Оплата проезда в Московском метрополитене

Современная касса на станции «Маяковская»

Оплата проезда в Московском метрополитене осуществляется с помощью бесконтактных смарт-карт «Mifare Standard», «Mifare Ultralight» и «Mifare Plus», пропуск на станции контролируется автоматическими турникетами. На протяжении истории также использовались бумажные билеты, проверявшиеся контролёрами, турникеты с приёмом монет, турникеты с приёмом жетонов и карт с магнитной полосой.

Тарифное меню

Вид проездного билета	Стоимость в рублях	Срок действия, примечания	Внешний вид билета
Единые билеты для проезда в метро, монорельсе и наземном транспорте с ограничением числа поездок.
1 поездка	30	5 дней, включая день продажи
2 поездки	60	5 дней, включая день продажи
5 поездок	150	90 дней, включая день продажи
11 поездок	300	90 дней, включая день продажи
20 поездок	500	90 дней, включая день продажи
40 поездок	1000	90 дней, включая день продажи
60 поездок	1200	90 дней, включая день продажи
Билеты «90 минут» для проезда в метро, монорельсе и наземном транспорте с ограничением числа поездок
1 поездка	50	День продажи.
2 поездки	100	5 дней, включая день продажи.
5 поездок	220	90 дней, включая день продажи.
11 поездок	450	90 дней, включая день продажи.
20 поездок	750	90 дней, включая день продажи.
40 поездок	1500	90 дней, включая день продажи.
60 поездок	1800	90 дней, включая день продажи.
Электронный кошелёк «Тройка» (без учёта залоговой стоимости 50 рублей)			Файл:Moscow ticket "Troyka".jpg
Электронный кошелёк «Пятёрка» (выдаётся только первокурсникам ВУЗов)
Списание стоимости билета с пополняемого счёта карты. С 6.09.2013 возможна запись любого билета по общим тарифам на карту.	28 (1 поездка в метро и монорельсе), 26 (1 поездка в наземном транспорте), 44 (1 поездка «90 минут»)	Неограничен, минимум 5 лет со дня приобретения. По территории действия приравнивается к билету 90 минут (то есть действительна на наземном транспорте не далее зоны А, а также для проезда внутри ЗелАО). Тарификация оплаты проезда по банковским приложениям аналогична базовым тарифам "Тройки", однако в них недоступны запись билетов, бесплатная пересадка с метро на ММТС и тариф "90 минут".
Безлимитные проездные на метро, монорельс и наземный транспорт (без учёта залоговой стоимости 50 рублей)			Файл:Moscow unlimited transport card.jpg
1 сутки	200	24 часа с момента первого прохода. При проходе через турникет показывается до какого точно времени действует (для прохода). Продлению на следующий период не подлежит.
30 дней	2200	30 дней, включая день продажи. При продлении действующего билета новый срок прибавляется к истекающему.
90 дней	5200	90 дней, включая день продажи. Продление действующего билета возможно не ранее чем за 30 дней до окончания его срока действия, новый срок прибавляется к истекающему.
365 дней	17000	365 дней, включая день продажи. Продление действующего билета возможно не ранее чем за 30 дней до окончания его срока действия, новый срок прибавляется к истекающему.
Прочие виды билетов
Единый билет с ограничением проезда в метро и ММТС не более 70 поездок и без ограничений для проезда в НОТ Мосгортранса	2380	Календарный месяц.
Безлимитный билет для проезда школьников и студентов с правом льготного проезда.	400	Календарный месяц. Возможна активация на текущий или следующий календарный месяц при предъявлении документа, подтверждающего право на льготную оплату проезда. Без студенческого билета студенческая карта недействительна.	Файл:Moscow student ticket.jpg
Билет для провоза одного места багажа в метро и НОТ Москвы	50	5 дней, включая день продажи. По правилам пользования метрополитеном возможна покупка не более двух билетов для человека.

