Люблинско-Дмитровская линия

10 Люблинско-Дмитровская линия
10 Люблинско-Дмитровская линияМосковский метрополитен
Открытие первого участка	28 декабря 1995
Длина, км	29
Количество станций	17
Конечные станции	Зябликово и Физтех
Время поездки, минут	44
Максимальное число вагонов в составе поезда	8
Число вагонов в составе поезда	8
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки	731 (2011)
Самая напряжённая станция	Люблино
Наземные участки	нет
Электродепо	ТЧ-15 Печатники
Схема Московского метрополитена

Любли́нско-Дми́тровская линия ( до 2007 года — Любли́нская линия) — десятая линия Московского метрополитена. Стала первой линией, целиком открытой уже после распада Советского Союза, хотя строиться начала еще в конце 1980-х. На схемах метро обозначается светло-зелёным (салатовым) цветом. В настоящее время построены только южный радиус и центральная часть линии; северный радиус находится в процессе сооружения и по плану будет открыт к концу 2014 года. С открытием северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии метро придет в крупные районы Бескудниково и Дегунино на севере города, одной из основных проблем которых всегда было отсутствие близлежащих станций метрополитена.

В состав линии входит 17 станций, общая длина — 29 км. Среднее время поездки по всей линии — около 44 минут (от «Зябликово» до «Марьиной рощи»). Средняя скорость движения подвижного состава — около 40 км/ч. Линия целиком проходит под землёй, за исключением участка «Волжская» — «Люблино», построенного над уровнем земли и засыпанного впоследствии чужеродным грунтом. Участок «Марьина роща» — «Дубровка» глубокого заложения, участок «Кожуховская» — «Зябликово» — мелкого.

С 19 июня 2010 года Люблинско-Дмитровская линия — единственная в Московском метрополитене, которая не имеет пересадки в одном из двух мест её пересечения с Кольцевой линией. Такое положение продлится до сдачи в эксплуатацию станции «Суворовская» (не ранее 2015 года).

По данным 2010 года, на линии задействовано более 200 вагонов. Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 731 тыс. человек.

Пуск участков

Бо́льшая часть ныне существующей линии (Люблинский радиус) построена в середине 1990-х годов. Движение открыто на участках:

• 1995 год: «Чкаловская» — «Волжская».
• 1996 год: «Волжская» — «Марьино».
• 1999 год: станция «Дубровка» (в составе участка «Чкаловская» — «Марьино»).
• 2007 год: «Чкаловская» — «Трубная». Станция «Трубная» была открыта 30 августа, «Сретенский бульвар» — 29 декабря 2007 года.
• 2010 год: «Трубная» — «Марьина роща». Станции «Достоевская» и «Марьина роща» открыты 19 июня 2010 года.
• 2011 год: «Марьино» — «Зябликово». Станции «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово» открыты 2 декабря 2011 года.

История

Первоначальный проект линии был разработан в конце 1970-х годов. По нему планировалось связать север и юго-восток столицы одной веткой, не пересекающей реку Москву. На юге ветка должна была пройти мимо станции «Люблино» Курского направления МЖД, обеспечив удобную пересадку на электропоезда, затем вдоль Краснодонской улицы до пересечения со Ставропольской улицей. Однако, по официальной информации, из-за близости трассы линии к охранной зоне памятника архитектуры «Усадьба Люблино», под давлением общественности, проект был изменён: трассу линии перенесли на Совхозную улицу с добавлением ещё одной станции. На прежнюю трассу (на Люблинскую улицу) линия возвращается только после станции «Братиславская». Проект Дмитровского радиуса (север) предлагал трассировку, на сегодня идентичную северу Серпуховско-Тимирязевской линии. Однако в 2000 году он был изменён для направления контура в районы Дегунино, Бескудниково и Лианозово, где метро отсутствует до сих пор, со стыковкой на существующей «Петровско-Разумовской». Линию также изначально планировалось связать к центру пересадкой на узел «Лубянка» — «Кузнецкий Мост», но из-за невозможности примыкания контура к Таганско-Краснопресненской линии (в частности из-за слишком короткого перегона в сторону «Китай-города»), было решено провести линию севернее, рядом с «Кировской» Кировско-Фрунзенской линии (сейчас — «Чистые пруды» Сокольнической линии).

