Ульяновский трамвай

Ульяновский трамвай
Файл:Ульяновский трамвай.JPG
Описание
Страна	Россия
Расположение	Ульяновск
Дата открытия	5 января 1954 года
Эксплуатант	МУП "Ульяновскэлектротранс"
Сайт	уэт73.рф
Маршрутная сеть
Число маршрутов	17
Подвижной состав
Число вагонов	214 ▼
Основные типы ПС	Tatra T3SU, Tatra T6B5SU, 71-608, 71-619
Число депо	2
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Тип питания	Контактный провод
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Северное трамвайное депо

Трамвайная система на карте города

Ульяновский трамвай - система трамвайного движения в Ульяновске. Была открыта 5 января 1954 года. Трамвай является основным видом общественного транспорта Ульяновска, обслуживая 17 маршрутов, в том числе 1 сезонный и 10 основных маршрутов. В городе имеется два депо. Эксплуатируются вагоны Татра-Т3, Татра-Т6В5, КТМ-8, 71-619А, 71-619КТ. К открытию автомобильно-рельсового двухэтажного моста через реку Волга, (первая очередь открыта в конце осени 2009 г.) планировалось достроить третье трамвайное депо и организовать движение скоростного трамвая. Однако, согласно последним планам, нижний ярус моста будет сначала временно отдан также под автомобильное движение и только в отдалённой перспективе там пройдёт линия лёгкого метро. На 2011 год в городе 129,45 км трамвайных путей и около 220 вагонов.

На настоящий момент действует 16 трамвайных маршрутов, эксплуатируется 214 вагонов, обслуживаемых в двух трамвайных депо. Трамвайная система охватывает все районы города, построено 130 км трамвайных путей. Осуществлением в Ульяновске трамвайных, троллейбусных пассажирских перевозок занимается муниципальное предприятие «Ульяновскэлектротранс».

История трамвая

Дореволюционный период

Для разработки вопроса была избрана комиссия, в которую пошли гласные М. Волков, Н. Голубков, А.Дубровин, И. Стеклов, X. Штемпель. В столичных и технических журналах появились объявления с приглашением лиц, «желающих принять на себя эту постройку». К марту 1912 г. от капиталистов в Думу поступило заявление о желании взять в Симбирске концессию но устройство трамвая. В то же самое время для ознакомления о ситуацией в Симбирск прибыл заведующий Московским трамваем инженер Михаил Константинович Поливанов.

    На основании личного знакомства с городом и представленных ему сведений Поливановым было сделано заключение об устройстве электрического трамвая в Симбирске. Тогда же был принят первый маршрут трамвая из трех линий: Вокзальной, Подгорной и Спасской. Скорость движения вагонов предполагалась от 10 до 15 верст в час, предлагаемый маршрут ложился на сформированную сетку улиц и почти не требовал планировки. Предлагалось купить 20 моторных вагонов. При выборе типа остановились на вагонах средней емкости, с числом сидячих мест - 16 и стоячих: на задней площадке - 8 и передней - 6, не считая кондуктора и вожатого. Внутри вагоны должны были быть отделаны дубом или красным деревом и иметь электрическое освещение. 

   Вопрос снабжения линии электрической энергией решался в расчете на строящуюся в то время электростанцию мощностью в 530 килоВатт (она была закончена и пущена в эксплуатацию в 1913 году).  Для оплаты проезда предполагалось установить тарифы в 5, 8, 10 и 15 коп. Общегодовой доход предприятия планировался в 163 тысячи рублей, расход - 98 тысяч рублей, то есть эксплуатационная прибыль предполагалась в 65 тысяч рублей. Городская Дума одобрила план. Строительство предполагалось вести на условиях займа, погашение которого рассчитывалось на 49 лет. Но уже через месяц началась первая мировая война.  К вопросу строительства трамвая в Симбирске вернулись и 1918 г., а именно 19 октября, когда на коллегии инженеров при отделе госсооружений СГСНХ был изложен проект электрического трамвая, составленный в 1914 г. Коллегия подтвердила, что «трамвай для Симбирска нужен». В проект 1914 года были внесены некоторые изменения. В частности, предполагалось сооружение трех дополнительных трамвайных линий, увеличение трамвайного парка до 33 вагонов. Кроме того, дополнения к первоначальному проекту предусматривали также введение 31 прицепного вагона и сооружение снегоочистителя, а для ремонта проводов - башенной повозки. 

