Катастрофа Boeing 747 под Корком

Рейс 182 Air-India
Мемориал рейсу 182
Общие сведения
Дата	23 июня 1985 года
Время	07:14 UTC
Характер	Террористический акт
Причина	Взрыв бомбы
Место	Шаблон:Флагификация/Земля Атлантический океан, 70 км юго-западней Корка (Ирландия)
Координаты	51°03′36″ с. ш. 12°49′00″ з. д.
Погибшие	329 чел.
Раненые	0
Воздушное судно
Boeing 747-237B борт VT-EFO за 23 дня до катастрофы
Модель	Boeing 747-237B
Имя самолёта	સમ્રાટ કનિષ્ક (Император Канишка)
Авиакомпания	Air-India
Пункт вылета	Международный аэропорт Мирабель, Монреаль, Канада
Остановки в пути	Хитроу, Лондон, Великобритания Международный аэропорт имени Индиры Ганди, Дели, Индия
Пункт назначения	Сахар, Бомбей, Индия
Рейс	AI182
Бортовой номер	VT-EFO
Дата выпуска	19 июня 1978 года
Пассажиры	307
Экипаж	22
Погибшие	329 (все)
Выжившие	0
Медиафайлы на Викискладе

Не следует путать со Взрыв Boeing 747 над Нью-Йорком.

Взрыв Boeing 747 над Атлантикой — тяжёлая авиакатастрофа, произошедшая в воскресенье 23 июня 1985 года. В небе над Атлантическим океаном был взорван Boeing 747-237B авиакомпании Air-India, в результате чего погибли 329 человек. Это крупнейшая авиакатастрофа в нейтральных водах, первый теракт на самолётах Boeing 747 и крупнейший теракт в истории Канады.

Хронология катастрофы

Предшествующие обстоятельства

Boeing 747-237B с регистрационным номером VT-EFO (заводской — 21473) по имени Император Канишка совершал рейс AI181 по маршруту Бомбей—Дели—Франкфурт-на-Майне—Торонто—Монреаль. На промежуточной посадке в Торонто к самолёту прикрепили под левым крылом пятый двигатель. Этот двигатель был снят с другого самолёта Air-India, когда 8 июня отказал при взлёте, в связи с чем пилоты тогда были вынуждены вернуться обратно. В аэропорту на том самолёте отказавший двигатель заменили на новый, предоставленный Air Canada. Теперь же снятый двигатель планировалось доставить в Индию для ремонта. Его закрепили на Канишке между двигателем № 2 и фюзеляжем и закрыли обтекателями. Из-за установки двигателя, рейс 181 был вынужден задержаться с вылетом и прибыл в Монреаль в 01:10 UTC.

В Монреале номер рейса был изменён на AI182 и теперь самолёт должен был лететь по маршруту Монреаль—Лондон—Дели—Бомбей. Также в Монреале сменился экипаж. Командиром нового экипажа был капитан Ханс-Сингх Нарендра, справа сидел капитан Сатниндер Сингх Биндер, который в данном рейсе летел в качестве второго пилота, а также бортинженер Дара Думасиа, для которого этот рейс был последним, так как после него он планировал уйти в отставку. В салоне работали 19 бортпроводников. В 02:18 UTC с опозданием от расписания примерно на 1¾ часа рейс 182 вылетел из Монреаля и после набора высоты занял эшелон 310 (31 тысяча футов или 9,5 километров). Из-за перевозимого двигателя, скорость полёта была снижена с 0,84 до 0,81 Маха, в остальном же полёт начался без замечаний. Посадку в Лондоне пилоты планировали совершить в 08:33 UTC. Всего на борту авиалайнера находились 307 пассажиров, из которых в Монреале сели только 105, а остальные 202 летели транзитом.

