Р-10

Р-10
Описание
Назначение	Многоцелевой
Экипаж, чел.	2
Первый полёт	июнь 1936
Начало эксплуатации	1937
Производитель
Размеры
Длина	9,40 м
Размах крыла	12,20 м
Высота
Площадь крыла	26,8 м²
Масса
Пустой	2135
Снаряжённый	2875 кг
Макс. взлётная	3200 кг в перегруз
Силовая установка
Двигатель	ПД М-25В
Тяга (мощность)	730 л.с.
Характеристики
Макс. скорость	370 км/ч (v=2.8)
Боевой радиус	— км
Дальность полёта	1300 км
Практический потолок	7000 м
Скороподъёмность
Вооружение
Пулеметное вооружение	2х7,62 мм ШКАС синхронные 1х7,62мм ШКАС на турели
Кол-во точек подвески	6
Подвесное вооружение	300 кг бомб (400 кг в перегруз)

Р-10 (ХАИ-5) — советский многоцелевой одномоторный самолет — разведчик, легкий бомбардировщик и штурмовик созданный в Харьковском авиационном институте под руководством И. Г. Немана в 1936 году, после его ареста в 1938 годе доводкой машины занимался А. А. Дубровин. С 1936 по 1940 год в большой серии — выпущено 493 машины. Выпускался в Харькове и Саратове (с 1937)- где для его серийного выпуска был задействован завод сельскохозяйственного машиностроения «Саркомбайн» ставший с этого времени авиазаводом. Принимал участие во всех вооруженных операциях РККА конца 30-х начала 40-х годов начиная с Бои на Халхин-Голе летом 1939. В 1940 его сменил в производстве Су-2. До 60 Р-10 было передано в Аэрофлот, где эксплуатировалось под маркой ПС-5. Принимал участие в Великой Отечественной войне до 1944 года (со второй половины в большей степени как учебный).

История разработки

Разработка ХАИ-5 была начата в январе 1934 года. Конструкторское бюро уже имело в активе создание первого в СССР пассажирского самолета с убираемым шасси — ХАИ-1. Техническое задание, выданное НИИ ВВС, предусматривало разработку самолета под двигатель М-22 мощностью 480 л.с., с возможностью дальнейшей замены на импортный Райт Циклон SGR-1820 F3 мощностью 712 л.с. С мотором М-22 нужно было достичь максимальной скорости 320—340 км/ч и иметь потолок в 7800 м. Вооруженный двумя пулеметными установками, самолет должен был иметь бомбовую нагрузку от 200 до 500 кг бомб при дальности полета в 800—1200 км.

4 марта 1936 года И. Г. Неман получил срочное задание заместителя начальника ГУАП А. Н. Туполева доработать проект самолета ХАИ-5 под двигатель М-25 (лицензионная версия двигателя «Райт Циклон» SGR-1820, освоенная советской промышленностью).

Первые рулежки и подлеты на опытном самолете были начаты в июне 1936, в конце июня летчик-испытатель Б. Н. Кудрин поднял машину в воздух. Машина была «сырая» и в процессе испытаний продолжались доделки и доработки. Вскоре ХАИ-5 перегнали в Москву на Щелковский аэродром НИИ ВВС, где с 29 августа по 24 октября 1936 года состоялись его государственные испытания.

При взлетном весе 2515 кг самолёт, оснащённый «оригинальной версией» М-25 американской сборки и винтом фиксированного шага развивал скорость 388 км/час на высоте 2500 метров и расчетную максимальную дальность в 1450 км.

В заключении, подписанном начальником ВВС РККА Я. И. Алкснисом 2 ноября 1936 года говорилось, что «ввиду явного преимущества самолета ХАИ-5, в сравнении с находящимися на вооружении ВВС РККА разведчиками, войти в ходатайство перед НКОП о внедрении его в серийное производство… под обозначением Р-10».

По требованию военных был добавлен еще один ШКАС и внесены изменения в состав специального оборудования.

Еще до этого 1 ГУ НКОП 23 сентября 1936 г. дало распоряжение о запуске на заводе № 135 в производство с учетом устранения выявленных дефектов трех головных самолетов Р-10 и десяти машин первой опытной серии. Срок выхода на аэродром головных машин, предназначенных для проведения войсковых испытаний, наметили на март-апрель 1937-го.