   В фондах Государственного архива Ульяновской области хранится документ под названием «Смета на устройство электрического трамвая в г. Симбирске». Всего на строительство предусматривалось отпустить астрономическую по тем временам сумму в 16 миллионов рублей, ведь в стране бушевала инфляция.  Но, пожалуй, самым интересным в этом проекте являлось то, что он предусматривал использование трамваев не только для перевозки пассажиров, но и для транспортировки грузов с пристаней и вокзала в центр и обратно. Грузовые трамваи предполагалось пускать в основном по ночам: 16 товарных вагонов, грузоподъемностью 300 пудов каждый, должны были курсировать по городу.  

Советский период

 Накануне Великой Отечественной войны Ульяновск представлял собой небольшой провинциальный городок с населением 110 тысяч человек.  Первый общественный транспорт в городе появился в 1926 году (три автобуса марки «Фиат» начали курсировать на линии центр – железнодорожный вокзал). Перед войной на весь город имелся все тот же единственный автобусный маршрут (который обслуживали, правда, уже четыре автобуса), а также для нужд индивидуальных заказчиков работали четыре такси и 30 извозчиков. В 1950 году автотранспортом было перевезено лишь 4 миллиона человек. Вопрос обеспечения города трамваем встал чрезвычайно остро.  И 24 мая 1948 года на заседании исполкома Ульяновского городского совета депутатов трудящихся принято решение №9 «Об установлении трассы трамвая первой очереди строительства и определении мест трамвайного парка и тяговой подстанции».   

=== Хроника строительства первой очереди трамвая в Ульяновске: ===  1950 год - летом возведено кирпичное здание на улице Ленина для тяговой подстанции.     1951 год - трамвайные пути проложены до бензозаправочной станции по улице Кирова, идет рихтовка пути, междушпальное основание засыпается щебенкой, в здании тяговой подстанции установлены трансформаторы, ведется монтаж оборудования. Круглосуточно возводится дамба на Свияге: намывается мощной землесосной машиной, установленной на понтонах.     1952 год - устраиваются кюветы от железнодорожного вокзала до электростанции, мостится камнем полотно и проезжая часть улиц. Идет укладка пути по улицам Ленина, Советской и Радищева. В северной части города строятся трамвайное депо, вагоноремонтные мастерские, котельная и центральный склад.  1953 год - продолжаются работы по сооружению трамвайного парка: бетонируются перекрытия над котельной, компрессорной и подвалом, бригада каменщиков производит кирпичную кладку колонн первого и второго этажей бытовых помещений парка. Начато строительство автогаража. На Советской улице строители балластируют и рихтуют пути, мостят их камнями. На улице Армии Труда устанавливаются опоры для подвески контактной сети, на улице Кирова делаются кюветы, в районе станции Ульяновск-I сооружается петля трамвайного пути. Продолжаются работы на Свияге. Близятся к концу работы по прокладке линий для питания контактной сети. В сентябре группа молодых ульяновцев отправилась на учебу в Горький (Нижний Новгород): по местному радио объявили набор на курсы вагоновожатых, а 6 ноября в город пришли две первые пары трамвайных пассажирских вагонов из Усть-Катава. Гордость того времени, они были оснащены автоматически закрывающимися дверями, но имели громоздкий вид и в управлении оказались сложными: требовали больших физических усилий.   

