Обсуждение:Электромобиль

Сравнение с ДВС

• ТЭД имеют КПД до 92-95 % по сравнению с 60-70 % у ДВС. - окститесь, где Вы такие ДВС видели, от силы 30%, да и то в сферически-вакуумных условиях (по некоторым данным КПД ДВС падает до 10% в городском цикле езды) --Zap 12:57, 25 апреля 2010 (UTC)
  • Поставил ссылки на источники. Вообще я не специалист по ДВС, так что извеняйте. --Freezeman 17:34, 27 апреля 2010 (UTC)

Заправочные станции в Израиле

500 000 заправочных станций для Израиля - зачем маленькому Израилю такое большое счастье? Уберите два-три нуля, а то нам жить будет негде.MFI 21:23, 25 января 2008 (UTC)

1)Кто-то заставляет жить в Израиле? 2) Вероятно, "заправочной станцией" будет считаться розетка на улице с монетоприёмником и счётчиком. Таких и миллион можно сделать. http://www.greencarcongress.com/2008/01/renault-nissan.html Кузнецов 06:54, 26 января 2008 (UTC)

1) "Дык, родина, сынок". Для тех кто на бронепоезде - подразумевался смайлик. 2) Ссылка понятна, но цифра таки бредова, как и весь этот проект. Это получается один счетчик на каждые три жилые единицы(дом/квартира). Понятно что сие невозможно, тротуаров не хватит, обычный "миллион курьеров". В стране 7 миллионов жителей и нужно утроение производства электроэнергии в три года...ага. MFI 22:31, 26 января 2008 (UTC)

Утроение? Почитайте израильские газеты. Там политики речь ведут о прекращении потребления нефти через этот проект. Кузнецов 08:02, 27 января 2008 (UTC)

Утроение, увы. Суммарное потребление нефтепродуктов мототранспортом в Израиле вдвое превышает производство электроэнергии в стране. Это вообще норма для мировой экономики(см. Энергобаланс Израиля с сайта Центрального бюро по статистике). Газеты .. политики .. ладно, здесь не форум. Я задал вопрос, получил релевантную ссылку. Закончим на этом. MFI 22:21, 31 января 2008 (UTC)

Говорят, что электромобиль будет потреблять в 4 раза электричества больше, чем плазменный телевизор. Кузнецов 04:35, 25 июля 2008 (UTC)

Несоответствие

В разделе "Определение" Подвидами электромобиля считаются электрокар (грузовое транспортное средство для движения на закрытых территориях)...

в разделе "Современное применение" небольшие электромобили упрощённой конструкции (электрокары, электропогрузчики и т. д.) широко применяются для перевозки грузов на вокзалах, в цехах и больших магазинах, а также как аттракцион. Формально к электромобилям такие машины относить не принято.

На мой взгляд тут второй раздел противоречит первому.

Нужна статья Электрический транспорт. Кузнецов 05:46, 19 декабря 2008 (UTC)

• • Статья такая уже есть — Электрический транспорт. С электрокарами согласен, хотя они долгое время оставались почти единственным типом машин независящих от контактной сети или топлива. Потому и название — «электрокар», электро + кар (car — англ. «машина, автомобиль»).

Наверное стоит всколзь упомянуть и дать ссылку на отдельную статью. --Freezeman 17:43, 27 апреля 2010 (UTC)

Определитесь наконец

В России стоимость электроэнергии существенно ниже — порядка 1,5 руб (6 центов) за кВт·ч по дневному тарифу, и около 50 коп за кВт·ч в ночное время[1]. Таким образом, стоимость эксплуатации электромобиля в России будет существенно ниже, чем в США, поскольку заряжаться он будет скорее всего ночью. А если учитывать что цены на бензин в России и США отличаются не сильно, россияне выигрывают от использования электромобиля намного больше.

Но все-таки перспективы широкого внедрения электромобилей в России сейчас выглядят весьма туманными. Российская энергосистема в большинстве своём основана на тепловых электростанциях, работающих на природном газе. Оборудование этих станций продолжает устаревать, и их эффективность оставляет желать лучшего. Абсурдная ситуация - в стране обладающей огромными энергоресурсами электроэнергия стоит дороже, чем в странах, испытывающих в них недостаток. Уже сегодня российские тарифы на электроэнергию выше, чем во многих штатах США, и ситуация продолжает ухудшаться.

