Ли-2
| Ли-2 | |
|---|---|
| Файл:File:IL-2 - Flickr - jns001 (3).jpg | |
| Тип | общего назначения |
| Разработчик | Лисунов Б. П., главный инженер |
| Производитель | завод №84, ныне ТАПОиЧ |
| Начало эксплуатации | 1942 |
| Эксплуатанты |
ВВС СССР Аэрофлот |
| Годы производства | 1939-1952 |
| Единиц произведено | 6157 |
| Базовая модель | Douglas DC-3 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Ли-2 — советский военно-транспортный самолёт, производство которого было начато в 1942 году в Ташкенте на базе пассажирского самолёта ПС-84 (1939), созданного, в свою очередь, на базе лицензионного производства американского Douglas DC-3.
История
В 1935 году государственная комиссия под руководством А. Н. Туполева через «Амторг Трейдинг Корпорейшин» закупила в США самолёт Douglas DC-2[1]. После всесторонних испытаний, выполненных ЦАГИ, 21 марта 1936 года Советом труда и обороны было принято решение о приобретении лицензии на его производство в СССР. Летом того же года в США прибыла специальная комиссия под руководством начальника ЦАГИ Николая Михайловича Харламова. К покупке был выбран более совершенный DC-3. 17 июля был подписан договор с компанией «Douglas» (англ.) на сумму 340 000 тыс. рублей, сроком на три года. Предметом договора была не только покупка лицензии и готового экземпляра, но и стажировка советских специалистов на заводах фирмы. В рамках этого договора в 1937—1938 годах у фирмы было закуплено еще около 18 DC-3.
Производство нового самолета осваивалось на подмосковном заводе № 84 им. АВ. П. Чкалова в Химках, под руководством В. М. Мясищева — главного конструктора конструкторского бюро завода (КБ-6). К началу ноября 1938 года, из деталей, привезенных из США, на заводе был собран первый самолет. С сентября по декабрь 1939 года машина успешно прошла государственные испытания и была рекомендована к выпуску. Машина получила обозначение ПС-84 (Пассажирский самолет завода № 84).
Перепроектирование и внедрение машины осуществлялось КБ завода под руководством Анатолия Александровича Сенькова, заменившего арестованного Мясищева. Летом был собран первый самолет из советских материалов. К концу года удалось собрать 6 машин. В 1940 году производство ПС-84 было налажено в Казани на заводе № 124 вместо ТБ-7, но после выпуска 10 машин производство свернули. В 1940 году начали строительство завода в Ташкенте, который планировали под выпуск этих самолетов.
С середины 1940 года началась активная эксплуатация ПС-84 в гражданском секторе. Аэрофлот располагал 12 ПС-84 и таким же количеством DC-3; последние использовались для международных линий, а ПС-84 обслуживал внутренние (в основном дальние, такие как Москва-Иркутск). Самолёт называли комфортабельным[2].
С сентября 1942 года, после эвакуации в Ташкент, стала выпускаться военная версия ПС-84, которая получила обозначение Ли-2, по имени главного инженера Бориса Павловича Лисунова[3], руководившего строительством этого самолета.
Самолет представлял собой DC-3, конструкторская документация которого была переработана с переводом в метрическую систему мер, с учетом использования советских материалов. В конструкцию, по сравнению с DC-3, тоже вносились некоторые непринципиальные изменения. Двигатели не копировались, использовался существующий советский аналог АШ-62ИР А. Швецова мощностью 1000 л.с. (тот же, что применяется на Ан-2, и создан на базе американского двигателя «Райт Циклон (Wright R-1820)», который применялся США для оснащения самолетов DC-3). Таким образом, использование собственного названия для советского самолёта полностью оправдано, поскольку это была принципиально новая машина.