• Стоимость смарт-карты: на предъявителя залоговая 50 руб. (в том числе Единой транспортной карты), именной льготной — 70 рублей (взимается при утере или повреждении по вине держателя, за исключением СКМ для пенсионеров — до 2 раз в год бесплатно)
• Срок действия смарт-карты на предъявителя составляет 3 года, рассчитывается от даты выпуска. Срок жизни — обычно 4,5 года, может быть распечатан в кассе.
• БСК (бесконтактные транспортные карты, карты студентов и учащихся), также действуют по бес­контакт­ному принципу, при этом после каждого прохода через турникет карта становится неактивной в течение следующих 8 минут. Данные карты могут повредиться из-за сильного магнитного поля. В этом случае транспортные карты восстанавливают в кассах метрополитена при наличии чека.
• Билеты типа «Единый» с лимитом поездок действительны на всех маршрутах Мосгортранса в зонах А и Б. Билеты типа «90 минут», карта «Тройка» и «Единый на календарный месяц» действуют только в зоне А Мосгортранса.

Турникеты и терминалы оплаты проезда

В московском метро используются турникеты АКП-73 (производился Опытно-электромеханическим заводом Московского метрополитена, «ОЭМЗ», в настоящее время используется только в виде заградительных турникетов на выход), АКП-73М, УТ-2000, УТ-2005 и УТ-2009 производства ЗАО «Электронные системы» («ЭЛСИ»), Санкт-Петербург.

При попытке неоплаченного прохода турникеты модели АКП-73 и АКП-73М играют мелодию «Полонеза Огинского» — «Прощание с Родиной»^{о файле}, при этом на тыльной стороне турникета начинают мигать светодиоды.

На турникетах установлены матричные вакуумно-люминесцентные индикаторы большей разрешающей способности, отображающие, помимо количества оставшихся поездок, срок действия билета. При этом текущее состояние турникета (проход разрешён или нет) отображается отдельными сплошными светодиодными индикаторами прямоугольной формы.

В прошлом, до перехода на оплату проезда картами, для отображения состояния турникета использовались лампы накаливания, прикрытые красными и зелёными светофильтрами. Первоначально валидаторы для карт устанавливали поверх турникетов и оригинальные передние панели с индикаторами на основе ламп накаливания оставались на своих местах, затем валидаторы стали ставить вместо них.

Рядом с кассами на станциях установлены терминалы для проверки состояния билетов фирмы «AES Prodata» (ныне — «ERG»), оборудованные красными матричными светодиодными индикаторами (аналогичные приборы используются в качестве валидаторов в московском наземном общественном транспорте) либо отечественные терминалы фирмы «Штрих», оборудованные цветными ЖК-мониторами широкого применения.

Старые турникеты Московского метро, принимавшие монеты, жетоны и магнитные карты.	Новая система турникетов в московском метро — УТ 2009, ЗАО «ЭЛСИ», устанавливаемая с 2000 года. Данная, наиболее современная модель, оснащена высокими створками для защиты от «зайцев» (станция метро «Шипиловская»).	Старый автомат по покупке билетов, использовавшийся в начале 2000-х годов	Современный терминал по покупке билетов на станции метро «Борисово»

История средств оплаты

1935 - 2008

С открытия метро в 1935 году пассажирам продавались бумажные билеты, которые при входе на станции проверяли и компостировали вручную контролёры. В том же году начались эксперименты с использованием турникетов, пропускавших пассажиров по жетонам. Массовое внедрение жетонных турникетов началось в конце 1950-х годов. С 1 января 1961 года по 1 апреля 1991 года турникеты принимают пятикопеечные монеты. Со 2 апреля 1991 года по 31 марта 1992 года часть турникетов принимает 15-копеечные монеты, а в часть - необходимо бросать по три пятикопеечные монеты подряд. С 1 марта 1992 года турникеты принимают металлические, а с 15 ноября того же года — пластиковые жетоны. С сентября 1997 года используются бумажные билеты с магнитной полосой, а с 1999 года — бесконтактные транспортные карты. Хождение жетонов окончательно прекращено 16 февраля 1999 года.

Бесконтактные билеты (2007-2013)

Билеты на 1, 2 и 5 поездок до 1 января 2008 (на 10, 20 и 60 поездок до 20 января 2007 года) имели магнитную полосу, их необходимо было пропускать через механический валидатор турникета. На обратной стороне билета отпечатывалась вся необходимая информация — о сроке действия билета, количестве поездок, датах прохода через турникеты. С 16 января 2008 года такие билеты стали недействительными. Непроданные билеты переданы ММТС, где и использовались до 1 января 2013 года. Им на смену пришли билеты на основе смарт-карт Mifare Ultralight. Такие билеты действуют по бесконтактному (RFID) принципу — достаточно поднести карту к мишени валидатора. При несрабатывании билета необходимо повторно поднести его к валидатору того же самого турникета. Проверка количества оставшихся поездок осуществляется при помощи специальных терминалов в вестибюлях станций. Для удобства пассажиров введён показ турникетами числа оставшихся поездок при проходе по бесконтактным билетам.

