Катастрофа Ту-154 под Бейрутом

Рейс 240 Malév
Ту-154 компании Malév
Общие сведения
Дата	30 сентября 1975 года
Причина	Не установлена
Место	Средиземное море, в 10 км от Бейрута (Ливан)
Погибшие	60 чел.
Воздушное судно
Модель	Ту-154А
Авиакомпания	Malév Hungarian Airlines
Пункт вылета	Аэропорт Ферихедь (Будапешт, ВНР)
Пункт назначения	Бейрутский аэропорт (Бейрут, Ливан)
Рейс	240
Бортовой номер	HA-LCI
Дата выпуска	январь 1974 года
Пассажиры	50
Экипаж	10
Погибшие	60 (все)
Выжившие	0

Во вторник 30 сентября 1975 года над Средиземным морем близ побережья Ливана произошла катастрофа Ту-154А венгерской компании Malév Hungarian Airlines. Самолёт выполнял рейс 240 из Будапешта в Бейрут. Когда за несколько минут до посадки упал в море. Погибли все 60 человек на борту. Официальная причина катастрофы так никогда и не была названа.

Самолёт

Ту-154 с заводским номером 74A053 и серийным 0053 был выпущен заводом «Авиакор» в начале 1974 года и 21 января был передан египетской United Arab Airlines (предшественница EgyptAir) где получил регистрационное обозначение SU-AXG и имя Howait-Hur. 19 марта 1975 года авиалайнер начал эксплуатироваться в ВВС СССР, где получил обозначение CCCP-85053, а с 1 июня того же года — в венгерской Malév, где получил обозначение HA-LCI. В июле самолёт был переделан в модель Ту-154А. По имеющимся данным, на момент катастрофы борт HA-LCI имел 1186 часов налёта.

Экипаж

Самолёт пилотировал экипаж, имеющий следующий состав:

• КВС Джанос Пинтер (венг. Pintér János)
• второй пилот Кароль Квасз (венг. Kvasz Károly)
• бортинженер Истван Хорват (венг. Horváth István)
• штурман Арпад Монович (венг. Mohovits Árpád)
• бортмеханик Ласзлу Мойорус (венг. Majoros László)
• бортпроводники:
  • Агнес Кмет (венг. Kmeth Ágnes)
  • Ричард Фрид (венг. Fried Richárd)
  • Мерседес Сзентпаль (венг. Szentpály Mercedesz)
  • Миклушни Херцедж (венг. Herczegh Miklósné)
  • Ласлуни Нимет (венг. Németh Lászlóné)

Катастрофа

29 сентября самолёт должен был выполнять регулярный рейс из Будапешта в Бейрут, но из-за нелётной погоды в аэропорту прибытия, вылет постоянно откладывался. Наконец в Бейруте погодные условия несколько улучшились, после чего в 23:10 рейс 240 вылетело из будапештского аэропорта Ферихедь. Всего на борту находились 50 пассажиров, в том числе: один житель НР Венгрии, четыре французские монахини, два финских дипломата, британская пара с ребёнком, ещё один англичанин, а также жители Ливана, Египта и Саудовской Аравии.

Около 02:33 рейс 240 покинул воздушное пространство Кипра и вошёл в воздушную зону Ливана, поэтому экипаж связался с ливанским диспетчером — Наджибом Абу Джаббером (Najib Abou Jabber). За 20 минут до ожидаемого времени посадки экипаж получил указание снижаться до высоты 6000 футов (1,83 километра). При этом радиомаяк аэропорта из-за непогоды был неисправен. Согласно документальной передаче венгерского телеканала TV2, экипаж затем получил указание задержаться и ожидать разрешение на посадку. По свидетельству очевидцев, вскоре над морем раздался взрыв, а после этого засветка самолёта пропала с экрана радиолокатора.

Версии катастрофы

Даже когда стало ясно, что самолёт упал в Средиземное море и все 60 человек на его борту погибли, никаких официальных заявлений об этом не последовало. Лишь через три недели венгерские газеты разместили короткое сообщение о том, что бортовые самописцы не были найдены. В связи с этим в последние годы начали появляться гипотезы о том, что есть связь между данным рейсом и Организацией освобождения Палестины (ООП), которая в 1975 году контролировала значительную часть Ливана, включая Бейрут, а всего за день до катастрофы открыла своё представительство в Будапеште.

Наиболее распространённая версия, что Ту-154 был сбит. В этом случае причастными указывают Израиль или Сирию. В качестве одного из аргументов, сторонники такой теории указывают на малую заполненность самолёта — всего 50 пассажиров. Одним из вероятных объяснений этого может быть то, что самолёт перевозил оружие ля ООП и её лидера Ясира Арафата. также в самолёте могли лететь и представители ООП, возвращавшиеся после лечения в Будапеште. Имевший хорошую разведывательную сеть, Израиль мог знать об этом и таким образом дать понять Венгрии о необходимости прекращения поддержки движения ООП. Есть также версия, что груз сам детонировал, приведя к катастрофе. В этом случае также указывают на произошедшую 40 днями ранее (20 августа) при не до конца ясных обстоятельствах катастрофу чехословацкого Ил-62 в Дамаске, произошедшую на следующий день, после открытия представительства ООП в Праге.

27 сентября 2007 года, то есть через 32 года после катастрофы, министр гражданской обороны Венгрии Георджи Сзилвась (венг. György Szilvásy) написал письмо Роберту Репасси (венг. Róbert Répássy) (Фидес), что в 2003 году Венгерское управление национальной безопасности подготовила доклад о данной катастрофе, где указала, что не сохранилось никаких оригиналов расследования, в связи с чем причина катастрофы не может быть установлена.