В 1942—1945 годах на ташкентском авиазаводе было произведено 2258 самолётов Ли-2. Эти самолёты, наряду с ДБ-3, стояли на вооружении дальнебомбардировочных полков и широко использовались в качестве ночных бомбардировщиков, для чего в ПАРМ или на авиаремонтном заводе устанавливали держатели внешней подвески и бомбовый прицел снаружи на борту кабины (штурману приходилось высовывать голову). Для защиты от истребителей в лючке, в корме грузовой кабины устанавливали пулемёт. Иногда стрелковые точки монтировали в задних окнах грузовой кабины (7, 62 мм пулемёты ШКАС, 1800 выст/мин). В заводских условиях самолёт переделывали основательно: ставили турель вверху (12,7 мм пулемёт УБТ), в полу прорезали люк, монтировали самодельные створки, а в грузовом отсеке сооружали конструкцию, на которую устанавливали кассетные бомбодержатели. Но кардинально переделанные Ли-2 уже не могли использоваться в качестве транспортных машин, тогда как самолёт часто использовался по двойному назначению — выполнялись регулярные полёты на перевозку л/с, доставку всевозможных грузов к партизанам, в тыл противника, на парашютное десантирование и т. д. Самолёты эти хорошо знали и любили в войсках, все без исключения модификации называя «Дуглас».
В 1950-х годах ташкентский авиазавод обратился к КБ Антонова с просьбой помочь в доработке самолёта для полётов в горах на большой высоте. Результатом сотрудничества стала модификация Ли-2В (В-высотный). Считается, что работы в этом направлении в дальнейшем помогли при конструировании уникального самолёта Ан-32, специально предназначенного для полётов в горах на большой высоте.[источник не указан 4646 дней]
После Второй мировой войны самолеты данного типа продолжали пассажирские и грузовые перевозки на местных авиалиниях СССР. Их постепенный вывод из эксплуатации и списание начались во второй половине 1950-х в связи с заменой их на более совершенные самолёты Ил-12 и Ил-14.
10 октября 1973 года из-за неисправности топливной системы самолёт Ли-2 потерпел катастрофу вблизи аэропорта Ташауз. Погибло 5 человек. После этого инцидента эксплуатация самолёта Ли-2 в гражданской авиации СССР была прекращена. [4]
Ещё несколько лет продолжалась эксплуатация самолёта в других ведомствах (Министерство обороны СССР, Министерство авиационной промышленности СССР и т.п.). Последние самолёты Ли-2 были сняты с эксплуатации в СССР в конце 1970-х.
Аэродинамическая схема
Двухмоторный поршневой низкоплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом и однокилевым оперением.
Тип
Средний транспортный самолёт
Лётно-технические характеристики
| Лисунов Ли-2: | |
| Параметр | Показатель |
|---|---|
| Длина, м | 19,66 |
| Размах крыла, м | 29,98 |
| Высота хвоста, м | 5,16 |
| Площадь крыла, м² | 91,7 |
| Двигатели | Два М-62ИР |
| Мощность | 2х1000 лс. |
| Макс. скорость, км/ч | 320 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 290 |
| Дальность полёта, км | 2560 |
| Фюзеляж | Узкий |
| Высота полёта, м | 7350 |
| Взлётный вес, кг | 7700 |
| Макс. взлётный вес, кг | 10500 |
Модификации
| Советский Союз | |
| ПС-84 | Основным вариантом самолета был пассажирский ПС-84 (Ли-2П) (Пассажирский Самолёт) с 14—28 сидячими местами. Отличия от DC-3: уменьшенный размах крыла, меньшая масса без груза, боковая дверь на правой стороне и менее мощные двигатели |
| Ли-2 | Военный транспортный самолёт с дополнительным оружием для защиты (название с 17 сентября 1942) |