Таки первое или второе ?!

DL24 21:00, 9 мая 2009 (UTC)

замена вместо зарядки

Предложение: для развития электромобилей необходимо создать станции замены (не зарядки!!!) аккумуляторных батарей, при условии, что батареи унифицированы. Цените, люди, - за этим будущее (при нынешнем уровне развития аккумуляторных батарей!!!!) Пример: Вы приезжаене в некий пункт зарядки. Вам заменяют Ваши разрядившиеся батареи на уже заряженные, вы продолжаете движение. Ваши разряженные батареи ставят на зарядку, когда зарядятся - их поставят следующему клиенту. Видео смены аккумуляторовAltxxx 15:17, 22 марта 2011 (UTC)

P.S. не забудьте меня помянуть, когда это воплотится в жизнь. От денег не откажусь :))))

---

И кириллицу тоже таки вы выдумали? :) 195.131.163.29 10:08, 10 января 2011 (UTC)

Простота... Ускоренная зарядка у Mitsubishi i MiEV до 80% - это всего 30 минут. Посидел в кафе и поехал дальше. Kovako-1 20:26, 27 октября 2011 (UTC)

Требуется обновление

Считаю, что с появлением серийного электромобиля Nissan Leaf нужно дополнить и исправить соответствующие разделы статьи. Кто знаком с оформлением статей, пожалуйста дополните. Tsogi 07:50, 1 ноября 2010 (UTC)

Предлагаю из раздела недостатки убрать малый пробег, т.к. в современных достижениях достигнут довольно большой пробег на одном заряде 194.126.168.34 09:10, 10 октября 2011 (UTC)

Источники?? --Freezeman 13:03, 10 октября 2011 (UTC)

"битая ссылка"

В разделе "ссылки" Электромобиль, созданный на базе Toyota bB - http://toyota.ru/toyotabbnws.php?id=14 ссылка ссылается на несуществующую страницу -Дмитрий Спицын-178.125.213.209 09:45, 7 апреля 2011 (UTC)

Сделано Ссылку удалил, а ссылку на статью про неё (машину) поставил в раздел «см.также» --Freezeman 10:36, 7 апреля 2011 (UTC)

Название статьи

• Почему переименовали? По-русски это всегда называлось «электромобиль». — Monedula 14:09, 12 января 2012 (UTC)
• Абсолютно согласен, на каком основании переименовали? Понятия "Автомобиль с электроприводом" и "Электромобиль" - это ведь не одно и тоже! --KyberPrizrak 16:04, 12 января 2012 (UTC)
  • Скорее всего не одно и тоже. Автомобиль с электроприводом не обязательно является электромобилем. Засим переименовываю обратно. --Freezeman 17:21, 12 января 2012 (UTC)

• так и чего переименовываете туда-сюда-обратно? не проще ли обсудить вначале. --Tpyvvikky 12:29, 14 января 2012 (UTC)
  • Троллейбусы и автомобили с электрической передачей не электромобили, хотя они с электроприводом. — Monedula 17:35, 14 января 2012 (UTC)

приводом или передачей? -_о --Tpyvvikky 13:18, 16 января 2012 (UTC)

«Привод» можно толковать по-разному. Что является «приводом» троллейбуса: его электродвигатель или паровая турбина на электростанции? — Monedula 14:34, 16 января 2012 (UTC)

Статью можно переименовать в «Электрический автомобиль». С уважением, Игорь 16:16, 16 января 2012 (UTC)

• Чем Вам слово "Электромобиль" не нравится? Зачем придумывать НОВЫЕ, НЕПОНЯТНЫЕ названия!? Даже в старой советской энциклопедии есть понятие "Электромобиль"! Кстати, замечу: даже там записано, что "Электромобиль" это не просто "Автомобиль с электроприводом"... --KyberPrizrak 16:47, 16 января 2012 (UTC)