В процессе производства проводились доработки и устранения выявленных дефектов и недостатков. Первый из головных самолетов удалось выкатить из сборочного цеха к 1 мая 1937 года.

Опытная эксплуатация

В сентябре 1937-го три головных Р-10 с двигателями М-25А, снабженными винтами фиксированного шага АВ-1 передали на войсковые испытания в 20-ю отдельную разведывательную авиаэскадрилью 43-й авиационной бригады Харьковского военного округа. Военные летчики отметили, что самолет Р-10 обладал высокой скоростью, простотой в управлении, устойчивостью в полете. Машина отличалась маневренностью и охотно выполняла все фигуры высшего пилотажа. Среди недостатков отмечалось, что двигатель М-25 в жаркое время суток сильно перегревался, что заставляло летать на самолете рано утром или вечером. В процессе опытной эксплуатации было вывлено свыше 100 различных производственных дефектов. По требованию ВВС, начиная с самолетов опытной серии, дополнительно устанавливался заголовный бензобак в фюзеляже за сиденьем летчика емкостью в 164 л. В последующих серийных машинах Р-10 устанавливались элероны и рули с каркасом из дюралевых труб, обшитых тканью. Затем применили двухлопастный металлический винт изменяемого в полете шага ВИШ-6, хвостовое оперение вместо цельнодеревянного — из дюралевых труб, сварные топливные баки заменили на клепаные, устанавливался новый выхлопной коллектор. 24 декабря 1937-го во время одного из сдаточного полета на заводе произошла катастрофа. Погибли летчик-испытатель и начальник заводской летно-испытательной станции. Итогом «расследования» стал арест в апреле 1938 ряда инженеров конструкторского бюро со стандартным для того времени обвинением во вредительстве. 11 декабря 1938 года арестовали с главного конструктора И. Г. Немана, который получил пятнадцать лет лагерей за «организацию вредительства на заводе и как агента зарубежной разведки». Но поскольку это был уже не 1937 то вместо лагерей он попал в ОКБ-29 НКВД СССР и был освобожден со снятием всех судимостей 19 июля 1941.

В конце апреля 1939-го все конструкторские работы по Р-10 свернули и на заводе № 135 начали внедрять ББ-1 (Су-2).

Серийное производство

Параллельно с развертыванием производства на харьковском авиазаводе № 135 23 июля 1937 вышло постановление правительства о развертывании серийного производства Р-10 на заводе сельскохозяйственного машиностроения «Саркомбайн» в городе Саратове. При принятии этого решения руководствовались в том числе и тем, что машина имела цельнодеревянную конструкцию.

В 1937 году завод № 135 построил 26 Р-10 с двигателями М-25А и турелью МВ-2.

При испытаниях первых серийных машин в сравнении с опытным выяснилось, что изменения на первых сериях самолета привели к увеличению его полетного веса на 163,5 кг. Ухудшились лётно-технические данные, максимальная скорость самолета уменьшилась до 360 км/ч на высоте 2900 м. Так же был выявлен ряд дефектов: опасных для полетов — 8, снижающих безопасность самолета — 6 и затрудняющих эксплуатацию — 84. В итоге, в августе 1938 года приемку машин Р-10 военные приостановили до устранения обнаруженных недостатков.

В связи с остановкой военной приемки за 1938 год собрали только 100 самолетов. Работа по устранению дефектов закончилась в апреле 1939-го, после чего производство возобновили. В серии были введена бронеспинка летчика и протектированные баки. Пошедший 1939 в серию Р-10 с двигателем М-25В у земли имел скорость в 342 км/ч, а на высоте 5000 м — 379 км/ч.

Самолет Р-10 М-25В строился на заводе № 135 до конца сентября 1939-го. Всего было сделано 230 самолетов. Из них в ВВС передали 205 самолетов, а в авиацию ВМФ — 21.

На заводе в Саратове первые 10 машин собрали из харьковских комплектов в начале 1938 года.