    Но не все так гладко шло в процессе строительства, которое предполагалось закончить в 1953 году. К 36-й годовщине Октябрьской социалистической революции по трассе первой очереди (от железнодорожного вокзала до северной окраины города) должно было начаться регулярное пассажирское движение.  Однако за полтора месяца до предполагаемого срока сдачи работы по укладке путей (самые объемные в строительстве) были выполнены только на 80%. И все это из-за того, что городской коммунальный отдел и трест «Водоканал» затянули прокладку водовода по улице Ленина. Затягивалось также строительство трамвайного парка и тяговой подстанции.      Весной 1949 года на улицах Ульяновска появились люди с теодолитами и нивелирами: начались проектно-изыскательские работы. При тогдашнем городском коммунальном отделе была организована дирекция вновь строящегося трамвая во главе с Александром Яковлевичем Авилкиным. И к концу года, 12 ноября, на коммунистическом субботнике в районе вокзала Ульяновск-1 железнодорожники уложили первые 600 м рельсов трамвайных линий. Практически же дела на объектах развернулись лишь в 1951 году, строительство ульяновского трамвая наконец-то началось.   

 Так, в 1954 году Ульяновск вошел в 60 городов Советского Союза, имевших два вида транспорта в своей инфраструктуре - трамвай и автобус. 

 История ульяновского трамвая начала свой отсчет...   

