Столкновение над Мату-Гросу

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 92.101.7.6 (обсуждение) в 10:12, 20 июля 2014. Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Столкновение над Мату-Гросу
Столкновение самолётов (компьютерная реконструкция)
Столкновение самолётов (компьютерная реконструкция)
Общие сведения
Дата 29 сентября 2006 года
Характер Столкновение в воздухе
Причина Ошибка авиадиспетчера, сбой TCAS, отвлечение пилотов
Место Флаг Бразилии Пейшоту-ди-Азеведу, Мату-Гросу, Бразилия
Координаты 10°29′ ю. ш. 53°15′ з. д.HGЯO
Погибшие 154
Воздушное судно
Боинг-737 авиакомпании Gol, идентичный разбившемусяБоинг-737 авиакомпании Gol, идентичный разбившемуся
Модель Boeing 737-8EH
Авиакомпания Флаг Бразилии Gol Transportes Aéreos
Пункт вылета Флаг Бразилии Эдуарду Гомеш, Манаус
Остановки в пути Флаг Бразилии Бразилиа
Пункт назначения Флаг Бразилии Галеан, Рио-де-Жанейро
Рейс GLO 1907
Бортовой номер PR-GTD
Пассажиры 148
Экипаж 6
Погибшие 154 (все)
Выжившие 0
Второе воздушное судно
Embraer Legacy 600 борт N600XL на авиабазе КачимбоEmbraer Legacy 600 борт N600XL на авиабазе Качимбо
Модель Embraer Legacy 600
Авиакомпания ExcelAire
Пункт вылета Флаг Бразилии Сан-Жозе-дус-Кампус, Сан-Жозе-дус-Кампус
Пункт назначения Флаг Бразилии Эдуарду Гомеш, Манаус
Бортовой номер N600XL
Пассажиры 5
Экипаж 2
Погибшие 0
Выжившие 7 (все)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
У этого термина существуют и другие значения, см. Рейс 1907.

Авиакатастрофа Боинга-737 в Бразилии 29 сентября 2006 года — катастрофа 29 сентября 2006 года самолёта Boeing 737—8EH авиакомпании Gol Transportes Aéreos около 17:00 по местному времени. На борту лайнера, выполнявшего рейс GLO 1907 из амазонского города Манаус в Рио-де-Жанейро с промежуточной посадкой в Бразилиа, находились 154 человека — 148 пассажиров и 6 членов экипажа[1]. Катастрофа произошла над территорией бразильского штата Мату-Гросу из-за столкновения между Boeing 737-8EH бразильской авиакомпании Gol Transportes Aéreos и частным самолетом Embraer Legacy 600. Столкновение двух лайнеров произошло на высоте 11 278 метров. Boeing упал в амазонские джунгли, врезавшись в землю вертикально на скорости до 500 километров в час, все пассажиры и члены экипажа погибли[2]. Американский Embraer Legacy 600 совершил вынужденную посадку в аэропорту города Сьерра-ди-Качимбу, находившиеся на его борту пять человек не пострадали, у самолета оказалось серьёзно повреждено крыло[3].

Эта катастрофа, вызвавшая кризис в бразильской гражданской авиации[англ.], стала на тот момент самой кровавой в истории страны, превзойдя по количеству жертв катастрофу рейса 168 авиакомпании VASP 8 июня 1982 года недалеко от Форталезы, унесшей жизни 137 человек[4]. Позднее печальный рекорд по количеству жертв был превзойдён в авиакатастрофе A320 в Сан-Пауло 17 июля 2007 года, когда погибло 199 человек. Также эта катастрофа стала самой смертоносной на тот момент с участием Боинга 737 и оставалась ею до авиакатастрофы в Мангалоре 22 мая 2010 года в Индии, унесшей жизни 158 человек[5].

Авиакатастрофа была расследована ВВС Бразилии, CENIPA[англ.] и NTSB. Их заключительный доклад был обнародован 10 декабря 2008 года. CENIPA пришла к выводу, что катастрофа была вызвана ошибками авиадиспетчеров и американских пилотов, в то же время по данным NTSB пилоты действовали правильно, а причиной крушения стали «индивидуальные и институциональные» ошибки в управлении воздушным движением.

