висельский (его работы так же: метро Точка-8 для Казани, метро Точка-2 для Санкт-Петербурга, дизайн окраски трамваев серии "Пионер" ЛВС-2005).

Страна Город Эксплуатирующая организация Количество Бортовые номера
 Россия Санкт-Петербург СПб ГУП «Горэлектротранс» 33 единицы 3302-3312; 7306-7309; 8315-8320, 8335; 0503-0505, 0542-0543, 0545-0551

ЛМ-99АВН

Вагоны аналогичны трамваям модели ЛМ-99АВ, но имеют низкую заднюю площадку

Страна Город Эксплуатирующая организация Количество
 Россия Осинники Осинниковское ТУ 1 единица
 Россия Санкт-Петербург СПб ГУП «Горэлектротранс» 79 единиц
 Россия Хабаровск МП «Трамвайно-троллейбусное управление» 10 единиц

ЛМ-99АЭ

Вагоны по электрооборудованию идентичны с вагонами модели ЛМ-99АВ, но отличаются отсутствием пневмосистемы. Модель была разработана по заказу Москвы. Всего выпущено 66 вагонов, из них: 46 в старом кузове (2002-2006) 20 в новом кузове (2007)

Страна Город Эксплуатирующая организация Количество Номера Кузов
 Россия Москва ГУП "Мосгортранс" 45 единиц (1 вагон списан после ДТП) 3002-3003,3005-3045,3047-3048 Старый
 Россия Казань МУП "Метроэлектротранс" 20 единиц (1 вагон сгорел 2 октября 2012 года) 1100-1109,1200-1209 Новый

ЛМ-99АЭН

Модель по электрическому оборудованию аналогична модели ЛМ-99АЭ, но вагоны этой модификации имеют низкую заднюю площадку с пандусом для инвалидов

Страна Город Эксплуатирующая организация Количество
 Россия Кемерово Трамвайное управление 6 единиц
 Россия Таганрог Таганрогское ТУ 6 единиц
 Россия Тверь МУП "ГЭТ" 2 единицы

Технические подробности

ЛМ-99 является ширококолейным (1524 мм или 60 дюймов) высокопольным (в некоторых модификациях — с переменным уровнем пола) цельнометаллическим односторонним четырёхосным трамваем. Его стальной корпус смонтирован на несущей стальной раме, оснащенной двумя двухосными тележками мостового типа с одинарным (или двойным, в зависимости от модификации) подвешиванием колёсных пар. Передняя панель стеклопластиковая. Корпус имеет четыре поворотно-сдвижных двери (одну одностворчатую (только в кабину водителя) или двустворчатую (одна створка в кабину, другая — в салон) в носовой оконечности, две двустворчатые в середине и одна одностворчатая (в плоскости борта) или двустворчатая (на свесе) в корме) с пневмо- или электроприводом. Торможение электродинамическое, тяговым двигателем. Для дотормаживания используется барабанно-колодочный тормоз с пневмо-или электроприводом. Присутствуют и магниторельсовые тормоза. ЛМ-99 оснащён четырьмя тяговыми электродвигателями и может развить скорость в 75 км/ч. Система управления током через тяговые двигатели косвенная, реостатно-контакторная или транзисторная. В базовой комплектации вагон имеет 19 посадочных мест и способен перевозить 207 пассажиров с полной нагрузкой. Размеры ЛМ-99 составляют: 15000 мм общая длина, 2550 мм ширина и 3080 мм высота; общая масса без пассажиров 20 тонн. Вагон с реостатной системой управления способен работать по СМЕ, асинхронные версии такой возможности не имеют.

Модификации

  • 71-134 Тиристорно-импульсная система управления, выпущен 1 вагон в 1999 году, работает в Санкт-Петербурге под № 3301
  • 71-134К/К2 Реостатно-контакторная система управления. 77 вагонов в Санкт-Петербурге, 15 в Казани, 14 в Коломне, 3 в Осинниках, по 2 вагона в Комсомольске-на-Амуре и Смоленске, по 1 вагону в Новосибирске, Салавате, Усть-Каменогорске и Хабаровске (117 штук).
  • 71-134КЭ РКСУ, нет пневмооборудования. 2 вагона в Новосибирске, 1 в Санкт-Петербурге.
  • 71-134АЭ (71-134АЭ) Асинхронный привод «ЭПРО» и электрооборудование аналогичное вагону ЛМ-2000, нет пневмосистемы. 46 вагонов в Москве (с доработками специально по её заказу) и 20 вагонов в Казани. Начиная с 2007 года 71-134А выпускаются с модернизированным кузовом (20 штук).
  • 71-134АВ Асинхронный привод, пневмооборудование. 33 вагона для Санкт-Петербурга с 2004 года. Начиная с конца 2005 года 71-134АВ выпускались с модернизированным кузовом (2 штуки).
  • 71-134АВН (в прессе встречается название «Соло»[3]) Асинхронный привод, пневмооборудование, низкопольная задняя площадка. 79 вагонов в Санкт-Петербурге, 10 вагонов в Хабаровске, 1 вагон в Осинниках. Начиная с июня 2006 года 71-134АВН выпускаются с модернизированным кузовом (89 штук).
  • 71-134АЭН Асинхронный привод, нет пневмооборудования, низкопольная задняя площадка. 6 вагонов в Кемерово, 2 вагона в Твери и 6 вагонов в Таганроге (в последнем—местное прозвище "пылесосы", за характерное завывание при разгоне). Начиная с декабря 2006 года 71-134АЭН выпускаются с модернизированным кузовом (8 штук).

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Олег Бодня. Как создавалась «Пчёлка» // Газета «Омнибус». — сентябрь-октябрь 2007. — № 9-10 (119).
  2. ↑ Новые трамваи до Одессы не доехали
  3. ↑ www.dp.ru. Петербургский трамвайно-механический завод поставит Петербургу 45 вагонов // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) /Санкт-Петербург/. — 13:21 15 апреля 2008 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=ЛМ-99&oldid=49501610