Изначально линию планировалось строить с севера на юг. Еще в 1979 году был вырыт котлован в районе развилки Дмитровского и Коровинского шоссе, на месте до сих пор не построенной станции «Селигерская». Однако по неизвестным причинам строительство было прекращено. В 1987—88 годах была заложена в конструкциях станция «Чкаловская». В 1990-м начато строительство первого участка Люблинской линии, открытым способом (от «Марьино» до «Кожуховской»). Тогда Люблинско-Дмитровскую линию планировалось построить за короткий срок, и предполагалось, что к началу XXI века она уже полностью войдёт в строй (от «Дегунино» до «Зябликово»). Тем не менее, экономический кризис, связанный с распадом СССР, значительно задержал строительство первого участка, и возобновлено оно было только осенью 1993 года, вместе с электродепо «Печатники». За 1994-й была построена основная часть Люблинского радиуса, в 1995-м линию наконец подвели к «Чкаловской». Таким образом, в результате изменения трассы и недостатка финансирования, первый участок был пущен с пятилетним опозданием и открыт лишь 28 декабря 1995 года. И то, из-за неуспевания сдачи к сроку южного конца участка открытие станций «Люблино», «Братиславская» и «Марьино» задержалось ещё на один год.

Из-за водонасыщенных грунтов возникли проблемы со строительством наклонного хода станции «Дубровка», изначально планирующейся к открытию в составе пуска первого участка. Положение осложнялось тем, что крупные промышленные предприятия на поверхности, из-за утечек горячей воды, постоянно «подогревали» находящийся внизу плывун; из-за этого не удавалось применить глубокую заморозку. Поезда более 4 лет следовали через станцию без остановки. Однако, общий кризис 1998 года в экономике страны сыграл для метростроителей положительную роль: остановившиеся заводы перестали «подогревать» грунтовые воды; таким образом, удалось, заморозив грунт, достроить наклонный ход. Станция была открыта 11 декабря 1999 года.

Тем не менее, дефолт 98-го повлиял весьма отрицательно на прокладку северного радиуса Люблинской линии. Несмотря на то что за 1997-й год были построены оба тоннеля от «Чкаловской» примерно почти до «Трубной», строительство остановилось в следующем же году, и было возобновлено лишь в 2004-м. В результате обе станции — «Сретенский бульвар» и «Трубная» — были построены за двухгодичный период и открыты только в 2007 году, причём последняя была открыта раньше, так как на «Сретенском Бульваре» возникли проблемы со строительством наклонного хода. Они стали первыми за 19 лет станциями, построенными внутри Кольцевой линии. Дальше строительство продлилось на север, и почти через три года, 19 июня 2010 года, были открыты «Достоевская» и «Марьина роща», чьё строительство также началось в начале 2000-х.

Осенью 2008 года восстановилось строительство ранее законсервированного участка «Марьино» — «Зябликово» с тремя станциями («Борисово», «Шипиловская», «Зябликово»). Котлованы под них были вырыты в 1999—2000 годы, но позже заброшены, и стихийно затоплены, в результате чего на дне котлована под станцией «Шипиловская» образовались плывуны, и пришлось изменить расположение станции. С апреля 2009 г. по конец ноября 2011 года строительство велось практически непрерывно, со второй половины 2011 — ускоренными темпами. Открытие нового участка состоялось 2 декабря 2011 года. Тем самым «Зябликово» стала конечной станцией южного радиуса линии. Данный участок позволил значительно снизить нагрузку на Замоскворецкую линию, южный радиус которой сейчас работает на пределе пропускной способности. В то же время, нагрузка на саму Люблинскую линию возросла: к пассажиропотоку из крупных районов Марьино, Люблино и Печатники добавились также жители районов Зябликово, Братеево, Орехово-Борисово Северное и Орехово-Борисово Южное.

С 6 марта 2012 года изменён график движения поездов на Люблинско-Дмитровской линии. С 8 до 10 часов утра и с 17 до 19 часов вечера количество поездов, следующих до станции «Марьина роща», увеличилось с 23 до 31 ежечасно, соответственно интенсивность движения на участке «Чкаловская» — «Марьина роща» возросла. До этого каждый третий поезд следовал до станции «Чкаловская», не доезжая до конечной станции «Марьина роща». 24 декабря 2012 года был открыт северный вестибюль станции «Марьина Роща».