Самолеты

Boeing 737

Самолёт Boeing 737-8EH авиакомпании Gol Transportes Aéreos, для использования на рейсах средней протяжённости и с большой вместимостью[6] был получен авиакомпанией 12 сентября 2006 года и имел налёт в 17 дней и 234 часа до катастрофы[7]. Рейс 1907 вылетел из Международного аэропорта Манауса имени Эдуарду Гомеша 29 сентября 2006 года в 15:35 по местному времени, направляясь Международный аэропорт Галеан в Рио-де-Жанейро, с промежуточной посадкой в Международном аэропорту Бразилиа[8].

На борту находились 148 пассажиров и шесть членов экипажа[9]. Экипаж состоял из командира Децио Чавеса Младшего, 44 года, второго пилота Тьягу Джордау Крузо, 29 лет, и четырёх бортпроводниц. Командир, который также выполнял функцию инструктора авиакомпании GОL на самолётах Боинг 737 имел 15 498 часов налёта, из них на Боинге-737 13 521 час. Второй пилот имел налёт 3 981 часов, из них на Боинге-737 3 081 час[8].

Embraer Legacy 600

Embraer Legacy 600 business jet, серийный номер 965 и регистрационный N600XL, построенный Embraer по заказу ExcelAire Service Inc., Нью-Йорк, доставлялся ExcelAire с завода Embraer в США. Он вылетел из Аэропорта Сан-Жозе дус Кампус, рядом с Сан-Пауло в 14:51 по местному времени и должен был приземлиться в Международном аэропорту Манауса имени Эдуарду Гомеша, что являлось плановой остановкой в пути.

Экипаж ExcelAire состоял из командира Джосефа Лепора, 42 лет, и второго пилота Яна Пола Паладино, 34 лет, оба граждане США.[10][11] Лепор был коммерческим пилотом на протяжении более чем двадцати лет и имел налёт 9 388 часов, но только 5,5 часов на Legacy 600. Паладино был коммерческим пилотом в течение десяти лет и имел налёт более чем 6 400 часов, в том числе 317 часов налёта в качестве командира Embraer ERJ 145 авиакомпании American Eagle Airlines. Паладино также служил вторым пилотом на McDonnell Douglas MD-80, выполняя рейсы между США и Канадой. Оба пилота имели возможность быть командиром самолёта.

Среди пятерых пассажиров были два сотрудника Embraer, два руководителя ExcelAire и корреспондент The New York Times Джо Шарки, который писал специальный репортаж о деловых путешествиях[12][13][14].

Столкновение

A map of Brazil with the approximate flight paths plotted on it in as red and green lines. The paths meet at the collision point, about half way between Brasilia and Manaus.
Траектория полёта самолётов до столкновения[15]                      Boeing                      Embraer
Обломки рейса 1907

Незадолго до 17:00 по местному времени Boeing и Embraer столкнулись на встречных курсах на высоте 11 000 м примерно на полпути между Бразилиа и Манаусом, недалеко от города Матупа, в 750 километрах к юго-востоку от Манауса[16][17][18].

Boeing получил крупные структурные повреждения, потеряв почти половину левого крыла. Это привело к пике и неконтролируемому вращению, которое повлекло за собой распад самолёта в полёте и крушение в области плотного леса в 200 км восточнее муниципалитета Пейшоту-ди-Азеведу.[19] Все 154 пассажира и члена экипажа погибли, а самолёт был полностью разрушен, причём обломки были разбросаны на большом расстоянии от места катастрофы.

Embraer несмотря на значительные повреждения левого горизонтального стабилизатора смог продолжить полёт, хотя отключился автопилот и требовалось значительное усилие пилотов, чтобы удерживать самолет от самопроизвольного крена.

Грузовой рейс № 71 компании Polar Air[англ.], грузовой Боинг-747, находившийся в то время в том же районе, ретранслировал сообщения экипажа Embraer, и с его помощью повреждённый самолёт успешно сел в аэропорту Качимбу, который является частью Кампу де Пруваш Бригадейру Велосу, большой военной базы бразильских ВВС, находящейся примерно в 160 километрах от места столкновения.

Пассажир и журналист Джо Шарки[англ.] описал свои впечатления от полёта на борту Embraer в статье для The New York Times, под названием «Colliding With Death at 37,000 Feet, and Living», вышедшей 1 октября 2006 года:[10]

Это был хороший полёт, за несколько минут до столкновения я зашёл в кабину, чтобы пообщаться с пилотами, и сказал им, что самолёт летит красиво. Я видел показания приборов, которые показывали нашу высоту: 37 000 футов. Я вернулся на своё место. Через несколько минут начались неприятности (была срезана часть крыла самолёта, как мы позже узнали).