Хронология

Год	Изменения сети	Новые маршруты и изменения	Отмененные маршруты	Действующие маршруты
1954	Открытие движения на участке Северный венец - Радищева - Советская - Ленина - Железной Дивизии - Кирова - Железнодородный вокзал. Сдача Северного депо.	1 "Северный венец - Радищева - Ленина - Железной Дивизии - Железнодорожный вокзал".		1
1955	Открытие движения по улице Минаева до Автозавода.	2 "Северный венец - Радищева - Ленина - Железной Дивизии - Минаева - Автозавод".		1, 2
1956	Продление линии от Автозавода по Западному бульвару до железной дороги на Казань (конечная остановка - "Засвияжье").	2 "Засвияжье - Автозавод - Северный Венец", 3 "Засвияжье - Автозавод - Минаева - Железнодорожный вокзал".		1, 2, 3
1957	Продление линии от Железнодорожного вокзала в Киндяковку по проспекту Гая.	4 "Кожкомбинат - Моторный завод - Ленина - Северный венец".		1, 2, 3, 4
1960	Продление линии от Северного Венца по Тимирязева, тракту Нариманова (проспекту Нариманова) до Выставки (Парк Победы).	1 "Выставка - Северный Венец - Ленина - Железнодорожный вокзал".		1, 2, 3, 4
1963	Строительство линии от Телецентра до улицы Ленина через Верхне-Полевую, Можайского, Марата. Строительство поворотного кольца на Дамбе. Продление линии от Автозавода по Московскому шоссе до УЗТС (угол улиц Станкостроителей и Герасимова).	1 "Выставка - Можайского - Дамба - Железной Дивизии - Железнодорожный вокзал", 3 "УЗТС - Автозавод - Минаева - Дамба", 4 "Выставка - Северный Венец - Ленина - Моторный завод - Кожкомбинат".		1, 2, 3, 4
1967	Открытие Засвияжского депо. Продление линии от УЗТС в поселок Мирный (до ул. Камышинская).	3 "Поселок Мирный - УЗТС - Автозавод - Дамба", 5 "Старый Вокзал - ул. Минаева - Московское шоссе - Засвияжье", 6 "Ул. Пушкарёва - Автозавод - УЗТС", 8 "Выставка - Можайского - Дамба", 9 "Кожкомбинат - Дамба".		1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9
1969	Строительство линии на улице Октябрьской.	10 "Засвияжье - Октябрьская - Минаева - Железнодорожный вокзал Ульяновск I".	5, 8	1, 2, 3, 4, 6, 9, 10,
1970	Построена линия от ул. Инзенской до посёлка Мирного (по ул. Камышинской). 1.10.1970 построена линия от улицы Тимирязева по ул. Розы Люксембург до Парка Юности.	Продлён 6 "Автовокзал - Автозавод - УЗТС - пос. Мирный - Инзенская - Кожкомбинат (кольцо Автовокзал было сразу за одноимённой остановкой трамвая по Московскому шоссе в сторону центра). 11 "Дамба - Можайского - Телецентр - Тимирязева - Парк Юности"		1, 2, 3, 4, 6, 9, 10, 11
1971		Организованы маршруты: 12 "УЗТС - поселок Мирный - Кожкомбинат", К "Трампарк - ул. Ленина - Дамба - Можайского - шоссе Нариманова - ул. Тимирязева - ул. Радищева - Трампарк"(кольцевой, в обоих направлениях)		1, 2, 3, 4, 6, 9, 10, 11, 12, К
1972		Возобновил работу 8 "Парк Победы - шоссе Нариманова - Дамба", однако из-за низкой рентабельности он появлялся эпизодически и через пару лет его снова отменили.		1, 2, 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12, К
1973	Убрали улицы Алатырскую и Карамзинскую с частными домами. Сейчас там многоэтажки 4-го микрорайона. Эти улицы шли параллельно Карсунской (она осталась) к старому вокзалу Ульяновск I. До этого трамваи маршрутов 1, 10 шли с улицы Кирова на Карамзинскую, сворачивали на привокзальную площадь и по Карсунской возвращались на Кирова. Поскольку построили новые кварталы, то кольцо сделали компактнее (в современном виде).	1 "Парк Победы - Дамба - Железной Дивизии - Железнодорожный вокзал Ульяновск I", 10 "Засвияжье - Октябрьская - Минаева - Железнодорожный вокзал Ульяновск I".		1, 2, 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, К
1974	Построена линия "Московское шоссе - 19 микрорайон (Химзавод)" по улице Пушкарёва. Построена линия от Кожкомбината до пос. Белый Ключ (спустя 7 - 8 лет конечная стала называться "Кондитерская фабрика").	5 "Октябрьская - Западный бульвар - Автозавод - Химзавод", 6 маршрут "Автовокзал - Автозавод - УЗТС - Поселок Мирный - Кожкомбинат", организованы новые 7 "пос. Бел. Ключ - Моторный завод - Железнодорожный вокзал Ульяновск I", 12 (в часы "пик") маршрут "пос. Бел. Ключ - посёлок Мирный - УЗТС" и 14 (в часы "пик") маршрут "УЗТС - Гидроаппарат - Кольцо Пушкарёва - Химзавод".	8	1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 11, 12, 14, К
1975	Построена линия 19 микрорайон - Карла Маркса - ул. Верхняя Полевая.	15 "Парк Победы - 19 микрорайон - Засвияжье", 16 "Дамба - Марата - Можайского - Карла Маркса - 19 микрорайон - Автозавод - Засвияжье".		1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 16, К
1981	Построена линия по улице Рябикова от Западного бульвара до ул. Станкостроителей (с путепроводом через железную дорогу) и от ул. Камышинская до УКСМ. Перенесено ближе к ул. Октябрьской разворотное кольцо "Засвияжье" и переименовано в "Октябрьская", убрано разворотное кольцо "УЗТС".	3 "Дамба - Автозавод - Западный бульвар - Рябикова - УКСМ", 5 - "УКСМ - УЗТС - Автозавод - 19 микрорайон", 10 сначала: "Ульяновск I - Речной порт - Кольцо Пушкарёва - Октябрьская - Рябикова - пос. Мирный (Камышинская)", с 1983-го года: "Октябрьская - Камышинская - Ульяновск-Центральный - Ульяновск I - Речной порт - Кольцо Пушкарёва - Октябрьская" (кольцевой, в обех направлениях), 14 - "Автовокзал - Автозавод - УЗТС - УКСМ (сначала), - Камышинская - Кожкомбинат (пр. Гая) (потом)" (пиковый, в 1983 - 84 гг. ходили трёхвагонные Т-3), 16 - "Дамба - Марата - Можайского - Карла Маркса - 19 микрорайон - Автозавод - УЗТС - УКСМ".	7, 9, 12, К	1, 2, 3, 4, 5, 6, 10, 11, 14, 15, 16