| Ли-2Д | Версия ЛИ-2 для сброса парашютистов (1942), 1 шт. 12,7 мм (иногда 7,62 мм иногда спаренный) оборонительный пулемёт в верхней части фюзеляжа |
| Ли-2ВВ | Версия бомбардировщик (Военный Вариант) Ли-2 (1942), 4 × ФАБ-250 (1т) или 2 × ФАБ-500+2хФАБ-250 (1,5т) или с перегрузом — 4 × ФАБ-500 (2т), 1 шт. оборонительный пулемёт в верхней части фюзеляжа и 2 шт. 7,62 мм оборонительных пулемёта в задних боковых частях фюзеляжа |
| Ли-2В | Версия самолёта для наблюдения погоды, для больших высот (1956), с двигателями АШ-62ИР, снабженными турбокомпрессорами ТК-19 и винтами АВ-7НЕ-161. |
| Югославия | |
| Li-3 | ЛИ-2 с оригинальными двигателями DC-3 типа Pratt & Whitney R-1830 |
| Польша | |
| Li-2T(sb) | Учебные бомбардировщики на базе Ли-2 |
Аварии и катастрофы
 | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 29.10.1941 |  ПС-84 № 1841608 |
Пензенская/Ульяновская области, в 25 км от Кузнецка |
17/17 | неизвестно |
| 17.11.1942 | Л3965 |
Красноярск |
20/20 | погодные условия, ошибка экипажа [1] |
| 03.06.1943 | Л3932 |
Московская область, недалеко от а/п Чкаловский |
6/? | отказ техники |
| 14.07.1943 | Л4035 |
Калининская область, 30 км к югу от п. Максатиха |
0/? | отказ техники |
| 14.01.1946 | Л4150 |
Орловская область, близ села Нетрубеж, Колпнянский р-н |
22/22 | погодные условия, ошибка служб УВД [2] |
| 22.03.1946 | неизвестен |
Камчатская область, Чукотский национальный округ, 85 км от Анадыря |
?/? | ошибка экипажа |
| 05.11.1946 | Л4181 |
Московская область, близ дер. Ямищево, Звенигородского (ныне Одинцовского) р-на |
5/5 | ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД |
| 05.11.1946 | Л4207 |
аэропорт Внуково (Москва) |
1/26 | ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД |
| 09.11.1946 | Л4145 |
Башкирская АССР, Уфа |
6/7 | ошибка экипажа, отказ техники |
| 04.12.1946 | н.д. |
.svg){kind=small} Иран, Мешхед |
24/24 | взлет, неизвестно |
| 21.06.1947 | Л4138 |
Черное море, Каркинитский залив |
8/25 | отказ техники |
| 13.08.1947 |  YR-TAV |
Бухарест |
3/? | посадка, неизвестно |
| 21.11.1947 | YR-TAI |
Румыния Plouznice, Lomnice nad Popelkou |
13/26 | ошибка экипажа |
| 27.11.1947 | .svg){kind=small} YU-BAD |
Черногория, Титоград |
22/22 | ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД |
| 30.12.1947 | Л4214 |
Челябинская область, 20 км севернее Златоуста |
6/6 | ошибка экипажа, ошибка служб УВД |
| 23.04.1948 | Л4437 |
|
1/? | ошибка экипажа, ошибка при техническом обслуживании |
| 24.04.1948 | Л4460 |
Иркутская область, близ Мамакчана |
28/29 | ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД |
| 26.05.1948 |  SP-LBC |
Польша, близ Поповице |
0/? | неизвестно |
| 04.09.1948 | Л4498 |
аэропорт Быково (Москва) |
6/24 | ошибка экипажа |
| 12.10.1948 | Л4658 |
Иркутская область, 25 км от дер. Паршино, Киренский р-н |
4/4 | отказ техники, ошибка при техническом обслуживании |
| 25.10.1948 | Л4500 |
Северный Кавказ |
18/18 | ошибка экипажа, ошибка служб УВД |
| 18.11.1948 | Л4275 |
Таджикская ССР, 31 км от Ленинабада |
4/5 | ошибка экипажа, ошибка служб УВД |
| 22.11.1948 | Л4463 |
Якутская АССР, река Колыма, близ пос. Рыжово, Среднеколымский р-н |
23/26 | ошибка экипажа |
| 29.04.1949 | Л4464 |
Иркутская область, г. Окунь, 117 км восточнее Киренска |
14/24 | ошибка экипажа |
| 01.11.1949 | .svg){kind=small} HA-LIK |
Венгрия, а/п Pécs/Pogany |
6/7 | ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД |
| 30.12.1949 | Л4704 |
Свердловская область, 8,5 км юго-восточнее аэропорта Кольцово |
3/6 | ошибка экипажа |
| 05.01.1950 | 42 красный |