Задержание и арест экипажа Embraer

Повреждения в левой части самолёта Legacy
Неповреждённая правая сторона Legacy, для сравнения

Сразу после аварийной посадки на аэродроме Качимбу, должностные лица BAF и Агентства по делам гражданской авиации Бразилии задержали и опросили экипаж. Чиновники также изъяли два чёрных ящика, самописец с переговорами экипажа и регистратор полётных данных самолёта Embraer, и послали их Сан-Жозе-дус-Кампус, Сан-Пауло, а оттуда в Оттаву, Канада для расшифровки.

Культурные аспекты

Столкновение показано в документальном сериале Расследования авиакатастроф в серии "Радиомолчание"

Примечания

  1. ↑ СПРАВКА — Катастрофы самолетов «Боинг-737» (1995—2009 гг) " Xronika.Az
  2. ↑ Авиационные новости: Катастрофа бразильского Боинга-737 случилась в «черной дыре»
  3. ↑ Названа причина катастрофы бразильского «Боинга». Lenta.ru (17 ноября 2006). Дата обращения: 13 августа 2010. Архивировано 1 апреля 2012 года.
  4. ↑ VASP 168 accident record. ASN. Дата обращения: 11 июня 2009. Архивировано 1 апреля 2012 года.
  5. ↑ Air India Express Flight 812 record. ASN. Дата обращения: 22 мая 2010. Архивировано 1 апреля 2012 года.
  6. ↑ Boeing 737 Design Enhancements Earn FAA Certification. Boeing (27 июля 2006). Дата обращения: 30 сентября 2006. Архивировано 1 апреля 2012 года.
  7. ↑ "200 Air Force Men at Boeing Crash Site in Brazilian Jungle". brazzilmag. October 1, 2006.
  8. ↑ 1 2 Final Report (PDF). CENIPA[англ.] (8 декабря 2008). Дата обращения: 11 июня 2009.
  9. ↑ "Gol divulga lista de passageiros do vôo 1907". Folha Online[англ.] (порт.). September 30, 2006. {{cite news}}: Неизвестный параметр |trans_title= игнорируется (|trans-title= предлагается) (справка)
  10. ↑ 1 2 Sharkey, Joe (October 1, 2006). "Colliding With Death at 37,000 Feet, and Living". The New York Times. Дата обращения: 31 марта 2010.
  11. ↑ "Ocupantes do Legacy dizem ter sentido impacto". O Globo[англ.] (порт.). October 1, 2006. {{cite news}}: Неизвестный параметр |trans_title= игнорируется (|trans-title= предлагается) (справка)
  12. ↑ Langewiesche, William (January 2009). "The Devil at 37,000 Feet". Vanity Fair[англ.]*. Дата обращения: 17 декабря 2008. {{cite news}}: Внешняя ссылка в |work= (справка)
  13. ↑ "Caixas-pretas do Legacy chegam a São José dos Campos para perícia". O Globo[англ.] (порт.). October 1, 2006. {{cite news}}: Неизвестный параметр |trans_title= игнорируется (|trans-title= предлагается) (справка)
  14. ↑ "Brazilian Authorities Suspect No Survivors From Jet That Crashed Carrying 155 People". Fox News. September 30, 2006. Дата обращения: 30 сентября 2006.
  15. ↑ "Quadro mostra as hipóteses sobre a colisão dos aviões". Folha Online[англ.] (порт.). October 3, 2006. {{cite news}}: Неизвестный параметр |trans_title= игнорируется (|trans-title= предлагается) (справка)
  16. ↑ Matupá, Brazil - Google Maps. Google Maps. Дата обращения: 30 сентября 2006. Архивировано 1 апреля 2012 года.
  17. ↑ "Avião da Gol Desaparece na Região de Matupá, em Mato Grosso". O Globo[англ.] (порт.). September 29, 2006. {{cite news}}: Неизвестный параметр |trans_title= игнорируется (|trans-title= предлагается) (справка)
  18. ↑ "Embraer divulga nota sobre acidente que envolveu uma da suas aeronaves". O Globo[англ.] (порт.). September 30, 2006. {{cite news}}: Неизвестный параметр |trans_title= игнорируется (|trans-title= предлагается) (справка)
  19. ↑ NTSB Preliminary Synopsis. NTSB. Дата обращения: 5 октября 2006. Архивировано 29 сентября 2007 года.

Ссылки

Шаблон:Расследования авиакатастроф

Шаблон:Link FA

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Столкновение_над_Мату-Гросу&oldid=64325005