1984		5 "УКСМ - УЗТС - Автозавод - Автовокзал", 6 "Кондитерская фабрика - УЗТС - Автозавод - 19 микрорайон".	16	1, 2, 3, 4, 5, 6, 10, 11, 14, 15
1987	Убрано разворотное кольцо у остановки "Автовокзал" на Московском шоссе.	Продлен маршрут 2 "Северный венец - Радищева - Ленина - Железной Дивизии - Минаева - Автозавод - Западный бульвар - УКСМ", а 3 маршрут заменен двумя новыми: 31 "УКСМ - Западный Бульвар - Автозавод - 19 микрорайон - Карла Маркса - Можайского - Марата - Дамба - Минаева - Автозавод - Западный бульвар - УКСМ", 32 "УКСМ - Западный Бульвар - Автозавод - Минаева - Дамба - Марата - Можайского - Карла Маркса - 19 микрорайон - Автозавод - Западный бульвар - УКСМ". Упразднены маршруты 5 и 14.	3, 5, 14	1, 2, 4, 6, 10, 11, 15, 31, 32
1988		Возвращен маршрут 3 "Дамба - Автозавод - Западный бульвар - УКСМ".	31, 32	1, 2, 3, 4, 6, 10, 11, 15
1992		3 "Ульяновск I - Автозавод - Западный бульвар - УКСМ" (позже некоторое время с Дамбы до Октябрьской в часы-пик), 7 "УКСМ - УЗТС - Автозавод - Октябрьская - УКСМ" (пиковый), 8 "УКСМ - Октябрьская - Автозавод - УЗТС - УКСМ" (пиковый). Кольцевой 10 заменен на два маршрута с заходом на дамбу: 9 "Дамба - Речной Порт - Камышинская - Октябрьская - Дамба" (кольцевой, внутреннее кольцо), 10 "Дамба - Октябрьская - Камышинская - Речной порт - Дамба" (кольцевой, внешнее кольцо).		1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 15
1994	Строительство однопутной линии Вещевой Рынок - Засвияжское депо.	5 "Вещевой рынок - УКСМ" (сначала в выходные дни и дни работы рынка, потом ежедневный).	3, 7, 8	1, 2, 4, 5, 6, 9, 10, 11, 15
1995	Строительство однопутной дачной линии "парк Победы - АЗС".	7 "Парк Победы - АЗС".		1, 2, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 11, 15
1996		1 "Парк Победы - Дамба - Октябрьская", 8 "Дамба - Вокзал Ульяновск I" (пиковый).		1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 15
1997		1 "Парк Победы - Дамба - Вокзал Ульяновск I", 8 "Дамба-Октябрьская" (пиковый), 12 "УКСМ - Западный бульвар - Кольцо Пушкарева" (пиковый), 13 "Октябрьская - Автозавод - Дамба - Парк Победы" (пиковый), 14 "УКСМ - Кондитерская фабрика" (только один рейс утром), 16 "Дамба - Северный венец - Дамба" (кольцевой, в обоих направлениях).		1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16
1998		7 решено заменить на 107, чтобы сделать пригородным (хотя полностью следует в границах города): 107 "Парк Победы - АЗС".		1, 2, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 107
1999		17 "19 микрорайон - Минаева - Дамба - Можайского - 19 микрорайон" (кольцевой, в обеих направлениях).		1, 2, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 107
2000		Начало нехватки вагонов, разбитие некоторых систем. Появление одиночных вагонов на маршрутах 1,9,10,15.		1, 2, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 107
2001	Строительство второй линии на участке Засвияжское депо - Вещевой рынок.	18 "Дамба - Автозавод - Вещевой рынок", с временным изменением на "Дамба - Автозавод - Вещевой рынок - Станкостроителей - Рябикова - Октябрьская - Автозавод - Дамба" (в выходные дни). Появление одиночных вагонов на маршруте 4 в выходные дни.		1, 2, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 107
2002		7 "19микрорайон - Автозавод - Западный бульвар - Проспект Гая" (пиковый), 19 "Вещевой рынок - Станкостроителей - Проспект Гая" (сначала в выходные дни, потом ежедневный), 20 "Вещевой рынок - Автозавод - Пушкарева - Парк Победы" (в выходные дни). Системы заменяются на одиночки с 1, 9, 10, 11, 15 маршрута даже в будни.		1, 2, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 107
2003		Появляется опытный маршрут УКСМ - Камышинская - Дамба (без номера, утренний).	8, 12, 13, 16	1, 2, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 11, 14, 15, 17, 18, 19, 107
2004		На 4 маршрут теперь выходят только одиночные вагоны.	20	1, 2, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 11, 14, 15, 17, 18, 19, 107
2005	Открытие линии на улице Репина.	1 "Репина - Парк Победы - Дамба - Ульяновск I".		1, 2, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 11, 14, 15, 17, 18, 19, 107
2007		16 "Репина - Северный Венец - Дамба".		1, 2, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 11, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 107
2008		Изменен 16 "Репина - Северный Венец - Дамба - Гагарина - Репина" (кольцевой) и позже отменён.	16	1, 2, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 11, 14, 15, 17, 18, 19, 107
2009		Вновь открыт 3 маршрут "Дамба - Минаева - Автозавод - Западный бульвар - УКСМ" (пиковый).		1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 11, 14, 15, 17, 18, 19, 107
2010		Введён 21 "Репина - Парк Победы - Телецентр - Северный Венец - Радищева - Советская - Ленина - Ульяновск I", заменен на 4Р "Репина - Проспект Гая".	21	1, 2, 3, 4, 4Р, 5, 6, 7, 9, 10, 11, 14, 15, 17, 18, 19, 107
2012		Введён 2Ю "Парк Юности - Тимирязева - Северный Венец - Радищева - Советская - Ленина - Железной Дивизии - Минаева - Автозавод - Западный бульвар - УКСМ". Продлён 15 "Репина - Октябрьская". Отменён 7.	7	1, 2, 2Ю, 3, 4, 4Р, 5, 6, 9, 10, 11, 14, 15, 17, 18, 19, 107