Типы строительства

• Станция «Римская» — колонная глубокого заложения — была построена по новому проекту, без подплатформенных помещений. Этот же проект был модифицирован и превращён в новый тип станции в Москве — колонно-стеновые, внутренние несущие элементы конструкции которых опираются на монолитную железобетонную плиту, а все водозащитные зонты выполнены из полимерных трудногорючих материалов. Все примеры данного типа находятся на этой же линии: «Крестьянская застава», «Дубровка», а также поздние «Трубная» и «Достоевская», являются единственными на сей день представителями глубоких станций колонно-стенового типа во всём Московском метрополитене. Кроме того, в художественном оформлении станции «Римская» принимали участие итальянские архитекторы (первый случай иностранной помощи метростроевцам после совместной разработки проектов некоторых станций Сокольнической линии в начале 1930-х г.г.).
• Обделка перегонных тоннелей и притоннельных сооружений на участках закрытого способа работ выполнена из чугуна и сборного железобетона. Впервые на строительстве Московского метрополитена, при проходке сложного переходного участка с глубокого заложения на мелкое между станциями «Дубровка» и «Кожуховская», применён тоннелепроходческий комплекс «Herrenknecht» диаметром 6,2 м, с использованием активного бентонитового пригруза забоя и гидротранспорта для выдачи грунта по трубопроводам. На этом участке в качестве обделки использована новая конструкция из высокоточных железобетонных блоков. Стыки герметизированы эластомерными резиновыми уплотнителями, устанавливаемыми на блоки перед их монтажом.
• При пересечении Люблинского пруда проходка велась открытым способом в песчаной дамбе, отсыпанной в русле водоёма. По периметру котлована со свайным креплением была устроена защитная стена из замороженного грунта. После окончания проходки дамба была разобрана и водоём восстановлен.

Средства сигнализации и связи

Основное средство сигнализации — система АЛС-АРС (до 1996 года — трёхзначная автоблокировка). Напольное оборудование АЛС-АРС — АРС-Днепр 2/6, поездное оборудование — АРС-МП.

Резервное средство сигнализации — двузначная автоблокировка. Автоматические светофоры нормально погашены.

Канал радиосвязи — второй.

Депо и подвижной состав

Депо

Со дня открытия линию обслуживает электродепо "Печатники". К открытию линии и депо поступил как новый подвижной состав так и использованные вагоны с Калужско-Рижской линии. С декабря 2013 года ожидается, что линию также будет обслуживать новое электродепо "Братеево", которое в настоящий момент строится на Замоскворецкой линии и также будет обслуживать её.

Подвижной состав

В настоящее время линию обслуживают восьмивагонные составы из вагонов 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М, 81-717.6К/714.6К, 81-717.6/714.6 и 81-720.1/721.1 «Яуза». Ранее, до 2008 года, составы состояли из 7-ми вагонов. До 2008 года линию также обслуживали вагоны «Яуза» 81-720/721, однако в связи с переводом её на 8-ми вагонные поезда они были постепенно переданы на Каховскую линию в течение 2008 года.

Пересадки

Пересадка на линию	Со станции	На станцию
01 Сокольническая	Сретенский бульвар	Чистые пруды
02 Замоскворецкая	Зябликово	Красногвардейская
03 Арбатско-Покровская	Чкаловская	Курская
05 Кольцевая	Достоевская Чкаловская	Суворовская Курская
06 Калужско-Рижская	Сретенский бульвар	Тургеневская
07 Таганско-Краснопресненская	Крестьянская застава	Пролетарская
08 Калининская	Римская	Площадь Ильича
09 Серпуховско-Тимирязевская	Петровско-Разумовская Трубная	Петровско-Разумовская Цветной бульвар
13 Монорельс	Марьина роща Печатники	Марьина роща Южнопортовая

Перспективы

Дмитровский радиус

От «Марьиной рощи» в дальнейшем линия пройдёт на север (вдоль ул. Милашенкова) с шестью (в перспективе — с восемью) станциями: «Бутырская», «Фонвизинская», «Петровско-Разумовская», «Окружная», «Верхние Лихоборы», «Селигерская» (в перспективе далее — «Юбилейная» и «Дегунино»). Участок «Марьина Роща» — «Селигерская» с шестью станциями планируется ввести в эксплуатацию в 2015 году. Затем линию продлят до Лианозово и МКАД и далее.

Дальнейшее развитие в сторону МКАД, в частности строительство станций «Юбилейная» и «Дегунино» пока что остаётся лишь перспективным. В Плане застройки г. Москвы до 2025 года информация по данным двум станциям отсутствует, а значит, что раньше этой даты они, скорее всего, строить не собирались.

С приходом нового мэра Сергея Собянина, заявившего о необходимости строительства 15 километров новых линий метро ежегодно, строительство участка активизировалось, однако срок пуска в эксплуатацию участка Марьина Роща — Селигерская отложен на 2015. Активные работы (сооружение вертикальных стволов пуск проходческих щитов и проходка перегонных тоннелей буровзрывным способом) начаты во второй половине июля 2011 года. Полным ходом проектируется электродепо «Лихоборы».

Как разъяснил вице-мэр Марат Хуснуллин, нормативный срок строительства одной станции на этом радиусе составляет три года, работы ведутся в трёхсменном режиме.