• Тепловоз, к примеру, не относят к электротранспорту, хотя у него электрическая передача. По аналогии автомобиль с электрической передачей не является электромобилем. И несколько ссылок:
  • http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc1p/53534
  • http://dic.academic.ru/dic.nsf/ntes/5706/ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ
  • http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc3p/335046
  • http://slovari.yandex.ru/электромобиль/БСЭ/Электромобиль/
  • http://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/153588/Электромобиль
  • http://dic.academic.ru/dic.nsf/polytechnic/11014/ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ

--Freezeman 12:49, 17 января 2012 (UTC)

• Статью "электромобиль" удалили. Теперь все ссылки на слово электромобиль стали красными. С чем и поздравляю. Кузнецов 11:55, 18 января 2012 (UTC)

Мощность электростанций

Мощность современных электростанций значительно меньше, чем мощность автомобилей. Вырабатываемой энергии не зватит на одновременную зарядку большого количества электромобилей. Это практически исключает их массовое использование. Цитата

Итак, считаем.

Общая мощность всех электростанций в мире на 2005 год — 2,07 ТВт = 2,07*10¹² кВт. Общее количество автомобилей в мире на 2005 год — 1,25 млрд единиц (в том числе грузовой и общественный транспорт, а также скуторы и мотоциклы). Примем за среднюю мощность автомобиля — 130 л.с. = 95,6 кВт.

Отсюда следует, что суммарная средняя мощность всех автомобилей на планете на 2005 год составляла 1,195*10¹¹ кВт = 119500 ГВт. Что составляет около 6 % общей мощности вырабатываемой всеми электростанциями мира в тот момент.

Следовательно гипотеза о нехватке мощности на зарядку электромобилей неверна. Здесь также не учтено, что электромобили заряжаются не одновременно, и большинство электромобилей будет заряжаться ночью, в момент «энергетического пика».

Могу и ошибаться)) --Freezeman 22:23, 22 августа 2012 (UTC)

Кроме этого не все электростанции загружены на 100 %. В России, например, загрузка АЭС менее 50 %. Кузнецов 04:14, 23 августа 2012 (UTC)

У крупных ГЭС еще меньше. --Freezeman 08:41, 23 августа 2012 (UTC)

Ошибочка у вас! 1 ТВт = 10¹² Вт= 10⁹ кВт. — Monedula 09:07, 23 августа 2012 (UTC)

Блин, точно! Ночью считал)). Ну тогда, да, маловато будет. Но желательно бы АИ, а то те данные которые я брал ну на АИ не тянут. --Freezeman 10:45, 23 августа 2012 (UTC)

Н.В.Гулиа. Физика. Любое издание. --Nikitamon 11:27, 24 августа 2012 (UTC)

Электромобили не получат массового распространения, но совсем не по этой причине. Кузнецов 15:01, 24 августа 2012 (UTC)

Сама постановка вопроса неверна, так как в ряде отраслей электромобили не конкурентоспособны по ряде других причин, плюс сам процесс вытеснения не может идти лавинообразно, то есть нам необходима оценка мощности электростанций на момент гипотетического вытеснения автомобилей, однако методика подсчёта как и этой даты, так и планируемой мощности электростанций явно не может обсуждаться здесь. --Wolkodlak 16:05, 25 августа 2012 (UTC)

Топливный элемент

Характерной особенностью электромобилей оснащенных ТЭ является то, что масса энергосиловой установки не изменяется при изменении ее энергоемкости, а увеличение запаса хода может быть достигнуто за счет увеличения массы топлива в топливных баках (как в автомобилях с ДВС

Ерунда какая-то написана. Сравните показатели кВтч на 1 литр объёма аккумуляторов и водородных топливных элементов. В конце концов, больше аккумуляторов воткните, если хотите увеличить дальность пробега электромобиля. --Кузнецов 05:01, 31 октября 2012 (UTC)

Ну во-первых, я это не придумал — это почти дословная цитата из книги; во-вторых, как я понимаю, топливо не входит в энергоустановку; в-третьих, масса аккумуляторов не зависит от их заряда. --Freezeman 12:07, 31 октября 2012 (UTC)

В книгах много глупостей написано. Судя по всему, цитата из какого-то контекста выдернута. Да и книга с 1987 года устарела.--Кузнецов 14:53, 31 октября 2012 (UTC)

