57°58′17″ с. ш. 56°12′41″ в. д.HGЯO

Катастрофа Boeing 737 в Перми

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 92.101.7.6 (обсуждение) в 12:12, 20 июля 2014. Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 821 Аэрофлот-Норд
Boeing 737-505 борт VP-BKO за 3 месяца до катастрофы
Boeing 737-505 борт VP-BKO за 3 месяца до катастрофы
Общие сведения
Дата 14 сентября 2008 года
Время 17:09 UTC+6
Характер Столкновение с землёй при заходе на посадку
Причина Ошибки экипажа
Место Флаг России Индустриальный район, Пермь, Россия; перегон Пермь II - Бахаревка СврдЖД
Координаты 57°58′17″ с. ш. 56°12′41″ в. д.HGЯO
Погибшие 88[1](все)
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Boeing 737-505
Авиакомпания Флаг России Аэрофлот-Норд
Пункт вылета Флаг России Шереметьево, Москва
Пункт назначения Флаг России Большое Савино, Пермь
Рейс SU821
Бортовой номер VP-BKO
Дата выпуска 5 августа 1992 года (первый полёт)
Пассажиры 82
Экипаж 6
Выжившие 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Авиакатастрофа в Перми 14 сентября 2008 года — тяжёлое авиационное происшествие (авиакатастрофа) с пассажирским самолётом Boeing 737-505 российской авиакомпании «Аэрофлот-Норд» (в настоящее время — «Нордавиа»), произошедшее 14 сентября 2008 года.

Самолёт совершал регулярный рейс SU821 (из Москвы в Пермь) материнской авиакомпании «Аэрофлот» по соглашению о совместных перевозках[2] и потерпел катастрофу при заходе на посадку вблизи пермского аэропорта Большое Савино. В результате столкновения самолёта с поверхностью земли и наземными объектами погибли все находившиеся на борту 88 человек.

Это первая катастрофа самолёта Boeing 737 на территории России.

Обстоятельства катастрофы

Рейс SU821 вылетел из аэропорта Шереметьево в воскресенье, 14 сентября, в 1:12 по местному времени (UTC+4)[3].

При заходе на посадку в аэропорту «Большое Савино» пилоты действовали неадекватно, не выполняя распоряжения диспетчера: при указании сохранять высоту 600 метров самолёт начал набор высоты до 900 метров, при указании начать выполнение правого разворота, начинал разворот влево и т. д. При этом экипаж отрицал наличие проблем на борту[4].

Управление самолётом в течение всего полёта выполнялось с многочисленными нарушениями существующих правил[5].

На последних минутах полёта второй пилот, не справляясь, передал управление командиру; самолёт находился в состоянии прерванного захода на посадку. Командир воздушного судна, неверно считав показания приборов (авиагоризонта), в 5:09:14 по местному времени (UTC+6) совершил фатальный манёвр по крену, после чего самолёт выполнил «бочку» и вошёл в неуправляемое пикирование. В 5:09:25 на скорости около 470 км/час авиалайнер врезался в землю на границе Индустриального и Свердловского районов города Пермь, в двухстах метрах от ближайшего жилого дома. От удара самолет полностью разрушился, обломки загорелись. Пожар сильно повредил то, что осталось от самолёта.[5]

Расследование причин катастрофы

На расследование катастрофы в составе правительственной комиссии были отправлены министр транспорта РФ Игорь Левитин, возглавивший комиссию, глава Росавиации Евгений Бачурин, глава Росаэронавигации Александр Нерадько. Также к месту крушения были направлены глава Следственного комитета при Прокуратуре Александр Бастрыкин, полномочный представитель президента в Приволжском федеральном округе Григорий Рапота[6], главный судмедэксперт Минздравсоцразвития Российской Федерации Владимир Клевно[7].

30 октября 2008 г. новый руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Геннадий Курзенков в ходе конференции «Безопасность авиатранспортного комплекса» заявил[8][9], что причинами катастрофы явились «отсутствие взаимодействия экипажа и недостатки всей системы его подготовки к полетам».

10 февраля 2009 года комиссия МАК объявила о завершении расследования.

Непосредственной причиной авиационного происшествия явилась потеря пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь КВС [командиром воздушного судна], осуществлявшим активное пилотирование самолета на заключительном этапе полета, что привело к перевороту самолета через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение и столкновению с землей. Потеря пространственной ориентировки произошла при полете ночью, в облаках, с отключенными автопилотом и автоматом тяги. Фактором, способствовавшим потере пространственной ориентировки и неспособности к её восстановлению, явился недостаточный уровень профессиональной подготовки экипажа в части техники пилотирования воздушного судна, управления ресурсами (CRM) и приобретения навыков по выводу из сложных пространственных положений самолета с прямой индикацией авиагоризонтов, установленных на зарубежных и современных отечественных воздушных судах. Данная индикация отличается от индикации, применяемой на типах воздушных судов, освоенных членами экипажа ранее (Ту-134, Ан-2).