Национальность	Пассажиры	Экипаж	Всего
Канада	268	0	268
Великобритания	27	0	27
Индия	3	21	24
СССР	3	0	3
Бразилия	2	0	2
Испания	2	0	2
США	2	0	2
Аргентина	0	1	1
Финляндия	1	0	1
Итого	307	22	329

Взрыв в Токио

В 13:41 по местному времени (05:41 UTC) в Японии в аэропорту Нарита, на 14 минут раньше расписания, приземлился прибывший из Ванкувера рейс 003 канадской авиакомпании CP Air. Часть багажа была транзитной и далее должна была быть погружена на рейс 301 компании Air-India. Грузчики начали выгружать сумки, когда в 14:20 (06:20 UTC) среди багажа произошёл взрыв, образовавший дыру в бетонном полу. При этом 2 сотрудника аэропорта погибли, а ещё 4 получили ранения. Если бы взрыв произошёл на час раньше, то могли погибнуть 390 человек, летевшие на рейсе 003.

Взрыв над Атлантикой

Пилоты рейса 182 ничего не знали о событиях в Японии. В 07:05 GMT индийский Боинг прошёл точку 50° с. ш. 15° з. д., в связи с чем пилоты связались с диспетчерским центром в Шенон. Из-за неправильно настроенной частоты, второй пилот Биндер смог связаться с диспетчером лишь в 07:08:28.

Биндер	Эйр Индиа 182. Доброе утро. (англ. Air India 182, good morning.)
Шенон-контроль	Эйр Индиа 182, доброе утро. Ответчик два ноль ноль пять, подтвердите пожалуйста. (англ. Air India 182, good morning. Squawk two zero zero five, and go ahead please.)
Биндер	Ответчик три тысячи пять, я Эйр Индиа, прошел пять один северной один пять западной в семь ноль пять, высота три один ноль, рассчитываю РПИ пять один северной ноль восемь западной в семь три пять, следующий Банги. (англ. Three zero zero five squawking, and Air India is five one north one five west at zero seven zero five, level three one zero, estimate FIR five one north zero eight west at zero seven three five, and Bunty next.)
Шенон-контроль	Эйр Индиа, Шеннон, вас понял. Разрешаю Лондон через пять один северной ноль восемь западной, Банги, верхний голубой сорок Мерли, верхний красный три семь Ибсли, высота три один ноль. (англ. Air India, Shannon, Roger. Cleared London via five one north zero eight west, Bunty, upper blue 40 to Merley, upper red 37 to Ibsley, flight level three one zero.)
Второй пилот дословно повторил указание диспетчера, но тот уточнил, что код ответчика — 2005.
Биндер	Правда, сэр. Ответчик два ноль ноль пять, я один восемь два.(англ. Right, Sir" Squawking two zero zero five, 182.)

Рейс 182 летел на высоте 9,5 километров и со скоростью 519 км/ч по воздушному коридору 11B-40 (курс 198° по отношению к северному магнитному полюсу). Диспетчеры М. Куин (англ. M. Quinn) и Т. Лейн (англ. T. Lane) следили за ним на экране радиолокатора. Неожиданно в 07:14:01, когда рейс 182 находился в 70 километрах от Корка, в заднем грузовом отсеке Боинга прогремел взрыв, в результате чего хвост оторвался, а самолёт сразу разрушился. Диспетчеры услышали щелчок включившегося передатчика, и в этот момент засветка самолёта пропала с экрана. Пилоты даже не успели передать сигнал бедствия.

В 08:30 диспетчеры сообщили судам береговой охраны об исчезновении пассажирского самолёта. Также в поисках приняли участие несколько грузовых судов, проплывающих в данном районе, в том числе Laurentian Forest, Ali Baba, Kongsteift и West Atlantic. Наконец в 09:13 с борта сухогруза Laurentian Forest об обнаружении плавающих на поверхности воды обломков самолёта. В течение нескольких дней из воды подняли около 50% останков самолета и 131 тело. Все 329 человек на борту авиалайнера погибли. Это худшая авиационная катастрофа, среди произошедших над водой, а на момент событий являлась также третьей среди крупнейших авиакатастроф мира.

Расследование

Премьер-министр Индии Раджив Ганди отдал распоряжение о создании комиссии по расследованию катастрофы. Государственный министр туризма и гражданской авиации Ашок Гехлот заявил, что причиной падения самолета "мог быть взрыв". По его мнению, на это указывает характер разброса обломков самолета, который буквально рассыпался в воздухе. Кроме того, Гехлот не исключил возможности саботажа.