Общая информация

Маршруты

В настоящее время действует 16 маршрутов. Список маршрутов

№ маршрута	Начало маршрута		Конец маршрута	Примечание
1	"Огни Севера"	Парк Победы - Телецентр - Можайского - Дамба - Речной порт	Ульяновск-I
2	Северный Венец	Гостиница "Венец" - Железной дивизии - Автозавод - Западный бульвар	УКСМ
2Ю	Парк Юности	Северный Венец - Гостиница "Венец" - Железной дивизии - Автозавод - Западный бульвар	УКСМ
3	Дамба	Железной дивизии - Автозавод - Западный бульвар	УКСМ	пиковый
4	Парк Победы	Телецентр - Северный Венец - Речной порт - Железнодорожный вокзал	Проспект Гая	пиковый
4Р	"Огни Севера"	Парк Победы - Телецентр - Северный Венец - Речной порт - Железнодорожный вокзал	Проспект Гая
5	УКСМ	Рябиковa - Станкостроителей	Вещевой рынок
6	Кондитерская фабрика "Волжанка"	Проспект Гая - Камышинская - Станкостроителей - Автозавод	19-й микрорайон
9	Дамба	Речной порт - Железнодорожный вокзал - Камышинская - Октябрьская	Дамба	полукольцевой
10	Дамба	Октябрьская - Камышинская - Железнодорожный вокзал - Речной порт	Дамба	полукольцевой
11	Дамба	Можайского - Телецентр	Парк Юности
14	УКСМ	Камышинская - Проспект Гая	Кондитерская фабрика "Волжанка"	по будням, в утрeнний час-пик один наряд
15	"Огни Севера"	Парк Победы - Телецентр - 19 микрорайон - Таксопарк	Октябрьская
17	Дамба	Минаева — 19-й микрорайон - Можайского	Дамба	кольцевой, в обоих направлениях (кроме воскресенья)
19	Вещевой рынок	Станкостроителей - Камышинская	Проспект Гая
107	Парк Победы	Малинка - Радуга	"Сокольники"	летний, дачный

Оплата проезда

Документом об оплате проезда является небольшой отрывной билет, на котором выбит шестизначный номер и стоимость проезда. Ряд льготных категорий граждан и обладатели проездных билетов, дающих право ездить на трамвае, пользуются правом неограниченного по числу поездок проезда без дополнительной оплаты — в этом случае пассажир предъявляет кондуктору проездной билет.

Сцепка 107 дачного маршрута на кольце Парк Победы.