…

Системной причиной данного авиационного происшествия, выявленной в том числе по результатам проверок, проведённых Ространснадзором и Росавиацией после авиационного происшествия, явился недостаточный уровень организации лётной и технической эксплуатации самолетов Boeing 737 в авиакомпании.

Недостатки в технической эксплуатации самолета привели к выполнению в течение длительного времени полётов при наличии «вилки»[10] в положении РУД [рычагов управления двигателями] больше максимально допустимой руководством по технической эксплуатации самолета и невыполнению техническим персоналом предписываемых руководством по технической эксплуатации действий по устранению этого дефекта. Наличие «вилки» в положении РУД увеличило рабочую нагрузку на экипаж в процессе выполнения захода на посадку. …

По результатам судебно-медицинской экспертизы, выполненной в Государственном учреждении здравоохранения особого типа «Пермское областное бюро судебно-медицинской экспертизы», установлен факт наличия этилового алкоголя в организме КВС перед смертью. Режим труда и отдыха КВС в период, предшествующий авиационному происшествию, способствовал накоплению у него усталости и не соответствовал действующим нормативным документам.

— заключение комиссии

Уголовное дело было возбуждено в день катастрофы по статье 263 УК РФ. Расследование было прекращено 15 марта 2010 с формулировкой «в связи со смертью подозреваемого»[11]. Однако 26 апреля 2010 это решение было отменено и дело направлено на дополнительное расследование с целью проверки действий должностных лиц, причастных к катастрофе[12][13]. В июле 2012 года уголовное дело было вновь прекращено в связи со смертью лица, подлежащего привлечению к уголовной ответственности[14].

Расшифровка записей речевого самописца

Шаблон:Offensive Бортовые самописцы разбившегося самолета переданы в Межгосударственный авиационный комитет для проведения расследования. Их лентопротяжные механизмы получили значительные повреждения, однако удалось произвести считывание записей обоих устройств. Расшифровка записей завершена[15][16]. Несмотря на показания очевидцев, видевших самолёт якобы «горевшим»[17], оба двигателя упавшего Boeing-737 работали до столкновения с землей; пожара и взрыва на борту не было[18].

Видеореконструкция катастрофы на YouTube.

Запись переговоров

23 сентября в живом журнале hectop появилась неподтвержденная расшифровка переговоров диспетчера с экипажем[19][20][21]. В дальнейшем она подтвердилась за исключением ряда мелких неточностей. На основании данных записи с диспетчерского пункта и бортового самописца (последние были обнародованы только для видеореконструкции последних 5 минут 30 секунд), запись переговоров экипажа выглядит следующим образом:

Используемые сокращения:

Сокращение Расшифровка
КВС Командир воздушного судна (Медведев Родион Михайлович)
2П Второй пилот (Аллабердин Рустам Рафаилевич)
ДП Диспетчер зоны Пермь-подход (частота 127.1 МГц)
ДС Диспетчер стартового диспетчерского пункта а/п Большое Савино (частота 124.0 МГц) (Бикбов Ирек Индусович)
DLH3209 Пилот самолёта A319 а/к Lufthansa рейса 3209 Пермь – Нижний Новгород – Франкфурт-на-Майне
ИЛС Инструментальная система захода на посадку
VOR/LOC Режим автопилота – выход на сигнал VOR или курсового радиомаяка (КРМ)
Внешняя связь переговоры с диспетчером, или между диспетчером и другими бортами
нрзб неразборчивая речь

Расшифровка переговоров:

Время (UTC)
22:49:30 2П Пермь-подход, доброй ночи, Аэрофлот 821! 5100, снижаюсь 4500[22]. (Внешняя связь)
22:49:35 ДП Аэрофлот 821, Пермь-подход, доброй ночи! Пролёт Менделеево[23] подтверждаю, снижайтесь 2700 по схеме Михаил Николай 4 Борис[24]. (Внешняя связь)
22:49:43 2П 2700 по схеме... Менделеево 4 Альфа[24][25]. (Внешняя связь)
22:49:55 ДП Аэрофлот 841[26], снижайтесь по схеме Менделеево 4 Борис! (Внешняя связь)
22:50:00 2П 4 Борис, Аэрофлот 821. (Внешняя связь)
22:50:37 ДП Аэрофлот 821, рассчитывайте заход через привод. Для информации – на исполнительном борт на вылет, ветер был... не проходит с курсом 213... 12[27]. (Внешняя связь)
22:50:53 КВС Аэрофлот 8-2-1, минутку! (Внешняя связь)
22:50:57 КВС Аэрофлот 8-2-1, по... подскажите, ветер какой у вас? (Внешняя связь)
22:51:02 ДП Аэрофлот 8-2-1, ветер 50 градусов, 6 метров. Попутный ...5,7[28]. (Внешняя связь)
22:51:09 КВС Аэрофлот 8-2-1, у нас ... (нрзб) позволяет заход. (Внешняя связь)
22:51:14 ДП Аэрофлот 8-2-1, понял. Я Вам команду давал, что на исполнительном борт на вылет. Ему ветер не проходит, поэтому будет взлетать с курсом 32[29]. (Внешняя связь)
22:51:29 КВС Аэрофлот 8-2-1, курс дайте![30]. (Внешняя связь)
22:51:34 ДП Аэрофлот 8-2-1, курс... на привод. (Внешняя связь)
22:51:37 КВС Аэрофлот 8-2-1, курс привод, понял. (Внешняя связь)
22:54:06 КВС Аэрофлот 8-2-1, борт взлетать собирается? (Внешняя связь)
22:54:12 ДП Аэрофлот 821, сию взлетает. (Внешняя связь)
22:54:20 КВС Аэрофлот 8-2-1, Вас понял, по команде к 3-му[31], заход 2-1-2 готов... по давлению... 9-9-7! (Внешняя связь)
22:54:31 ДП Аэрофлот 8-2-1, понял. Пока следуйте 2700, курс на привод. (Внешняя связь)
22:54:35 КВС 2700, курс привод, Аэрофлот 9..[26]. (Внешняя связь)
22:54:45 DLH3209 Departure, good morning. Lufthansa 3-2-0-9 passing high three nine meters and clump in one thousand eight hundred meters[32]. (Внешняя связь)
22:54:57 ДП Lufthansa 3-2-0-9, Perm-Approach, good morning. You identified, climb to flight level one thousand eight hundred meters, via Mike November One departure[33]. (Внешняя связь)
22:55:07 DLH3209 Lufthansa 3209, via Mike November One departure and climb in one thousand eight hundred meters[34]. (Внешняя связь)
22:55:24 2П Аэрофлот 821-й, 2700 занял. (Внешняя связь)
22:55:29 ДП Аэрофлот 821, понял, следуйте 2700. (Внешняя связь)
22:55:32 2П Сохраняю 2700, 8-2-1. (Внешняя связь)
22:56:02 DLH3209 Lufthansa 3-2-0-9, reaching one thousand eight hundred meters[35]. (Внешняя связь)
22:56:07 ДП Lufthansa 3-2-0-9, continue climb for flight level for thousand eight hundred meters[36]. (Внешняя связь)
22:56:11 DLH3209 Lufthansa 3-2-0-9, climbing now for thousand eight hundred meters[37]. (Внешняя связь)
22:57:20 ДП Аэрофлот 821, выполняйте правый разворот на курс обратный посадочному, снижайтесь 2100. (Внешняя связь)
22:57:30 2П Аэрофлот 821, вправо на па... обратный посадочному, 2100. (Внешняя связь)
22:58:00 DLH3209 Lufthansa 3-2-0-9, reaching now flight level for thousand eight hundred meters[38]. (Внешняя связь)
22:58:06 ДП Lufthansa 3209, continue climb to flight level five thousand for hundred meters. On a passing five thousand one hundred meters contact Perm-Control on 135,1[39]. (Внешняя связь)
