Катастрофа Ту-154 под Бейрутом

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Alex Alex Lep (обсуждение | вклад) в 10:27, 9 мая 2014. Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отпатрулированная версия этой страницы, проверенная 9 мая 2014, была основана на этой версии.
Рейс 240 Malév
Ту-154 компании Malév
Ту-154 компании Malév
Общие сведения
Дата 30 сентября 1975 года
Причина Не установлена
Место Ливан Средиземное море, в 10 км от Бейрута (Ливан)
Погибшие
  • 60 чел.
Воздушное судно
Модель Ту-154А
Авиакомпания Венгерская Народная Республика Malév Hungarian Airlines
Пункт вылета Венгерская Народная Республика Ферихедь (Будапешт, ВНР)
Пункт назначения Ливан Рафик Харири (Бейрут, Ливан)
Рейс MA-240
Бортовой номер HA-LCI
Дата выпуска январь 1974 года
Пассажиры 50
Экипаж 10
Погибшие 60 (все)
Выжившие 0

Во вторник 30 сентября 1975 года над Средиземным морем близ побережья Ливана произошла катастрофа Ту-154А венгерской компании Malév Hungarian Airlines, выполнявшего рейс MA-240 из Будапешта в Бейрут. За несколько минут до посадки самолёт упал в море. Погибли все 60 человек на борту. Официальная причина катастрофы так никогда и не была названа.

Самолёт

Ту-154 с заводским номером 74A053 и серийным 0053 был выпущен Куйбышевским авиазаводом в начале 1974 года и 21 января был передан египетской EgyptAir, где получил бортовой номер SU-AXG и имя Howait-Hur. 19 марта 1975 года авиалайнер был возвращён в Советский Союз и начал эксплуатироваться в ВВС СССР, где получил обозначение CCCP-85053, а с 1 июня того же года — в венгерской Malév, где получил обозначение HA-LCI. В июле самолёт был переделан в модель Ту-154А. По имеющимся данным, на момент катастрофы борт HA-LCI имел 1186 часов налёта[1].

Экипаж

Самолёт пилотировал экипаж, имеющий следующий состав[2]:

  • КВС Янош Пинтер (венг. Pintér János)
  • второй пилот Карой Квас (венг. Kvasz Károly)
  • бортинженер Иштван Хорват (венг. Horváth István)
  • штурман Арпад Моховиц (венг. Mohovits Árpád)
  • бортмеханик Ласло Майорош (венг. Majoros László)
  • бортпроводники:
    • Агнеш Кмет (венг. Kmeth Ágnes)
    • Рихард Фрид (венг. Fried Richárd)
    • Мерцедес Сентпай (венг. Szentpály Mercedesz)
    • Миклошне Херцег (венг. Herczegh Miklósné)
    • Ласлоне Немет (венг. Németh Lászlóné)

Катастрофа

29 сентября самолёт должен был выполнять регулярный рейс из Будапешта в Бейрут, но из-за нелётной погоды в аэропорту прибытия вылет постоянно откладывался. Наконец в Бейруте погодные условия несколько улучшились, после чего в 23:10 рейс MA-240 вылетел из будапештского аэропорта Ферихедь. Всего на борту находились 50 пассажиров, в том числе: один житель Венгрии, четыре французские монахини, два финских дипломата, британская пара с ребёнком, ещё один англичанин, а также жители Ливана, Египта и Саудовской Аравии[2][3].

Около 02:33 рейс MA-240 покинул воздушное пространство Кипра и вошёл в воздушную зону Ливана, поэтому экипаж связался с ливанским диспетчером — Наджибом Абу Джаббером (Najib Abou Jabber). За 20 минут до ожидаемого времени посадки экипаж получил указание снижаться до высоты 6000 футов (1,83 километра). При этом радиомаяк аэропорта из-за непогоды был неисправен. Согласно документальной передаче венгерского телеканала TV2[англ.]*, экипаж затем получил указание задержаться и ожидать разрешение на посадку. По свидетельству очевидцев, вскоре над морем раздался взрыв, а после этого засветка самолёта пропала с экрана радиолокатора[3].

Версии о причинах

Даже когда стало ясно, что самолёт упал в Средиземное море, и все 60 человек на его борту погибли, никаких официальных заявлений об этом не последовало. Лишь через три недели венгерские газеты разместили короткое сообщение о том, что бортовые самописцы не были найдены. В связи с этим в последние годы начали появляться гипотезы о том, что есть связь между данным рейсом и Организацией освобождения Палестины (ООП), которая в 1975 году контролировала значительную часть Ливана, включая Бейрут, а всего за день до катастрофы открыла своё представительство в Будапеште[3].

Наиболее распространённая версия, что Ту-154 был сбит. В этом случае причастными указывают Израиль или Сирию. В качестве одного из аргументов сторонники такой теории указывают на малую заполненность самолёта — всего 50 пассажиров. Одним из вероятных объяснений этого может быть то, что самолёт перевозил оружие для ООП и её лидера Ясира Арафата. Также в самолёте могли лететь и представители ООП, возвращавшиеся после лечения в Будапеште. Имевший хорошую разведывательную сеть, Израиль мог знать об этом и таким образом дать понять Венгрии о необходимости прекращения поддержки движения ООП. Есть также версия, что груз сам детонировал, приведя к катастрофе. В этом случае также указывают на произошедшую 40 днями ранее (20 августа) при не до конца ясных обстоятельствах катастрофу чехословацкого Ил-62 под Дамаском, произошедшую на следующий день после открытия представительства ООП в Праге[3].

27 сентября 2007 года, то есть через 32 года после катастрофы, министр гражданской обороны Венгрии Дьорди Сильваши (венг. György Szilvásy) написал письмо Роберту Репасси (венг. Róbert Répássy) (Фидес), что в 2003 году Венгерское управление национальной безопасности подготовило доклад о данной катастрофе, где указало, что не сохранилось никаких оригиналов расследования, в связи с чем причина катастрофы не может быть установлена[4].

Примечания

  1. ↑ Туполев Ту-154А Бортовой №: HA-LCI. Russianplanes.net. Дата обращения: 25 апреля 2013. Архивировано 1 мая 2013 года.
  2. ↑ 1 2 Az 1975-ös Bejrúti Malév járat rejtélye - "Legalább annyit mondhattak volna: elnézést" - Ez volt két éve! (венг.). Network.hu. Дата обращения: 25 апреля 2013. Архивировано 1 мая 2013 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 Laszlo Bencsics. The Lost Flight - Malév 240 (англ.). Airliners.net (23 мая 2003). Дата обращения: 25 апреля 2013. Архивировано 1 мая 2013 года.
  4. ↑ Текст письма (венг.). Дата обращения: 25 апреля 2013. Архивировано 1 мая 2013 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Катастрофа_Ту-154_под_Бейрутом&oldid=62970717