Свердловская область, аэропорт Кольцово |
19/19 | погодные условия, ошибка экипажа |
| 29.03.1950 | SP-LBA |
Польша |
0/? | неизвестно |
| 13.08.1950 | Х955 |
Магаданская область, 18 км северо-восточнее пос. Каньон, 72 км северо-западнее аэропорта пос. Сеймчан |
5/5 | ошибка экипажа, ошибка служб УВД |
| 07.11.1950 | Н359 |
полярная станция СП-2 |
0/? | взлет, ошибка экипажа |
| 15.11.1950 | .svg){kind=small} YR-TAA |
Румыния |
0/? | неизвестно |
| 27.12.1950 | Л4003 |
Южно-Казахстанская область, в районе хребта Каратау в 72 км северо-восточнее аэропорта Туркестан |
8/8 | ошибка экипажа |
| 12.08.1951 | Л4314 |
Свердловская область, 18 км южнее г. Богданович |
1/10 | ошибка экипажа, отказ техники, погодные условия, ошибка служб УВД |
| 08.10.1951 | Л4416 |
а/п Вилюйск |
2/15 | уход на второй круг, ошибка экипажа, отказ техники |
| 15.11.1951 | SP-LKA |
Польша, 16 км к Юго-Востоку от а/п Лодзь |
18/18 | ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД |
| XX.11.1951 | SP-LBE |
Польша |
0/? | неизвестно |
| 27.12.1951 | Л4228 |
Якутская АССР, близ Намцов |
20/20 | ошибка экипажа, отказ техники |
| 03.05.1952 | Л4602 |
Якутская АССР, 95 км северо-западнее а/п Хандыги |
4/4 | ошибка экипажа, погодные условия |
| 19.05.1952 | SP-LBD |
Польша, около Совина |
0/? | неизвестно |
| 14.11.1952 | Х1011 |
а/п Черский |
0/4 | ошибка экипажа |
| 23.01.1953 | Ж125 |
Якутская АССР, близ аэропорта Батагай |
0/5 | взлет, ошибка экипажа [5] |
| 23.01.1953 | Л4582 |
Татарская АССР, 3 км юго-западнее а/п Казань |
5/5 | заход на посадку, ошибка служб УВД [6] |
| 27.05.1953 | Л4534 |
Кемеровская область, близ дер. Гусиный Брод |
20/20 | ошибка экипажа [7] |
| 27.05.1953 | Л4031 |
Кемеровская область, близ дер. Гусиный Брод |
7/7 | ошибка экипажа [8] |
| 06.07.1953 | Л4027 |
Таджикская ССР, 15 км северо-западнее Рушана |
7/7 | ошибка экипажа [9] |
| 20.07.1953 | Х1014 |
Якутская АССР, близ пос. Зырянка |
0/16 | взлет, ошибка экипажа, отказ техники, недостатки в конструкции [10] |
| 21.10.1953 | Л4890 |
Ставропольский край, близ аэропорта Минеральные Воды |
1/8 | заход на посадку, ошибка экипажа, ошибка служб УВД [11] |
| 31.10.1953 | Л4732 |
Украинская ССР, пос. Жихорь, около аэропорта Харькова |
15/16 | заход на посадку, ошибка экипажа [12] [13] |
| 12.11.1954 | Л4519 |
Свердловская область, аэропорт Кольцово |
6/15 | взлёт, ошибка экипажа |
| 02.11.1956 | Л4872 |
Свердловская область, вблизи аэропорта Кольцово |
2/5 | посадка, ошибка экипажа |
| 10.10.1958 | 84733 |
вблизи аэропорта Смышляевка (г. Куйбышев) |
3/3 | ошибка экипажа |
| 10.08.1959 | 54795 |
Хабаровский край, р-н реки Коврик |
9/9 | ошибка экипажа во время выполнения авиаработ, незаконное вмешательство в деятельность авиации |
| 10.08.1959 | 04210 |
Чукотский АО, мыс Шелагский |
7/10 | ошибка экипажа во время выполнения авиаработ |
| 15.01.1960 | 19405 |
Свердловская область, близ разъезда Дидино |
1/4 | ошибка экипажа, отказ техники |
| 09.03.1962 | 84717 |
западное побережье Аральского моря |
3/3 | ошибка экипажа во время выполнения авиаработ |
| 05.05.1960 | 84609 |
Хабаровский край, хребет Джугджур |
5/5 | отказ техники в сложных метеоусловиях, ошибка служб УВД |
| 22.09.1961 | 16154 |
Якутская АССР, 95 км западнее Оймякона |
6/6 | ошибка экипажа, отказ техники |
| 22.02.1962 | .svg){kind=small} 02 |
.svg){kind=small} Лаос, Фонсаван |