Из той же книги. Стр. 67-68. Воздушно-водородный электрохимический генератор (15 восьмиэлементных модулей соединенных послед.): 6 кВт, 166 кг, 38 кВт*ч, 198 Вт*ч/кг. Буферная кислотно-свинцовая батарея (7 послед. соединенных энергоблоков по 12В): 16 кВт, 148,5 кг, 3,4 кВт*ч, 22,8 Вт*ч/кг. При меньшей выходной мощности получаем большую удельную энергоемкость, а следовательно и общую энергоемкость. А цитата выше взята со стр. 215, вот весь абзац:

Для электромобилей с топливными элементами характерно то, что масса энергосиловой установки не изменяется при изменении ее энергоемкости, а увеличение запаса хода может быть достигнуто за счет увеличения массы топлива в топливных баках. Так как масса электромобиля в этом случае изменяется незначительно, то затраты второго рода при этом становятся переменными, зависящими в основном от пробега транспортного средства.

— Щетина, Морговский Электромобиль. Техника и экономика. Машиностроение, 1987, стр.215, УДК 629.113.6

--Freezeman 13:33, 1 ноября 2012 (UTC)

Криво написано. Можно двумя способами понять.--Кузнецов 08:23, 2 ноября 2012 (UTC)

Freezeman зачем похерил статью?

Оставил описание недостатков электромобилей середины-конца прошлого века. Новую информацию о преимуществах вместо того чтобы дополнить удалил. Зачем? duke 10:32, 18 ноября 2012 (UTC)

Ну это современное российское образование такое. Старые дедки учат легендам 1960-х по учебникам 1980-х. Современную литературу на англ никто не читает. --Кузнецов 11:21, 18 ноября 2012 (UTC)

Можно по-подробней. Где именно и что я удалил? Может просто перенес? В любом случае информацию с ссылками на АИ я не удалял. --Freezeman 19:58, 20 ноября 2012 (UTC)

Реальный кпд автомобиля с двс и электромобиля

КПД автомобиля с ДВС всего 10 процентов, то есть он потребляет грубо в 10 раз больше энергии, чем необходимо, хотя в книгах указывают КПД ДВС 30 процентов по циклу Карно и 45 процентов для хороших дизельных двигателей. КПД электромобиля может быть очень высоким. Это НЕВЕРОЯТНЫЕ цифры. Стоимость проезда за км пути на электромобиле может быть в 10 раз меньше.

Eсли автомобиль едет по горизонтальной дороге хорошего качества практически вся энергия тратится на работу против силы лобового сопротивления.
P = 0.2*2.5*1.3*(25*25)/2 = 203 Ньютона
0.2 - коэффициент лобового сопротивления, хороший кузов
2.5 - площадь поперечного сечения автомобиля кв м
1.3 - плотность воздуха кг на м куб
25 - скорость в метрах в секунду 90 км в час

Чтобы получить потраченную энергию на километр нужно силу умножить на путь в метрах
E = 203*1000 = 0.2 Мегаджоуля на километр.

Для типичного авто с двс расход 7.5 литра на 100 км
энергия в кг бензина 42 Мдж
энергия в литре бензина 42*0.75 = 31.5 Мдж
энергия потраченная на километр пути 31.5*7.5/100 = 2.36 Мдж

и это в 2.36/0.2 = 11.8 РАЗ!!! БОЛЬШЕ

Например для японского электромобиля I-MIEV
пробег 160 км при энергии аккумулятора 16 киловаттчасов
или 57.6 Мдж потраченная энергия на километр пути
57.6/160 = 0.36 Мдж и это близко к теоретическому 0.2
видимо есть потери на нагревание в проводах и трансмиссии.

никогда никому не верьте, а считайте сами.
93.181.253.156 12:55, 17 марта 2013 (UTC)Tmaker

• К сожалению всё это нивелируется высокой стоимостью батарей и низкой же (по сравнению с бензобаком) их емкостью. К тому же, вы здесь не учли потери на второстепенные нужды. --Freezeman 19:13, 17 марта 2013 (UTC)