22:58:17 DLH3209 Lufthansa 3209, climbing on flight level five thousand for hundred meters and on passing five thousand one hundred meters contact Perm-Control on 135,1[40], до свидания! (Внешняя связь)
22:58:33 ДП Auf Wiedersehen[41]! (Внешняя связь)
23:01:14 ДП Аэрофлот 821, снижайтесь 600, давление 9-9-7 гектоПаскалей. (Внешняя связь)
22:01:20 КВС Аэрофлот 8-2-1, снижаюсь 600, 9-9-7 и... заход ИЛС. (Внешняя связь)
23:01:27 ДП Аэрофлот 8-2-1, понял, рассчитывайте заход ИЛС. (Внешняя связь)
22:01:30 КВС Аэрофлот... 8-2-1... рассчитываем. (Внешняя связь)
23:03:00 ДП Аэрофлот 821, за ноли[42] ветер 50 градусов, 5 метров; попутный 4,8 метра в секунду. (Внешняя связь)
23:03:07 КВС Аэрофлот 8-2-1, Вас понял... Позволяет заход. (Внешняя связь)
23:03:12 ДП Аэрофлот 8-2-1, понял. (Внешняя связь)
23:03:15 КВС По Вашей команде готов... в район четвёртого. (Внешняя связь)
23:03:18 ДП Аэрофлот 8-2-1, радиальная 16, боковой 10. Вы снижаетесь? 1800 у меня показывает. (Внешняя связь)
23:03:25 КВС Аэрофлот 8-2-1, снижаюсь 600, понял. (Внешняя связь)
23:03:53 КВС Аэрофлот 8-2-1, разрешите вправо, на посадочный? (Внешняя связь)
23:03:59 ДП Аэрофлот 8-2-1, Вы давление 9-9-7 гектоПаскалей установили? (Внешняя связь)
23:04:03 КВС Аэрофлот 9-9... sorry, э..э, Аэрофлот 9-2-1[26], 9-9-7 установлено, снижаюсь 600 и вправо на посадочный. (Внешняя связь)
23:04:14 ДП Аэрофлот 8-2-1, понял. Радиальная 20, боковой 10. Третий по готовности. (Внешняя связь)
23:04:22 КВС Аэрофлот 8-2-1, снижаюсь 600 и выполняю третий. (Внешняя связь)
23:04:29 ДП Аэрофлот 8-2-1, понял. (Внешняя связь)
23:04:49 КВС Короче, мы щас в эту точку, блядь, попадём и, короче, надо нахуй и gears down[43] и всё... всю хуйню делать, блядь!
23:04:57 2П Gears down, flaps 15[44].
23:05:06 КВС 115, check.
23:05:10 2П Блядь, скорость блядь, скорость лезет опять, (нрзб)
23:05:14 КВС 150, чё ты поставил? 150, вот всё (нрзб).
23:05:19 КВС Видишь, мы выше идём то...
23:05:28 ДП Аэрофлот 8-2-1, каким курсом следуете? (Внешняя связь)
23:05:30 КВС Аэрофлот 8-2-1, с учётом ветра... подходим к четвёртому, курс 1-7-0. (Внешняя связь)
23:05:41 ДП Аэрофлот 8-2-1, понял, до посадочного 6 километров, с этим курсом подойдёте на 10-й километр[45]. (Внешняя связь)
23:05:47 КВС Аэрофлот 8-2-1, понял. (Внешняя связь)
23:05:51 2П Немножко туда её ставь, соответственно подвинуть надо.
23:05:53 КВС Влево отвернули. (Внешняя связь)
23:04:58 КВС Аэрофлот 8-2-1, э... механизация выпущена, заход обеспечим. (Внешняя связь)
23:06:04 2П Flaps thirty[46]!
23:06:05 ДП Аэрофлот 8-2-1, понял. Удаление 17, работайте со Стартом 124,0. (Внешняя связь)
23:06:07 2П Flaps thirty! Flaps thirty!
23:04:10 КВС 24.0, Аэрофлот 8-2-1. (Внешняя связь)
23:04:11 КВС Что?
23:06:12 2П Flaps thirty!
23:04:14 КВС А, всё, thirty, speed[47]... делай всё вот это, блядь, давай... 24.0, да, он сказал?
23:06:20 2П Да.
23:04:26 КВС Сам всё делай, давай!
23:06:27 2П Что надо?
23:06:32 КВС Пермь-Посадка, э... доброй ночи, Аэрофлот 8-2-1. Походим к 4-му, на 600 метров. (Внешняя связь)