Летом 2008 года для уменьшения очередей открылись первые экспресс-кассы по продаже билетов на 1 и 2 поездки.

С марта 2010 года в метрополитене активно устанавливаются автоматы по продаже билетов. С введением новых тарифов автоматы адаптируются к выдаче новых билетов, а также смогут оплачивать услуги по смарт-картам.

Внедрение единой тарифной системы (2013)

1 января 2013 года билеты для проезда на метро стали действовать и на монорельсе. Отдельные билеты для монорельса не продаются. При этом при переходе со станций метро на станции монорельса «ВДНХ» — «Выставочный центр» и «Тимирязевская» — «Тимирязевская» и обратно в течение 90 минут с момента первого прохода на станцию дополнительная поездка не списывается. Фактически поездка по линии монорельса оплачивается также как и поездка по любой линии метро, с возможностью бесплатной пересадки на другие линии системы. Данное изменение не касается держателей банковских карт с функцией безналичной оплаты проезда

1 февраля 2013 билеты для проезда на метро и монорельсе с ограничением числа поездок замены едиными билетами на все виды муниципального транспорта Москвы.

2 апреля 2013 полностью обновлены тарифы, введён электронный кошелёк «Тройка» и билет «90 минут». Изменена стоимость билетов причём в разную сторону: билеты на 20 и 60 поездок подешевели, в то время как 1, 2, 5 и 11 поездок стали дороже. Кроме того введён билет на 40 поездок. Реальная стоимость проезда по маршруту с использованием и наземного транспорта, и метро сократилась вплоть до 20 рублей за поездку при покупке билета на 60 поездок и 30 рублей при использовании билета «90 минут» на 60 поездок (при неограниченном количестве поездок в наземном транспорте). Введены единые безлимитные проездные на все виды транспорта. При этом их стоимость больше, чем у старых, но меньше, чем у проездных на метро и наземный транспорт, покупавшихся раннее по отдельности.

1 июня 2013 года в рамках электронного кошелька появилась возможность использовать принцип «90 минут»

С 1 июля 2013 года у водителей наземного транспорта остались билеты "ТАТ" на 4 и 40 поездок и «90 минут» на 1 и 2 поездки (билеты "ТАТ" на 40 поездок продаются водителями не всех парков/депо Мосгортранса)

С августа 2013 года билеты "ТАТ", "Единые", "90 минут" и "Тройки" стали доступны на территории так называемой "Новой Москвы", а также Зеленограда.

С 7 сентября 2013 года расширились возможности карты "Тройка": помимо обычных билетов, на карту теперь можно записывать билеты на пригородные электропоезда.

20 сентября 2013 года - дальнейшее расширение возможностей "Тройки": Появление возможности записи любого тарифа билетов «ТАТ», «Единый» и «90 минут», включая безлимитные, а также абонементов для электропоездов.

С декабря 2013 года "Тройку" можно будет пополнять через личный кабинет в Интернет, то есть впервые оплата проезда сможет быть полностью электронной.

1 января 2014 года из продажи исчезнут "Единые" билеты на календарный месяц, ставшие невыгодными из-за более низкой стоимости полных безлимитных карт. Билеты на 1 или 2 поездки в свою очередь сильно подорожают до 40 и 80 рублей соответственно, в рамках борьбы за уменьшение очередей и стимулирования покупки билетов на большое количество поездок сразу.

В 2014 году "Единые", Билеты "90 минут" и "Тройки" станут действительны также для сети маршрутных такси в городе.