Примерное расположение планируемых станций:

• «Бутырская» — на Огородном проезде вблизи платформы «Останкино» с двумя выходами: один на пересечении с улицей Руставели, второй возле проходной Останкинского завода бараночных изделий в сторону проезда Добролюбова.
• «Фонвизинская» — на улице Милашенкова вблизи станции «Улица Милашенкова» ММТС с двумя выходами: один у слияния улиц Милашенкова, Фонвизина, Добролюбова, Огородного проезда, второй на улице Милашенкова возле домов № 6 и № 7 (у ГСК «Москвич»).
• «Петровско-Разумовская» — рядом с существующей станцией Серпуховско-Тимирязевской линии, с кроссплатформенной пересадкой на неё и сооружением нового вестибюля, который будет вести во второй зал с выходом по другую сторону Октябрьской железной дороги, в построенный ранее подземный пешеходный переход под Дмитровским шоссе.
• «Окружная» — на Локомотивном проезде у платформы «Окружная» с двумя выходами: один к платформе «Окружная», на Локомотивный проезд, Станционную улицу, Сигнальный проезд (с пересадкой на будущую пассажирскую платформу «Николаевская» малого кольца МЖД), второй на Гостиничный проезд возле дома № 6 корпус 2. Также предполагается сооружение задела под пересадку на перспективную станцию Большого кольца Московского метрополитена.
• «Верхние Лихоборы» — на Дмитровском шоссе с двумя выходами, встроенными в подземные переходы: один в сооружённый в 2008 году подземный пешеходный переход возле Храма святителя Иннокентия к Бескудниковскому бульвару, второй к Верхнелихоборской и Дубнинской улицам.
• «Селигерская» — на Дмитровском шоссе с двумя выходами, встроенными в подземные переходы: один в сооружённый ранее подземный пешеходный переход на площади Туманяна, второй на пересечении Коровинского шоссе и Пяловской улицы, возле гостиничного комплекса Метростроя. В 1990х годах на этом месте был вырыт котлован под сбойки к шахтам под строительство глубокого заложения, но сегодняшние технологии вскоре помогли изменить контур проектировки под мелкое заложение.
• «Улица 800-летия Москвы» (ранее «Юбилейная») — предположительно, в районе пересечения Дмитровского шоссе и улицы 800-летия Москвы.
• «Дмитровское шоссе» (ранее «Дегунино» и «Лианозово») — предположительно, на Дмитровском шоссе в районе кинотеатра «Волга», с двумя выходами: один у примыкания Лобненской улицы к Дмитровскому шоссе, второй в сооружённый ранее подземный пешеходный переход к Долгопрудной улице.

Также планируется введение в строй электродепо «Лихоборы», которое построят неподалеку от пересечения Малого кольца МЖД и Октябрьской железной дороги, в районе платформы НАТИ.

28 мая 2012 были изменены проектные названия станции «Юбилейная» и «Дегунино» в «Ул. 800-летия Москвы» и «Дмитровское шоссе», соответственно. Также были подтверждены названия оставшихся шести станций и освоены окончательные границы территории электродепо «Лихоборы». С лета того же года на месте будущей «Селигерской» был создан новый котлован, севернее предыдущего. Оттуда в сторону «Окружной» в 2013 году планируется запуск щита в ППТ.

С осени ведутся работы по созданию проекта тоннелей и заложению центрального зала на глубоких станциях, в т.ч. «Бутырской», «Фонвизинской» и «Петровско-Разумовской 2». Открытие последней из них, в связи с заданием проектировки кроссплатформенной пересадки в сложнейших грунтовых условиях, может затянуться на период после 2015 года.

Авария энергосети 25 мая 2005 года

Основная статья: Авария в энергосистеме в Москве (2005)

25 мая 2005 года движение поездов на линии частично отсутствовало из-за аварии на энергосети.

Интересные факты

• На Люблинско-Дмитровской линии есть две станции с созвучными названиями: «Марьино» и «Марьина Роща». Причём с 19 июня 2010 года до 2 декабря 2011 года обе эти станции были конечными (на противоположных концах линии).

• Определённое время в СМИ Северного и Северо-Восточного административных округов бытовала легенда о возможной «смене цвета» станций Люблинско-Дмитровской и Серпуховско-Тимирязевской линий, располагающихся севернее станции Петровско-Разумовская. Так, по окончании строительства станций Окружная, Лихоборы, Селигерская и др., планировалось передать этот отрезок пути «серой», то есть Серпуховско-Тимирязевской линии, а станции от Алтуфьево до Петровско-Разумовской — Люблинско-Дмитровской. По мнению газетчиков, такая рокировка позволила бы избежать перекрёстного пересечения линий, упростив схему движения поездов. При этом станция Петровско-Разумовская стала бы «точкой соприкосновения» линий, местом пересадки.

Ссылки

• Люблинско-Дмитровская линия на официальном сайте Московского метрополитена
• Люблинско-Дмитровская линия на сайте metro.molot.ru
• Люблинско-Дмитровская линия в фотографиях в Виртуальной фотогалерее метрополитенов СНГ