23:06:44 ДС Аэрофлот 8-2-1, Пермь-Старт, доброе утро... Удаление 13,5; правее 3000. (Внешняя связь)
23:06:52 КВС Аэрофлот 8-2-1, э... подскажите метеоусловия на посадку? (Внешняя связь)
23:06:57 ДС Аэрофлот 8-2-1, видимость 10 километров, нижний край 240, дождь. (Внешняя связь)
23:07:02 КВС Аэрофлот 8-2-1, понял, спасибо. (Внешняя связь)
23:07:06 2П Скорость.
23:07:08 Звуковая сигнализация «autopilot disconnect», длительность 7 секунд[48].
23:07:10 ДС Аэрофлот 8-2-1, удаление 13, подходите к глиссаде. (Внешняя связь)
23:07:14 КВС Аэрофлот 8-2-1. (Внешняя связь)
23:07:18 ДС Аэрофлот 8-2-1, подходите к курсу. (Внешняя связь)
23:07:20 КВС 8-2-1. (Внешняя связь)
23:07:23 2П Блядь!
23:07:24 КВС VOR/LOC armed, VOR/LOC[49].
23:07:27 КВС Добавляй!
23:07:34 КВС Так, закрылки 30, какая скорость у нас должна быть то, ёб твою мать?
23:07:39 2П 140... 133
23:07:40 ДС 8-2-1, по моим данным, набираете, сию высота 900, подтвердите. (Внешняя связь)
23:07:45 2П Блядь!
23:07:48 КВС Аэрофлот 8-2-1, э-э... подтверждаю набор... снижаюсь. (Внешняя связь)
23:07:55 ДС Аэрофлот 8-2-1, выполняйте правый разворот... на курс 360, снижайтесь 600. (Внешняя связь)
23:08:04 КВС Курс 360. снижаюсь 600, Аэрофлот 8-2-1. (Внешняя связь)
23:08:08 КВС Да ты на вариометр посмотри, блядь[50]!
23:08:09 ДС 8-2-1, рассчитывайте повторный заход, ИЛС 21 и векторение до четвёртого разворота рассчитывайте. (Внешняя связь)
23:08:10 2П Блядь, Родион! Блядь, где он?
23:08:18 КВС Аэрофлот 8-2-1, если вы не возражаете... продолжим заход. (Внешняя связь)
23:08:19 Звуковая сигнализация «Bank angle»[51], длительность 4 секунды.
23:08:21 2П Э! Ты куда? Ты чё делаешь?
23:08:26 ДС 8-2-1, курс 360, снижайтесь 600! Рассчитывайте повторный заход. (Внешняя связь)
23:08:35 КВС Курс 360, снижаюсь 600, Аэрофлот 8-2-1. (Внешняя связь)
23:08:37 ДС 8-2-1, у Вас всё нормально в экипаже? (Внешняя связь)
23:08:42 КВС Аэрофлот 8-2-1, подтверждаю. (Внешняя связь)
23:08:46 ДС 8-2-1, понял, тогда строго выполняйте команды и рассчитывайте векторение до четвёртого разворота. Правый разворот на курс 360, снижайтесь 600. (Внешняя связь)
23:08:52 КВС Снижаюсь 600, курс 360, Аэрофлот 8-2-1. (Внешняя связь)
23:08:53 2П Возьми, а! Возьми! Возьми[52]!
23:08:56 КВС Да что «возьми», блядь, я ж тоже не могу!
23:08:58 Звуковая сигнализация «Bank angle», длительность 11 секунд.
23:09:00 2П Наоборот, в другую сторону[53]!
23:09:03 2П Ёб твою мать!
23:08:05 КВС Выпол... в...
23:09:08 2П Ёбаный в рот!
23:08:09 КВС Ну-у!?
23:09:10 2П Чего делаем то, блядь?
23:09:18 ДС 8-2-1, работайте с Подходом 127,1. (Внешняя связь)
23:09:20 КВС Ёб твою мать!
23:08:20 Начало звуковой сигнализации «Sink Rate Fault»[54], длительность до конца записи.
23:09:22 КВС Пиздец! (Крик) (Внешняя связь)
23:09:25 Столкновение с деревьями и далее с Землей, конец записи бортовых самописцев
23:09:32 ДС 821, 600 сохраняйте. (Внешняя связь)
23:09:39 ДС Аэрофлот 8-21 – Пермь старт! (Внешняя связь)
23:09:44 ДС Аэрофлот 8-21 – Пермь старт! (Внешняя связь)
23:09:51 ДП Аэрофлот 821 – Пермь подход! (Внешняя связь)
23:09:57 ДП Аэрофлот 821 – Пермь подход! (Внешняя связь)
23:10:05 ДП Аэрофлот 21 – Пермь подход! (Внешняя связь)

