Тоннель Ахмеда Хамди
Автомобильный туннель под дном Суэцкого канала в районе города Суэц, Египет. Назван в честь египетского генерала инженерного корпуса Ахмеда Хамди, убитого при строительстве моста на месте нынешнего туннеля во время войны 1973 года[1]. С момента его постройки и по настоящее время туннель Ахмеда Хамди обеспечивает проезд для автомобилей под Суэцким каналом.
Общая характеристика
Туннель расположен в юго-западной части Синайского полуострова, и административно соединяет между собой полуостров с материковой частью Африки. Относительно канала расположен под углом, и с небольшим закруглением лежит с северо-запада на юго-восток.
Въезд и выезд осуществляется через специализированные контрольно-пропускные пункты, расположенные с обеих сторон туннеля. Как сам туннель, так и окружающий район плотно охраняются силами египетской полиции, а также специализированными частями вооруженных сил Республики.
Туннель физически расположен под дном морского канала, соответственно — намного ниже уровня Мирового океана. В длину туннель занимает 1,63 км, и в диаметре — 11,6 м. Глубина относительно уровня Мирового океана: −53,6 м. Над потолком самой глубокой точки туннеля лежит 42 метра скальных пород и морской воды[2]. Проезд по туннелю имеет по одной полосе движения в каждом направлении.
Способен пропускать без ограничений все типы автомобильного транспорта. Через туннель, наряду с Мостом Мубарак и многочисленными Паромными переправами через Суэц, проходят основные автомобильные пути, соединяющие два континента.
Автомобильные сообщения
По причине особого географического расположения, через туннель функционирует автомобильное сообщение с множеством городов Египта. В частности, через него проходят автодороги из Шарм-эль-Шейха, Дахаба, Нувейбы, Табы — в Каир и Александрию.
Проезд через туннель — платный. Стоимость проезда легкового автомобиля — 2 египетских фунта[3] (около 0,30 USD).
История создания
Целесообразность постройки туннеля обусловлена достаточно большой транспортной нагрузкой на линии пересечения Суэцкого канала, и неудобством паромной переправы. Туннель строился щитовым способом и был открыт в 1981 году[1]. Однако просачивание солёных вод через укреплённое бетонное покрытие было замечено уже вскоре после окончания постройки. Солёная вода быстро разъедала сталь и ухудшала бетон, что приводило к систематическим проблемам и серьёзному ухудшению покрытия.
В 1992 году, по проекту японского правительства, начались работы по реконструкции туннеля. В процессе реконструкции были внедрены новые системы по мониторингу и эксплуатации туннеля. Чтобы избавляться от накопленной воды, в его основании были установлены мощные насосные системы — водоотливная и сточная. Дополнительное укрепленное бетонное туннельное покрытие было построено внутри первичного.[2]
Примечания
- ↑ 1 2 Harries D. A. The construction of the Ahmed Hamdi road tunnel, Suez (англ.) // The journal of the institution of highway engineers : журнал. — 1981. — Vol. 28, no. 11. — P. 2—8.
- ↑ 1 2 Rehabilitation of the Ahmed Hamdi Tunnel under the Suez Canal (англ.). Nippon Civic Consulting Engineers Co., Ltd.. Дата обращения: 29 марта 2013. Архивировано 5 апреля 2013 года.
- ↑ grau59. Туннель Ахмеда Хамди. Турбина.ру (9 февраля 2013). Дата обращения: 29 марта 2013. Архивировано 5 апреля 2013 года.
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|