Бутовская линия

Бутовская линия лёгкого метро
Бутовская линия лёгкого метроМосковский метрополитен
Открытие первого участка	27 декабря 2003
Длина, км	5,6
Количество станций	5
Конечные станции	Битцевский парк и Бунинская аллея
Максимальное число вагонов в составе поезда	4 (стандартного типа), 3 (типа «Русич»)
Число вагонов в составе поезда	3
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки	51 (2011)
Наземные участки	эстакада
Электродепо	ТЧ-8 Варшавское
Схема Московского метрополитена

Бу́товская ли́ния лёгкого метро́ — двенадцатая линия Московского метрополитена и первая линия лёгкого метро не только в Москве, но и в России. Фактически является продолжением Серпуховско-Тимирязевской линии, однако поезда не следуют с одной линии на другую, пассажирам требуется пересадка.

Состоит из 5 станций. На 2/3 проходит на эстакаде над землёй. Эксплуатационная длина — 5,6 километра. Единственная линия Московского Метрополитена, полностью находящаяся за пределами МКАД, однако будет являться таковой до момента открытия на ней станции «Битцевский парк» с пересадкой на «Новоясеневскую» Калужско-Рижской линии.

Среднесуточный пассажиропоток линии в 2007 году составлял 51 тыс. человек.

История

Открыта 27 декабря 2003 года. Открытие станций «Улица Старокачаловская» с переходом на Серпуховско-Тимирязевскую линию, «Улица Скобелевская», «Бульвар Адмирала Ушакова», «Улица Горчакова», «Бунинская аллея».

Депо и подвижной состав

Линию обслуживают трёхвагонные составы из вагонов 81-740/741 и 81-740А/741А «Русич». Линия в настоящее время обслуживается депо «Варшавское». После продления линию возможно также будут обслуживать новые «Русичи» 81-740.4/741.4 с увеличенным количеством дверей.

Авария энергосети 25 мая 2005 года

Основная статья: Авария в энергосистеме в Москве (2005)

Московский метрополитен столкнулся с самым масштабным сбоем в работе за всю свою историю. 25 мая в 11:10 началось массовое отключение питающих центров «Мосэнерго», подающих напряжение в том числе и на линии метрополитена. В результате из работы были исключены 52 из 170 станций Московского метро.

Бутовская линия также была обесточена, однако движение было восстановлено около 12:30 в следующем режиме: поезд-челнок следовал по 2 главному пути от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Бунинская аллея» со всеми остановками, обратно без остановок.

Вход на станцию «Бульвар Дмитрия Донского» осуществлялся через неработающую секцию турникетов. Эскалаторы и турникеты не работали, оплата проезда не контролировалась.

Официально на основной сети объявлялось «Бутовская линия работает только на выход» во избежание перегрузки автобусов и перенаправления пассажиров к станции «Ясенево», где движение фактически было восстановлено около 14:00.

Пересадки

Пересадка на линию	Со станции	На станцию
06 Калужско-Рижская	Битцевский парк	Новоясеневская
09 Серпуховско-Тимирязевская	Улица Старокачаловская	Бульвар Дмитрия Донского

Перспективы и строительство

Планируется продление до станции «Новокурьяново» с одноимённым депо вблизи железнодорожного испытательного кольца в Щербинке на юг и до станции «Битцевский Парк» с переходом на станцию «Новоясеневская» Калужско-Рижской линии на севере. На отдалённую перспективу запланировано продление до улицы Маршала Савицкого через железнодорожную станцию «Щербинка».

За станцией «Ул. Старокачаловская» в сторону центра в 2003-м году были оставлены заделы под продление линии на север. В октябре 2011 года началась расконсервация заделов. Были также расчищены стройплощадки под будущие станции. 10 марта 2012 года была полностью раскрыта монтажная камера левого перегонного тоннеля, но из-за задержки поставки щитов, приступили к строительству правой. В июне также приступили к разрытию монтажных котлованов за станцией «Новоясеневская» Калужско-Рижской линии. Запуск щитов фирмы "Роббинс" от «Бицевского парка» до «Лесопарковой» состоялся лишь в ноябре 2012 года. К этому времени уже были полностью раскрыты котлованы самих станций. Со стороны Лесопарковой проходка ведётся щитами фирмы "Ловат" СМУ-9 Ольга (ППТ - закончила 14 декабря 2012 года) и Полина (ЛПТ - выход ожидается к началу мая).

В январе 2013 года приступили к залитию свода станции «Лесопарковая». Проект был тем не менее изменён и не примет механических дверей, разделяющих платформу от путей, как раньше планировалось. С марта также приступили к заливке свода «Битцевского парка», свод имеет нерегулярную структуру и заливка займёт от 3-х до 4-х месяцев. На обеих станциях планируется возвезти по одному центральному вестибюлю "яйцу", служащему входу и выходу пассажиров по разные стороны. Работы по вестибюлям начаты осенью 2012.