Сведения о самолёте

Boeing 737-505 (регистрационный номер VP-BKO, заводской 25792) был выпущен в сентябре 1992 года, ранее эксплуатировался китайскими авиакомпаниями Xiamen Airlines, China Southwest Airlines, Air China[55][56]. «Аэрофлот-Нордом» был взят в лизинг на период с 28 июля 2008 года по 21 марта 2013 года. Лизингодатель — Pinewatch Limited (Ирландия)[57]. Владельцем лайнера на момент катастрофы являлась компания ARN 737 Limited, Бермуды.

Глава Росавиации Евгений Бачурин сообщил, что «самолет был технически исправен: сертификат летной годности выдан 23 мая 2008 года и должен был закончиться 22 мая 2009 года. Последний чек [техническая проверка] был пройден на внуковском авиаремонтном заводе № 400 7 сентября этого года»[58].

Сведения об экипаже

Представители авиакомпании «Аэрофлот-Норд» сразу после катастрофы заявили, что экипаж самолёта был опытным[59], однако фактически с готовностью экипажа к ночному полёту были проблемы. Командир экипажа Родион Медведев имел общий налёт 3689 часов (большая часть налёта — на Ту-134[21]), а второй пилот Рустам Аллабердин — 8713 часов (большая часть налёта — на Ан-2). При этом в роли КВС Медведев провел 452 часа, а опыт пилотирования Аллабердина на «Боинге» составлял лишь 219 часов. Первый показатель сравним с годовым налетом одного самолёта, а второй не удовлетворяет европейской норме получения свидетельства коммерческого пилота, которая составляет 300 часов. Уровень их владения английским языком был недостаточен для пилотирования самолёта, имеющего техническую документацию только на английском[60]. Анализируя действия пилотов, МАК сделала вывод об отсутствии у них базовых навыков полета на многодвигательных самолетах с разнесенными двигателями[60].

К тому же оба пилота 11 сентября вышли из отпуска и, не успев набрать лётную форму, были назначены на выполнение ночного рейса[21]. За трое суток, предшествующие полёту, командир выполнил 6 рейсов (3 из них ночью); и был лишён полноценного отдыха[60].

Кроме того, эксперты обнаружили в мышечных тканях командира воздушного судна Родиона Медведева повышенное содержание алкоголя, что может говорить о нетрезвости пилота во время полёта[60][61][62]. В отчёте комиссии упоминается о SMS, отправленном с борта самолёта одной из пассажирок своему знакомому в Великобритании; та писала, что очень напугана, поскольку голос командира звучит как голос «совершенно пьяного человека»[60].

По данным расследования, командир постоянно путал эшелоны, частоты и свой позывной, что являлось следствием сочетания усталости и наличия алкоголя в крови[60]. Речь экипажа «изобиловала нецензурными выражениями с крайне резкими необоснованными отзывами в адрес бортпроводников и службы УВД аэропорта, а также пространными рассуждениями, не связанными напрямую с решением текущих задач, что не позволяло им в должной мере концентрировать внимание на решении неотложных задач по управлению воздушным судном»[60].

Жертвы

Файл:Пермь. Место падения самолёта. Общий вид.jpg
Мемориал. Июнь 2009 года
Файл:Пермь. Место падения самолёта.jpg
Мемориальный камень на месте крушения. Июнь 2009 года
Общий вид. Август 2011 года

На борту самолета находились 82 пассажира (в том числе 7 детей) и 6 членов экипажа[63].

По сообщениям телекомпании НТВ и МЧС России[64], в катастрофе погибли граждане 11 государств[5].

Гражданство Количество погибших
 Россия 66
 Азербайджан 9
 Украина 5
 Белоруссия 1
 Франция 1
 Швейцария 1
 Латвия 1
 Германия 1
 Турция 1
 Италия 1
 Китай 1

Пятеро пассажиров, опоздавших на рейс 821, были доставлены сотрудниками аэропорта на Ярославский вокзал и отправлены в Пермь железнодорожным транспортом[65].

Среди погибших оказалось несколько известных людей: советник президента РФ Герой России генерал-полковник Геннадий Николаевич Трошев, первый вице-президент Всероссийской федерации самбо России Владимир Погодин, президент Федерации самбо Чувашии и депутат госсовета Чувашской Республики Александр Иванович Трофимов[66].

15 сентября 2008 года объявлено в Пермском крае днём траура по погибшим в авиакатастрофе[67].

Погибшие опознаны с помощью анализа ДНК[68].

18.01.2011 г. Пермским районным судом утверждено мировое соглашение по иску родственников одной из погибших. Совокупная сумма выплат составила 6,5 млн рублей[69]

Последствия катастрофы

Страховая компания, обслуживающая «Аэрофлот», выплатит семьям погибших до 2 млн. рублей за человека. От государства семьи погибших получат 12 тыс. рублей компенсации[1].

«Аэрофлот» объявил о том, что отказывается от практики выполнения совместных рейсов с «Нордом» и запрещает тому использовать для выполнения собственных рейсов парк «Аэрофлота»[70]. C 15 сентября 2008 года «Аэрофлот-Норд» не должен был использовать бренд «Аэрофлот» в связи с отзывом авиакомпанией «Аэрофлот — российские авиалинии» своей торговой марки[71]. В тот момент представители авиакомпании, однако, заявили, что отказываются подчиниться этому решению[72]. С 01.12.2009 компания все же сменила название на «Нордавиа — региональные авиалинии». Фактически эксплуатация воздушных судов Аэрофлот-Норда (впоследствии Нордавиа) на рейсах Аэрофлота продолжалась до продажи компании Норильскому Никелю и переходу на зимнее расписание 2011/2012 годов. Выполнение рейсов Нордавиа в рамках код-шеринг перевозок с Аэрофлотом продолжается до сих пор.