Подвижной состав

Вагон 71-608 в Ульяновске

По состоянию на 2014 год в МУП "УльяновскЭлектроТранс" эксплуатируются в пассажирском движении вагоны:

Вагон 71-619 в Ульяновске

Депо	Модель	Количество	Нумерация
Северное	Татра-Т3SU	70	1007-1008, 1117, 1122-1125, 1133-1142, 1144-1149, 1151-1161, 1163-1165, 1167-1175, 1182-1183, 1190-1195, 1217-1219, 1222-1234
Северное	КТМ-8КМ	2	1214,1215
Северное	КТМ-19КТ	4	1250-1253
Северное	КТМ-19А	15	1254-1268
Засвияжское	Татра-Т3SU	65	2046-2057, 2104, 2127, 2133, 2137-2140, 2143-2148, 2150-2157, 2159-2161, 2163-2172, 2218-2219, 2221-2237
Засвияжское	Татра-Т6В5SU	43	2173-2178, 2180-2215, 2217

Большинство трамваев составляют вагоны Тatra Т3SU. Также эксплуатируются 43 вагона Tatra Т6В5. На март 2014 года имеется 1 вагон КТМ-5 используется как вагон-буксир, в зимнее время, 2 вагона КТМ-8КМ, 4 вагона КТМ-19КТ, 15 вагонов КТМ-19А. Дачный маршрут обслуживается одним вагоном Татра-Т3SU в будни, а также одной СМЕ в выходные. Стандартные окраски — желто-красная и бело-синяя. Трамваи находятся в рабочем техническом состоянии. Некоторые вагоны эксплуатируются в Системе Многих Единиц (СМЕ) на маршрутах №№ 2 и 6 в утренний час-пик (1-3 СМЕ), а также на маршруте №107 в выходные дни. На май 2012 года на линию выпускается 7 единиц. Модели, выведенные из эксплуатации — КТМ-1/КТП-1 (до 1973), Gotha T59E/B59E (до 1973), ЛМ-93 (до 04.03.2010), КТМ-8К (до 05.2014).

Объекты сети ГЭТ

Депо:

• № 1 "Северное"
• № 2 "Засвияжское"

Еще один интересный объект — дачная линия, она является однопутной с одним разъездом посередине.

Дополнительная информация

• В июне 2011 года при поддержке компании Билайн в вагонах некоторых маршрутов появился бесплатный Wi-Fi.

• Поздно вечером 3 декабря 2000 года в трамвае 6-го маршрута,когда тот сворачивал с Московского шоссе на поселок Дачный в Засвияжье, произошел взрыв гранаты. В результате взрыва погибли 19-летний инструментальщик УАЗа Дмитрий Алексеев и безработный Александр Володин. Кроме них и кондуктора, в вагоне больше никого не было. Взрыв произошел в результате неосторожного обращения с гранатой. По словам кондуктора, один из парней сунул руку в карман и, видимо, случайно выдернул чеку. Он побледнел и попытался открыть окно, чтобы выкинуть гранату, но не успел.
• Два двоюродных брата зашли в Северное депо, чтобы употребить спиртное. Один из них работал в депо слесарем, поэтому на территорию муниципального предприятия они проникли беспрепятственно. Когда алкоголь ударил в голову, молодые люди решили прокатиться на трамвае.  А так как опыта управления таким транспортным средством у них не было, сразу же попали в ДТП. Разогнавшись, молодые люди столкнулись с впередиидущим трамваем. Преступники скрылись с места происшествия, но благодаря  свидетелям их быстро вычислили.

Теперь угонщикам грозит до пяти лет лишения свободы либо штраф 120 тысяч рублей, - прокомментировала пресс-секретарь УМВД России по городу Ульяновску Ольга Богатова.

Ссылки

• Маршруты трамваев Ульяновска
• Ульяновск на странице Ю. Маллера
• Список отечественных трамвайных вагонов Ульяновска на сайте «Трамвайные вагоны»
• Ульяновцы за трамвай
• Ульяновский городской общественный транспорт
• Официальный сайт МУП "Ульяновскэлектротранс"