Канал Дунай — Чёрное море (Румыния)
| Канал Дунай — Черное море | |
|---|---|
| В параметре «Национальное название» нарушен синтаксис: его верное заполнение: «код языка/название/код второго языка/название». Пожалуйста, исправьте данную ошибку! | |
 | |
| Расположение | |
| Страна | |
| Характеристика | |
| Длина канала | 64,4 км |
| Водоток | |
| Устье | Черное море |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Канал Дунай — Чёрное море — судоходный канал в дельте Дуная, связывающий Чёрное море с судоходной частью русла Дуная. Канал отходит от русла Дуная в зоне старого порта Чернаводэ (299,3 км Дуная) и следует по плато Добруджа, через населенные пункты Меджидия и Басараби, ставшими внутренними портами, к морскому порту Констанца-Юг. От Поарта-Албэ ответвляется северный рукав канала, который идёт в порт Мидия (восточнее Нэводари).
История
Впервые идея о необходимости строительства канала появилась ещё во времена Османской империи[1]. Решение о начале строительства канала «Дунай — Чёрное море» было принято в 1948 году. Согласно воспоминаниям членов политбюро Румынской коммунистической партии, это было сделано по совету Сталина. С 1949 года вдоль трассы канала строятся трудовые лагеря, которые заполняются заключёнными тюрем, крестьянами, не согласными с осуществляемой в стране коллективизацией[источник не указан 4266 дней], румынскими фашистами, евреями-сионистами и прочими людьми «нездорового» (то есть непролетарского) происхождения. На строительстве канала умер певец — заключённый Пётр Лещенко[источник не указан 4266 дней]. Среди румынских коммунистов канал именуется «могилой румынской буржуазии». Некоторое количество изношенной строительной техники было переброшено с Волго-Донского канала, но большая часть работы велась вручную. По разным оценкам с 1949 по 1953 год на стройке погибло от 10 тыс. до 200 тыс. человек[источник не указан 4331 день]. Несмотря на то, что строительство канала привело к истощению румынской экономики, к 1953 году канал построен не был. Трасса канала проходила по скальным породам и несмотря на все усилия министерства внутренних дел тачки и зубила заключённых были не в состоянии закончить проект в срок. Опять-таки по совету Сталина работы были без лишнего шума приостановлены. В 1952 году руководители проекта были обвинены в саботаже, сионизме и прочих преступлениях и многие из них пошли под расстрел. Трасса канала была заброшена в течение последующих 23 лет.
«Голубая магистраль»
В 1976 году Николае Чаушеску решил закончить строительство канала. По мнению некоторых историков, Чаушеску в это время проводил независимую от СССР внешнюю политику. Поэтому Румыния нуждалась в канале, связывающем Дунай с Чёрным морем, так как дельта Дуная находилась под контролем советского флота. Канал был переименован в «Голубую магистраль». В этот раз на строительстве канала была применена тяжёлая строительная техника румынского производства. После многочисленных задержек южная часть канала была сдана в строй в 1984 году, а северная — в 1987 году. Строительство канала обошлось приблизительно в 2 млрд евро, однако по причине его мелководности (5-7 м) канал сегодня используется мало (для сравнения — Суэцкий канал пропускает корабли осадкой до 16 м), в 2006 году прибыль от эксплуатации канала составила около 3 млн евро. Канал позволяет сократить путь к морю на 400 км что гораздо меньше чем Панамский и Суэцкий каналы. Кроме того, дельта Дуная была углублена, и в 2007 году Украина открыла свой собственный Дунайский канал (цена за пользование Украинским каналом значительно ниже, чем Румынским).
См. также
Примечания
- ↑ Мавродиевъ, М.А. Доброджа (критически етюдъ). — печатница на военното книгоиздателство, 1917, второ допълнено издание.