4/6 | боевое воздействие. Самолет и экипаж 338 втап выполняли полеты с территории Северного Вьетнама для доставки грузов движению Патет-Лао. Был раскрашен в цвета ВВС Лаоса. На 151-ом вылете обстрелян с земли и поврежден. Сумел дотянуть до аэродрома, но при посадке разбился. |
| 24.05.1962 | 54997 |
Горьковская область, 7 км юго-восточнее а/п Горький (Стригино) |
20/21 | отказ техники |
| 18.12.1962 | 84603 |
Якутская АССР, 25 км от а/п Олёкминска |
4/4 | заход на посадку, ошибка экипажа |
| 29.01.1964 | 54818 |
а/п Нуха (Шеки) |
1/22 | взлет, ошибка экипажа |
| 02.01.1965 | 64842 |
а/п Дарваза |
28/28 | взлет, ошибка экипажа, отказ техники |
| 25.03.1966 | 65710 |
Московская область, 12 км юго-восточнее Раменского |
9/9 | отказ техники, недостатки в конструкции |
| 12.10.1967 | 16150 |
Якутская АССР, близ Алдана |
5/5 | заход на посадку, причины неизвестны |
| 19.10.1967 | 04227 |
Красноярский край, близ а/п Красноярск |
4/4 | заход на посадку, причины неизвестны |
| 13.01.1969 | н.д. |
Украинская ССР, Близ Белогорска, Крымская область |
5/6 | ошибка экипажа |
| 17.02.1970 | 21504 |
а/п Ленинград (Шоссейная) |
1/1 | ошибка экипажа |
| 05.03.1970 | 58340 |
, РСФСР, Иркутская область, г. Усть-Кут |
нет | получил серьезные повреждения при взлете в результате смещения груза (мешки с цементом) и потерпел крушение в районе ближнего привода [14] |
| 03.05.1973 | 04244 |
Арктика |
0/7 | При посадке было повреждено шасси, эвакуировать самолёт не удалось [15] |
| 07.09.1973 | 48982 |
Кировская область, близ Кирова |
8/8 | причины неизвестны |
| 10.10.1973 | 71209 |
а/п Ташауз |
5/5 | взлет, ошибка экипажа, отказ техники |
| 22.03.1974 | 73960 |
Кировская область, близ а/п Киров |
3/3 | взлет, ошибка экипажа, отказ техники |
| 13.11.1974 | 08823 |
Иркутская область, Эхирит-Булагатский район, близ села Харат |
1/8 | пожар в грузовом отсеке самолета |
| 05.06.1976 | 13345 |
Удмуртская АССР, близ Каракуля |
4/4 | ошибка экипажа, отказ техники [16] |
| 26.06.2004 |  RA-1300K |
Московская область, пос. Мячково |
4/5 | ошибка экипажа, отказ техники |
Интересные факты
- Существуют самолёты Ли-2, установленные на постаменте в качестве памятника: в частности, в аэропорту Елизово (Петропавловск-Камчатский), в городе Байконур[17], Салехарде, Комсомольске-на Амуре [18], поселке Черский [19], посёлке Храброво Калининградской области. В Новосибирске на территории одной из войсковых частей также находится Ли-2, в Ташкентском Авиационном производственном объединении им. Чкалова на аллее музея самолетов.
- Последний в России летающий самолёт Ли-2 (бортовой номер 01300 ФЛА РФ) уничтожен в катастрофе вблизи аэродрома Мячково 26 июня 2004 года, в которой погибло 4 человека, повреждено 3 жилых дома в деревне Заозерье. [20] Ли-2 с заводским номером 23441605 был выпущен в транспортном варианте в 1952 году на Ташкентском авиационном заводе. 20 лет он применялся в Центральном аэроклубе им. Валерия Чкалова ДОСААФ СССР для перевозок сборных СССР по самолетному, планерному, парашютному спорту. Налёт воздушного судна составил 6587 часов 37 минут, 3000 посадок и 5 капитальных ремонтов, затем самолёт был списан и хранился на Тушинском аэродроме в Москве. В марте 1992 года группа энтузиастов приступила к восстановлению Ли-2, 13 ноября 1992 года самолёт с разрешения Лётно-испытательного института им. Громова вновь поднялся в воздух.
- Команда венгерских авиареставраторов восстановила, оформила в фирменных цветах а/к Malev и подняла в воздух Ли-2. Этот самолет демонстрировался на выставке ILA 2012 в Германии, куда прибыл из Будапешта по воздуху.Отчет одного из участников перелёта.