Кроме того, «Аэрофлот» направил комиссию для проверки технического состояния самолётов другой своей дочерней компании — «Аэрофлот-Дон»[73].

По итогам служебного расследования был уволен с занимаемой должности лётный директор Аэрофлот-Норда Николай Холопов. Никто из руководителей авиакомпании не понёс наказания, так как следствием не была установлена их вина в авиакатастрофе.

Повреждение железной дороги

Падение самолёта произошло на двухпутный перегон Бахаревка — Пермь II Свердловской железной дороги, в результате падения разрушено около 100 метров верхнего строения пути и около 500 метров контактной сети. Было повреждено около 400 м магистрального волоконно-оптического кабеля ЕМЦСС РЖД. Было прервано нормальное сообщение поездов по Транссибу, поезда направлялись в обход. В связи с поисковыми работами на месте авиакатастрофы восстановление железнодорожного пути откладывалось. Только волоконный кабель удалось отремонтировать, восстановив связи РЖД до начала поисковых работ (за несколько первых часов)[74][75]. Движение поездов осуществлялось в объезд, через станцию Чусовская. К исходу суток 14 сентября движение было полностью восстановлено[76].

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 Крушение Боинга в Перми унесло жизни 88 человек, из них 21 иностранца
  2. ↑ Самолет Boeing 737 потерпел катастрофу
  3. ↑ Авиакатастрофа самолёта Boeing 737 в Перми унесла жизни 88 человек
  4. ↑ «Диспетчер: экипаж Boeing вел себя неадекватно». Статья на Газета.ру
  5. ↑ 1 2 3 МАК — Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия — Боинг-737-500 VP-BKO (полный текст)
  6. ↑ Пассажирский самолет Boeing 737, выполняющий рейс из Москвы в Пермь, потерпел катастрофу
  7. ↑ Неисправность или теракт
  8. ↑ http://www.prime-tass.ru/news/show.asp?id=832852&ct=news
  9. ↑ NR2.Ru::: Пермскую авиакатастрофу списали на пилотов / 30.10.08 / Новый Регион — Скандалы и происшествия
  10. ↑ Под термином «вилка» понимается различная регулировка правого и левого двигателей, когда при одинаковом положении рычагов управления двигателями реализуется разная тяга и наоборот, при одинаковой тяге положение рычагов управления двигателями различно.
  11. ↑ Дело об авиакатастрофе в Перми закрыто из-за смерти подозреваемого. РИА «Новости» (15 марта 2010). Дата обращения: 26 апреля 2010. Архивировано 18 марта 2012 года.
  12. ↑ "Отменено постановление о прекращении уголовного дела о катастрофе в 2008 году самолета «Боинг 737 505» под Пермью". Следственный комитет при прокуратуре Российской Федерации. Дата обращения: 26 апреля 2010.
  13. ↑ Родные жертв крушения "Боинга" в Перми ждут оценки действий чиновников. РИА Новости (26 апреля 2010). Дата обращения: 26 апреля 2010. Архивировано 18 марта 2012 года.
  14. ↑ Дело о крушении «Боинга» закрыли. 13 - 14 сентября 2013 годапредставитель Уральского следственного управления на транспорте Следственного комитета России предоставит официальную информацию представителям заинтересованных средств массовой информации о возобновлении предварительного расследования уголовного дела по факту крушения 14 сентября 2008 года в городе Перми самолёта «Боинг 737», повлекшего гибель 88 человек. http://www.ural-sled-trans.ru/news.php?id=1633
  15. ↑ МАК завершил работы по расшифровке черных ящиков разбившегося в Перми самолета Boeing 737
  16. ↑ http://www.aviacompromat.ru/rus/content/download/3281/17691/file/821.mp3 Запись переговоров в MP3
  17. ↑ Обнаружен «черный ящик» упавшего «Боинга»
  18. ↑ Официальный сайт МАК. Боинг-737-500 VP-BKO 14.09.2008
  19. ↑ http://hectop.livejournal.com/677467.html
  20. ↑ ВЗГЛЯД / В крушении Boeing виновата система
  21. ↑ 1 2 3 Новая Газета | № 71 от 24 Сентября 2008 г | «Все нормально в экипаже?»
  22. ↑ указания высоты полёта в метрах
  23. ↑ отдельная приводная радиостанция вблизи Менделеево
  24. ↑ 1 2 «Альфа», «Борис», «Михаил», «Николай» — буквенный шифр составного кода схемы захода на посадку на полосу 21