До прекращения производства самолетов этого типа в начале 1940 года завод выпустил 135 серийных машин. Всего авиазаводы Харькова и Саратова сдали 493 серийных Р-10 с двигателями М-25А и М-25В.

Схема и конструкция самолета

Двухместный свободнонесущий моноплан с убирающимися шасси. Конструкция цельнодеревянная, как у ХАИ-1 . Фюзеляж фанерный монокок, центроплан составляет с ним одно целое . Крыло двухлонжеронное с фанерной обшивкой толщиной 2,0-1,5 мм. Такой же конструкции и оперение. Все поверхности оклеены полотном на аэролаке. Шасси одностоечное, убираемое в центроплан в направлении оси самолета, хвостовое колесо в фюзеляж.

Вооружение

Два пулемета ШКАС синхронных и один пулемет ШКАС на турели МВ-3 (И. В. Веневидова и Г. М. Можаровского), бомб до 300 кг (6 ФАБ-50) внутри фюзеляжа — 400 кг в перегруз. Самолеты разведчики оборудовались фотоаппаратурой.

В ВВС РККА

Первые самолеты поступили в 43-й авиационную бригаду Харьковского военного округа,. Первыми, в конце 1937 года, освоили новые разведчики летчики 20-й ОРАЭ. В 1938 году на Р-10 перевооружили еще одну эскадрилью бригады — 24-ю ОРАЭ.

В апреле 1938 20-я ОРАЭ (18 машин) перелетела для участия в первомайском параде. Парад должен был открывать на Р-10 заместитель начальника ВВС РККА Я. В. Смушкевич. Но на одной из тренировок из-за технической неисправности его самолет потерпел аварию (Смушкевич получил тяжелые травмы) и участие Р-10 в параде было отменено.

Во время Хасанских боёв во 2-м штурмовом авиаполку имелось в наличии 18 Р-10, но сведений об их применении нет.

Во время боев на Халхин-Голе летом 1939 года Р-10 входили в состав 1-й армейской группы комбрига А. И. Гусева. Самолеты доставлялись к месту боевых действий по железной дороге. Собирали Р-10 в пустынном районе Тамцак-Булак специально прибывшие из Харькова бригады заводских сборщиков.

В Польской кампании РККА применение Р-10 носило ограниченный характер.- они осуществляли разведку и связь наземных войск. В 1939—1940 гг. несколько полков Р-10 привлекалось к боевым действиям в «зимней» войне с Финляндией. По итогам «зимней» войны Р-10 были признаны устаревшими и стали в больших количествах передаваться в авиационные училища и летные школы, где их использовали для обучения и перехода на более современные Су-2 и Як-2/4.

На 22 июня 1941 года в строевых авиационных частях, расположенных на территории приграничных и внутренних военных округов Европейской части СССР, имелось до 180 боеспособных самолетов Р-10, входивших в состав ВВС общевойсковых армий и корпусных авиаэскадрилий войсковой авиации (ОРАЭ). Значительной число их было уничтожено в первые дни войны. Оставшиеся и переброшенные из внутренних округов находились в войсках до 1944, из них дольше всего (до 1943) пришлось повоевать Р-10 морской авиации.

В Гражданском воздушном флоте

В 1940 до 60 Р-10 было передано в Аэрофлот где они эксплуатировались под маркой ПС-5. Полетная масса 2880 кг (без перегрузки) была сохранена, в фюзеляже оборудованы три пассажирских места.

Модификации

• ХАИ-52 (ХАИ-51) доработанный ХАИ-5 под двигатель М-62 в 800 л.с., потом М-63 в 900 лс (взлетные мощности 830 лс и 930 лс). Имел более мощное вооружение 7 пулеметов ШКАС (3500 патронов) и 400 кг бомб. Его конструктивная особенность — полки лонжеронов крыла были выполнены из дюралюминия с приклепанной фанерной накладкой, к которой приклеивалась фанерная обшивка. Самолет в 1939 году строился небольшой серией.

Литература

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с.
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР : 1938—1950 гг. — М. : Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0. — ISBN 978-5217004775.

Ссылки

• Р-10 на сайте AirWar.ru

Р-10 на сайте AirWar.ru