Пятикопеечная монета принималась турникетами метро с 1961 по 1991 год	Жетоны	Карточка московского метро образца 2010 года

История изменения стоимости билета на одну поездку

Изменение номинальной стоимости одной отдельной взятой поездки в Московском метрополитене с 1935 года по 2013 год

1. С 15.05.1935 — 50 копеек;
2. с 01.08.1935 — 40 копеек (по абонементу — 35 копеек);
3. с 10.10.1935 — 30 копеек (по абонементу — 25 копеек);
4. с 31.05.1942 — 40 копеек;
5. с 16.08.1948 — 50 копеек*;
6. с 01.01.1961 — 5 копеек (деноминация);
7. с 02.04.1991 — 15 копеек;
8. с 01.03.1992 — 50 копеек;
9. с 24.06.1992 — 1 рубль;
10. с 12.12.1992 — 3 рубля;
11. с 16.02.1993 — 6 рублей;
12. с 25.06.1993 — 10 рублей;
13. с 15.10.1993 — 30 рублей;
14. с 01.01.1994 — 50 рублей;
15. с 18.03.1994 — 100 рублей;
16. с 23.06.1994 — 150 рублей;
17. с 21.09.1994 — 250 рублей;
18. с 20.12.1994 — 400 рублей;
19. с 20.03.1995 — 600 рублей;
20. с 21.07.1995 — 800 рублей;
21. с 20.09.1995 — 1000 рублей;
22. с 21.12.1995 — 1500 рублей;
23. с 11.06.1997 — 2000 рублей;
24. с 01.01.1998 — 2 рубля (деноминация);
25. с 01.09.1998 — 3 рубля;
26. с 01.01.1999 — 4 рубля;
27. с 15.07.2000 — 5 рублей;
28. с 01.10.2002 — 7 рублей;
29. с 01.04.2004 — 10 рублей;
30. с 01.01.2005 — 13 рублей;
31. с 01.01.2006 — 15 рублей;
32. с 01.01.2007 — 17 рублей;
33. с 01.01.2008 — 19 рублей;
34. с 01.01.2009 — 22 рубля;
35. с 01.01.2010 — 26 рублей;
36. с 01.01.2011 — 28 рублей;
37. с 02.04.2013 — 28 рублей по электронному кошельку «Тройка», 30 рублей по единому билету или 50 рублей по билету «90 минут» (с возможностью неограниченного числа поездок в наземном транспорте);
38. с 01.01.2014 — 28 рублей по электронному кошельку «Тройка», 40 рублей по единому билету или 50 рублей по билету «90 минут» (с возможностью неограниченного числа пересадок на наземный транспорт).

Стоит отметить, что с вводом бесконтактных билетов власти Москвы активно стимулируют покупать билеты на значимое число поездок единовременно, повышая при этом стоимость одной отдельно купленной поездки. Так, согласно новым тарифам, введённым 2 апреля 2013 года стоимость одной поездки в метро или наземном транспорте составляет 30 рублей, в то время как приобретая билет на 60 поездок пассажир платит лишь 1200 рублей (20 рублей за поездку). В случае же с безлимитными проездными или билетами «90 минут» одна отдельно взятая поездка может стоить ещё дешевле (при условии большого количества поездок по городу).

* Без учёта 10-кратной деноминации 1947 года. Фактически, формальная цена в рублях за проезд выросла в 10 раз. С 1991 по 1997 г. цена в рублях выросла в 40 000 раз (с 5 копеек до 2000 рублей). А с 1998 по 2013 г. цена в рублях выросла в 14-15 раз (с 2 до 28-30 руб.)

Возможность введения тарифных зон

С первых лет работы Московского метрополитена стоимость проезда не зависела от длины маршрута, количества сделанных пересадок. Это положение актуально до сих пор. Но в последние годы руководством метрополитена прорабатывается вопрос о введении тарифных зон по аналогии с пригородными электропоездами. Введение тарифных зон планируется не ранее появления третьего пересадочного контура, когда у пассажиров появится возможность выбора альтерна­тив­ных маршрутов.

См. также

• История стоимости проезда и средств оплаты в Петербургском метро

Примечания

• — транспортные карты Московского метрополитена
• — стоимость внедрения АСКП в Москве

Ссылки

• Инновационный оброк в столичной подземке: Столичные власти признали, что стоимость проезда в метро уже сегодня можно снизить (статья в «Независимой газете»)
• Инновационные билеты дорого обходятся пассажирам: Столичные власти признали, что стоимость проезда в метро уже сегодня можно снизить (статья в «Независимой газете»)