  25. ↑ ошибочное подтверждение воспринятой информации
  26. ↑ 1 2 3 ошибка в позывном
  27. ↑ 212 градусов, т.е для взлёта на юго-запад с ВПП №21 аэропорта Большое Савино
  28. ↑ метров в секунду
  29. ↑ т.е на северо-восток, в сторону города, с ВПП №03 аэропорта Большое Савино
  30. ↑ запрос у диспетчера векторения
  31. ↑ развороту
  32. ↑ (англ.) = Поход, доброе утро. Люфтганза 3209, прохожу эшелон 390 метров и набираю 1800 метров
  33. ↑ (англ.) = Люфтганза 3209, Пермь-Подход, доброе утро. Опознаны, набирайте эшелон 1800 метров по схеме MN1
  34. ↑ (англ.) = Люфтганза 3209, по схеме MN1 набираю эшелон 1800 метров
  35. ↑ (англ.) = Люфтганза 3209, занял эшелон 1800 метров
  36. ↑ (англ.) = Люфтганза 3209, продолжайте набор до эшелона 4800 метров
  37. ↑ (англ.) = Люфтганза 3209, набираем эшелон 4800 метров
  38. ↑ (англ.) = Люфтганза 3209, заняли эшелон 4800 метров
  39. ↑ (англ.) = Люфтганза 3209, продолжайте набор до эшелона 5400 метров, по достижению эшелона 5100 метров работайте с Пермь-Контроль на частоте 135,1
  40. ↑ (англ.) = Люфтганза 3209, продолжаем набор до эшелона 5400 метров, по достижению эшелона 5100 метров работаем с Пермь-Контроль на частоте 135,1
  41. ↑ (нем.) = До свидания
  42. ↑ т.е. на 23:00 UTC
  43. ↑ (англ.) = выпуск шасси
  44. ↑ (англ.) = шасси выпущены, закрылки 15
  45. ↑ вход в глиссаду за 10 километров до ВПП
  46. ↑ (англ.) = требования к КВС выпустить закрылки на 30 градусов
  47. ↑ (англ.) = требования ко второму пилоту самостоятельно выпускать закрылки и следить за скоростью
  48. ↑ в этот момент произошло отключение автопилота из-за неосознанных действий второго пилота
  49. ↑ (англ.) = оповещение о включении режима VOR/LOC
  50. ↑ указание следить за высотой
  51. ↑ превышение допустимого угла крена
  52. ↑ просьба принять управление на себя
  53. ↑ в этот момент резким движением штурвала второй пилот выводит самолёт из заложенного КВС крена в 76 градусов
  54. ↑ (англ.) = превышение вертикальной скорости снижения, сваливание
  55. ↑ Boeing 737 — MSN 25792
  56. ↑ Уточненная информация по катастрофе с официального сайта «Аэрофлот-Норд»
  57. ↑ Боинг, разбившийся в Перми, ранее эксплуатировался в Китае РИА «Новости»
  58. ↑ И. Левитин сообщил, что признаков теракта не обнаружено. Диспетчер рассказал, что пилот перед крушением проявлял неадекватность
  59. ↑ Интерфакс. Кто погубил Boeing
  60. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Отчёт МАК
  61. ↑ Авиакатастрофа под Пермью: был ли пьян пилот?
  62. ↑ В тканях командира упавшего в Перми самолета Boeing 737—500 найден алкоголь. От 2 февраля 2009
  63. ↑ Обнаружен «черный ящик» упавшего «Боинга» Лента.ру
  64. ↑ Авиакатастрофа самолета БОИНГ — 737 выполнявшего рейс № 821 Москва — Пермь Портал МЧС России
  65. ↑ Пассажиры, опоздавшие на рейс № 821, были отправлены сотрудниками аэропорта на Ярославский вокзал
  66. ↑ Трофимов Александр Иванович
  67. ↑ В Пермском крае в понедельник будет объявлен траур
  68. ↑ У родственников погибших при крушении самолета начинается забор крови // АвиаПорт. Дайджест
  69. ↑ 4,5 миллиона рублей — компенсация за гибель матери — Телекомпания ВЕТТА
  70. ↑ «Аэрофлот» прекратил сотрудничество с «Аэрофлот-Норд» из-за катастрофы в Перми
  71. ↑ «Аэрофлот» разорвал отношения с владельцем упавшего «Боинга»
  72. ↑ «Аэрофлот-Норд» не намерен менять название | Газета. Ru: Хроника дня
  73. ↑ «Аэрофлот» обследует парк воздушных судов своей дочки «Аэрофлот-Дон»
  74. ↑ Из-за авиакатастрофы под Пермью остановлено движение по Транссибу «ТатарИнформ»
  75. ↑ Поезда по Транссибу пущены в обход места крушения «Боинга» Вести.ru
  76. ↑ Движение по поврежденному участку Транссиба полностью восстановлено РИА «Новости»

См. также

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Катастрофа_Boeing_737_в_Перми&oldid=64327084