COMAC ARJ21 Xiangfeng

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 77.39.15.27 (обсуждение) в 12:21, 25 декабря 2013 (Если наименование состоит из нескольких слов, то с прописной буквы пишется только первое слово.). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Advanced Regional Jet (ARJ21)
англ. Comac ARJ21
Файл:Файл:COMAC ARJ21 Gu.jpg
Тип пассажирский самолёт
Разработчик COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China Ltd.)
Производитель Comac
Первый полёт 28 ноября 2008 года
Начало эксплуатации 2014 год (ориентировочно)
Статус тестовые полеты
Эксплуатанты  Китай
Единиц произведено 89
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Advanced Regional Jet (ARJ21) — китайский региональный пассажирский самолёт.

Самолет ARJ21 Xiangfeng («Летящий феникс») разработан компанией Commercial Aircraft Corporation of China Ltd., входящей в государственную корпорацию AVIC I. Базовая модель ARJ21-700, второй вариант ARJ21-900.

Самолёты серии ARJ21 рассчитаны на перевозку от 70 до 110 пассажиров в зависимости от модификации. Они способны без дозаправки совершать перелёты на расстояние от 2,2 тысячи до 3,7 тысячи километров и приземляться в сложных климатических условиях на высокогорных аэродромах.

О завершении процесса создания было объявлено в декабре 2007 года. В разработке крыла принимали участие авиаконструкторы украинской фирмы Антонова. При производстве самолёта используются материалы, комплектующие и системы только зарубежных (некитайских) производителей (в том числе двигатели CF34-10A корпорации General Electric).

В ноябре 2010 во время статических испытаний произошло разрушение крыла ARJ21 до достижения расчётной нагрузки. Это привело к изменению программы испытаний и переносу ожидаемого срока поставок на конец 2011.[1] Однако, ни в 2011, ни в 2012 г. испытания так и не были завершены, на конец 2012 г. сертификат не получен и, в лучшем случае, будет получен только к 2014 г. Основными причинами задержки программы называются трещины в крыле, проблемы с электропроводкой, авионикой и шасси.

На 2008 г., еще до первого полёта самолёта, COMAC имела 228 твёрдых заказов, в основном от китайских авиакомпаний и от американской GECAS (дочка GE). К 2011 г. два стартовых заказчика, Shandong Airlines (10 машин) и Henan Airlines (100 машин — это при существующем флоте в 4 самолёта(!)) отказались от своих заказов, сославшись на задержки. Ещё одна авиакомпания, Xiamen Airlines (6 заказов), просто исчезла из списков заказчиков. Существует ещё один странный заказчик — маленькая компания Joy Air с флотом из 4 Xian MA60 (модернизация Ан-24) заказала 50 (!) самолётов ARJ21. В 2009 г. заказы на самолёт не поступали. В 2010 г. государственная авиакомпания Chengdu Airlines (главный акционер COMAC) заказала «сама у себя» 30 самолётов. В 2011 г. поступило 2 заказа из Бирмы. В 2012 г. — первый действительно коммерческий заказчик, индонезийская Merpati Nusantara Airlines, выразила намерение приобрести 40 самолётов, но в мае 2012 объявила об «откладывании» этого вопроса.[2] То есть на начало 2013 г. COMAC имеет только «политические» заказы от китайских авиакомпаний на 90-140 машин, при этом заводом заказано лишь 13 комплектов оборудования. Похоже, что COMAC потерял интерес к серийному производству ARJ21 и теперь хочет просто его довести до сертификации, чтобы набраться опыта.[3]

Прямые конкуренты ARJ21 — самолёты Embraer E-Jet, Bombardier CRJ, Ан-148, Sukhoi Superjet 100, Ту-334, Mitsubishi Regional Jet.

Примечания

  1. ↑ Latest delays due to wing problemsInformation (English, 15.11.2010)
  2. ↑ Merpati postpones order of 40 ARJ 21-700 aircraft from COMAC
  3. ↑ Another Delay For China’s ARJ

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=COMAC_ARJ21_Xiangfeng&oldid=60304071