Капитан сухогруза Laurentian Forest показал, что в 07:14 UTC видел на высоте 8 миль взрыв в воздухе и заявил, что "самолет сделал два полных оборота вокруг своей оси, прежде чем развалиться".

Перед вылетом из Монреаля службы аэропорта изъяли из багажа рейса 182 три подозрительных чемодана. Но позже выяснилось, что взрывных устройств в них нет. А через час после катастрофы рейса 182 в токийском аэропорту Нарита приземлился канадский Boeing 747 авиакомпании CP Air рейс 003. Через 40 минут после того, как с него выгрузили багаж, в одном из транспортных контейнеров, где он находился, взорвалась бомба замедленного действия. Двое человек погибли, четверо были ранены, помещение было частично разрушено.

Имеется ли связь между катастрофой рейса 182 и взрывом в аэропорту Нарита? На этот вопрос предстояло ответить следователям.

Комиссия Интерпола в составе представителей Индии, Канады, США, Англии и Японии начала расследование трагических инцидентов. Комиссии долгое время не удавалось собрать веских доказательств, что это был теракт. Многие обломки самолета, которые помогли бы определить причину катастрофы, лежали на дне Атлантики, и поднять их было нереально.

Но 5 июля 1982 года остальные обломки были обнаружены, а 9 и 10 июля были найдены оба бортовых самописца. Подняли более 20 обломков, и все более становилось ясно, что причиной гибели самолета стал взрыв.

В конце января 1986 года был опубликован доклад канадского департамента. Принимая во внимание все имеющиеся в нем факты и свидетельства, в нем говорилось, что катастрофа произошла из-за взрыва бомбы в грузовом отсеке. Бесспорных доказательств найти не удалось, хотя версия взрыва была наиболее вероятна. Расшифровка "черных ящиков" показала, что на борту самолета произошли два взрыва. Запись самописца прервалась в тот момент, когда командир экипажа передавал на землю характеристики полета. Может быть, первый взрыв вывел из строя электрическую систему.

Подозрение пало на сикхских экстремистов, причем не одна, а сразу три экстремистские группы в США и Канаде взяли на себя ответственность за гибель рейса Air-India 182.

Службы безопасности США подозревали, что к взрыву рейса 182 имеют отношение два террориста, готовивших покушение на Раджива Ганди во время его визита в США. Лал Сингх и Аммана Сингх подозревались также в причастности к взрыву в аэропорту Нарита.

Ответ на вопрос, кто это сделал, следовало искать в Монреале, Торонто или Ванкувере.

В конце июля 1986 года полиция напала на след злоумышленников. При ознакомлении со списками пассажиров и компьютерными распечатками следователи обратили внимание на следующее: некто Л. Сингх прошел регистрацию в Ванкувере на рейс Canadian Pacific Airlines-003, но на борт так и не поднялся. Также он значился среди пассажиров рейса Air-India 301 из Нариты в Бангкок. На остатках чемодана, где находилась бомба с часовым механизмом, взорвавшаяся в аэропорту Нарита, были обнаружены отпечатки пальцев Лал Сингха.

Другой подозреваемый, Аммана Сингх, появился в Торонто в субботу. По прибытии туда разбившегося индийского Boeing 747, он зарегистрировался на рейс 182, но на борт так и не поднялся. Их багаж был загружен в самолеты, на которых они не полетели.

Канадским судом Лал Сингх был приговорен к длительному сроку заключения за теракт в аэропорту Ванкувера.

В 2001 году канадские власти предъявили Л. Сингху, отбывавшему срок в тюрьме Ванкувера, обвинение в организации взрыва рейса 182 Air-India. Обвинение было предъявлено террористу за три дня до его освобождения.

См. также

• Взрывы бомб на самолётах
• Взрыв Boeing 747 над Локерби
• Взрывы самолётов в России
• Рейс 434 Philippine Airlines