Ли-2 в кино
Самолёт Ли-2 или ПС-84 можно увидеть во многих фильмах 1940-х — 1950-х годов или в фильмах о событиях тех лет. Появление этого самолёта в кадре создаёт у зрителя однозначную привязку к этой исторической эпохе. После снятия последних самолётов с эксплуатации в конце 1970-х, в фильмах снимались или только стоящие на земле самолёты, или компьютерные модели.
- Максим Перепелица (фильм 1955 года) — Ли-2Д используются для массированной выброски воздушного десанта во время учений (1950-е).
- Офицеры (фильм) (1971) — на Ли-2 улетает герой В. Ланового комдив Варрава после встречи с Любой (конец 1930-х).
- Семнадцать мгновений весны (сериал) (1973) — Ли-2 изображает немецкий самолёт, из которого выходит герой В. Ланового — генерал Карл Вольф (1945 год).
- Сволочи (фильм) (2005) — Ли-2 показан в ролях транспортного и десантного самолёта (1943 год).
- Перегон (фильм) (2006) — Ли-2 изображает своего прототипа — Douglas DC-3, который увозит американских лётчиков-перегонщиков обратно в США (1943 год).
- Воздушный извозчик (фильм) (1943)
- Два капитана (1955) - Ли-2 изображает самолёт полярной авиации (1940 год)
Примечания
- ↑ под обозначением URSS-M25 эксплуатировался на линиях Москва-Прага, Москва-Берлин. Разбился в 1938 году недалеко от Бухареста
- ↑ «Перед началом летней воздушной навигации». Известия № 85 (7461) от 11 апреля 1941 года
- ↑ Лисунов Борис Павлович
- ↑ Катастрофа Ли-2 Туркменского УГА близ а/п Ташауз
- ↑ Авария Ли-2 2-го авиаотряда УВТ Дальстроя МВД СССР
- ↑ Столкновение Ли-2 Северного ТУ ГВФ и Ил-12 Западно-Сибирского ТУ ГВФ в районе аэропорта Казань
- ↑ Столкновение Ли-2 Восточно-Сибирского ТУ ГВФ и Ли-2 Западно-Сибирского ТУ ГВФ севернее Кемерово
- ↑ Столкновение Ли-2 Восточно-Сибирского ТУ ГВФ и Ли-2 Западно-Сибирского ТУ ГВФ севернее Кемерово
- ↑ Катастрофа Ли-2 Таджикского ТУ ГВФ близ Рушана
- ↑ Авария Ли-2 УВТ Дальстроя в пос. Зырянка, Якутия
- ↑ Катастрофа Ли-2 Свердловской авиагруппы ЗС ТУ ГВФ близ а/п Минеральные Воды
- ↑ В этой катастрофе погиб актер и режиссер Николай Николаевич Чаплыгин (1904-1953)
- ↑ Катастрофа Ли-2 Северо-Кавказского ТУ ГВФ близ а/п Харьков
- ↑ CCCP-58340 Accident description. Aviation Safety Network. Дата обращения: 11 октября 2010. Архивировано 21 февраля 2012 года.
- ↑ Авария во льдах Арктики // airforce.ru
- ↑ Катастрофа Ли-2 ЛИИ им. Громова в Удмуртии
- ↑ Самолёт Ли-2 в городе Байконур
- ↑ Русские Ли-2 на сайте dc3history.org
- ↑ Самолёт Ли-2 в посёлке Черский Сайт Артемия Лебедева
- ↑ Пике на деревню
Ссылки
- 40 фотографий Ли-2 из Музея в Монино
- Ли-2
- Ли-2 (средний транспортный самолет)
- Средний транспортный самолет Лисунов
Ли-2 Google Maps KMZ (файл меток KMZ для Google Earth)
- [3] — катастрофа ЛИ-2 в Красноярске 17 ноября 1942 года
- Погиб на взлете. ЛИ-2 в Игарке, статья о полярных летчиках
- сайт "Военно-транспортная авиация СССР" Воспоминания военных лётчиков, фото Ли-2 и других самолётов
См. также
- Ил-12 (заменил Ли-2 и DC-3 на авиалиниях СССР)
- Гибель хоккейной команды ВВС на Ли-2
| Истребители |   | |
|---|---|---|
| Бомбардировщики | ||
| Штурмовики | ||
| Учебные и тренировочные | ||
| Самолёт-разведчик | ||
| Гидросамолёты | ||
| Транспортные и планёры | ||
.jpg){kind=link}