Участок трассы тоннелей проходит под Битцевским лесопарком, на 48% протяжённости перегона расположена в природной зоне. Для минимизации вреда окружающей среде было принято решение видоизменить трассу и добавить ещё один венткиоск на перегоне. Всего на этом перегоне расположено три венткиоса. Между «Лесопарковой» и «Ул. Старокачаловской» венткиосков нет.

Технические подробности

Основным средством сигнализации на линии является АЛС-АРС, резервным — автоблокировка. Светофоры (за исключением выходных на станциях с путевым развитием) нормально погашены.

Начальный участок линии длиной 1,6 км в тоннелях мелкого заложения, основная часть линии проходит по территории с развитой дорожно-транспортной сетью и предусмотрена на эстакаде для пересечения с улицами и проездами в разных уровнях. На участке трассы, проложенном в ранее зарезервированной технической зоне метрополитена, в плане применены кривые радиуса 400 м и более, на участке трассы, проложенном вне данной зоны, применены кривые радиусов 200 м и более. Криволинейные участки трассы по отношению ко всей длине составляют 35 %.

Уклоны на линии в пределах от 0,002 до 0,043 на подземном участке трассы, от 0,003 до 0,035 на эстакадном.

За станцией «Бульвар Адмирала Ушакова» (по ходу пикетажа) предусмотрен однопутный тупик для отстоя аварийного состава. За станцией «Бунинская Аллея» предусмотрен однопутный тупик для оборота составов.

Эстакада имеет два уровня. В верхнем — пути для поездов и необходимое технологическое оборудование, в нижнем — проходная галерея для коммуникаций, которые спрятаны от глаз пассажиров и от осадков. Нижний ярус закрыт ограждающими конструкциями, верхний — шумопоглощающими экранами. На станциях установлены также шумоотражающие прозрачные стеклянные экраны. Под эстакадой размещаются тяговые понижающие трансформаторы.

Все металлические конструкции одинаковы по цветовому решению, серебристо-зеленого оттенка. На эстакадных станциях кроме эскалаторов, предусмотрены лифтовые подъемники. На станции «Улица Скобелевская» лифтовая шахта — в центре платформы, на остальных — в торце, противоположном эскалаторному наклону, рядом с аварийными лестницами.

Бутовская линия — единственная в Москве, не имеющая «собственного» электродепо. Она имеет доступ к депо только через Серпухово-Тимирязевскую линию; чтобы попасть туда, поездам нужно проехать 6 станций до «Чертановской».

Пассажирские особенности

Так как линия является самостоятельной, следствием этого является:

• Пассажирам приходится учитывать, что для поездки в Южное Бутово необходимо оказаться на станции «Улица Старокачаловская» до 1:03 (отправляется как и с любой конечной станции), в противном случае поездка закончится на станции Бульвар Дмитрия Донского и необходимо пройти значительное расстояние пешком. Альтернативными маршрутами являются только 213-й автобус с последним отправлением в 1:14 и электропоезд, в частности на станции Царицыно в 01:42, а на железнодорожной станции Бутово в 01:57. При этом маршрут этого поезда до Серпухова часто укорачивается до депо «Перерва», делая их бесполезными для указанных целей.
• Утренний подвоз обслуживается также автобусами и поездами Курского направления. В частности, тот же 213-й автобус, дублирующий линию метро (отменён при вводе, но быстро восстановлен по жалобам), прибывает к станции метро Бульвар Дмитрия Донского в 5:49, а поезд Бутовской линии после 6:00.
• За станцией «Бунинская аллея» находится оборотный тупик на 1 путь и ещё 2 тупика являются продолжением путей станции, то есть одновременно могут отстаиваться 3 состава. Длина тупиков такова, что может вместить и «номерной» восьмивагонный поезд.
• На эстакадных станциях Бутовской линии впервые в Московском метрополитене были установлены лифты для подъёма на платформу (в отличие от современных лифтов, доступных всем, эти лифты оснащены механизмом, постоянно требующих интервенцию дежурных по станции для разблокирования действия лифта). Однако на подземной станции «Улица Старокачаловская» они отсутствует, что делает пересадку на Серпуховско-Тимирязевскую линию крайне затруднительной.

Фотографии

• 
  Эстакада Бутовской линии
• 
  Перегон между станциями «Улица Старокачаловская» и «Улица Скобелевская». 25 апреля 2008 года
• Вход в тоннель на перегоне «Улица Старокачаловская» — «Улица Скобелевская». 7 февраля 2008 года
  Вход в тоннель на перегоне «Улица Старокачаловская» — «Улица Скобелевская». 7 февраля 2008 года
• 
  Оборотные тупики за станцией «Бунинская аллея». 19 марта 2008 года
• 
  Станция «Бунинская аллея» и оборотные тупики, 7 августа 2008 г.

Ссылки

• Бутовская линия на официальном сайте Московского метрополитена
• Бутовская линия на сайте metro.molot.ru
• Бутовская линия ЛРТ  (неопр.). Метрострой. Дата обращения: 1 декабря 2011. Архивировано 19 мая 2012 года.