Формула-E

Formula E
Логотип Формулы-E.
Категория	Одноместная
Страна или регион	Международная
Дебют	2014/2015
Гонщики	20
Команды	10
Поставщики шин	Michelin
Официальный сайт	FIAFormulaE.com
Текущий сезон

Формула E — (англ. FIA Formula E Championship) — класс автогонок на электромобилях с открытыми колёсами. Класс основан в 2012 году и санкционирован международной автомобильной федерацией — FIA, целью его создания стало стремление создать лабораторию для исследований и разработки электрических транспортных средств, помогающую ускорить популяризацию электромобилей, а также выступающую в качестве двигателя инноваций и развития в сочетании с технологиями и духом автоспорта.

Обзор

В 2012 году появилась идея создать новый класс автогонок на электромобилях, который впервые пройдет в 2014 году, с несколькими демонстрационными мероприятиями во второй половине 2013 года.

На 65-ом автосалоне во Франкфурте 10 сентября 2013 года был представлен первый прототип автомобиля «Spark-Renault SRT 01E», который послужил стартом проекта и будет использоваться в первом сезоне чемпионата.

Чемпионат Формулы E стартовал в сентябре 2014 года, и изначально планировалось, что по ходу первого сезона все команды будут использовать одинаковые машины, постройкой которых занимается консорциум компаний Dallara, Renault, Spark Racing Technologies, McLaren и Williams.

Роли компаний в консорциуме

Компания Spark Racing Technology занимается разработкой и производством машин. (По неподтверждённым данным появился ещё один участник по разработке и производству машин, одобренный Международной автомобильной федерацией (FIA), — компания Bluebird Speed Records)

Команда McLaren стала официальным поставщиком электродвигателей, трансмиссий, стандартных блоков электронного управления (ECU) и всей электронной начинки. (Британская компания начала разработку электродвигателя ещё четыре года назад. В результате McLaren удалось создать силовую установку мощностью более 250 л. с., обладающую крутящим моментом 140 Н•м и весом всего 25 килограммов)

Команда Williams проектирует и собирает батареи, которые будут использоваться в чемпионате FIA Формула E, стартовавшем в 2014 году. Обязательным условием является масса блока аккумуляторов — она не должна превышать 300 килограммов.

Компания Dallara принимает участие в создании шасси будущей машины.

Renault проводит технологическую экспертизу машин Формулы E, произведённых Spark Racing Technology, направленную для оптимизации электрических и электронных конструкций, работы силовых установок и трансмиссии, а также «для обеспечения безопасности и надёжности машин».

Для сезона построено 42 таких машины, так как каждый пилот в течение гонки использует по две.

Другие компании, подписавшие соглашение с Формулой E

• Компания TAG Heuer стала официальным хронометристом чемпионата.
• Американская компания Qualcomm Incorporated по разработке и исследованию беспроводных средств связи стала официальным технологическим партнёром серии. В рамках соглашения компания консультирует представителей Формулы E в вопросах новых и более прогрессивных беспроводных технологий. Так, уже в 2014 году технология беспроводной зарядки Qualcomm Halo™ Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC) адаптирована для использования на машинах безопасности Формулы E. Со второго сезона она будет доступна и для гоночных машин серии. Технология Qualcomm Halo WEVC основана на резонансной магнитной индукции, которая позволяет передавать энергию между специальным блоком, расположенным на земле, и блоком зарядки на электромобиле. Пилот просто останавливает машину над блоком, и зарядка начинается автоматически. В будущем, как надеются организаторы серии, развитие этой технологии приведёт к использованию в Формуле E динамической подзарядки, благодаря которой батареи машин будут заряжаться прямо по ходу гонки.
• Шинная компания Michelin стала официальным поставщиком международного чемпионата.

Кроме того, со второго сезона чемпионата Формулы-Е дебютирует легендарная команда Bluebird со своим собственным болидом. Также команда подтвердила, что готова сотрудничать и с другими конюшнями на предмет разработки новых шасси.

О самой серии

Бывший гонщик Формулы 1 Лукас ди Грасси был назначен в качестве официального тест-пилота чемпионата в сентябре 2012 года.

Участие в новой серии достаточно привлекательно для команд благодаря экологичности машин и значительно более низким расходам по сравнению с Формулой 1. Так, если в Ф1 содержание команды обходится в среднем 115 миллионов фунтов, то в Формуле E — только 3 миллиона. При этом максимальная скорость машины будет достигать 225 км/час (ограничено FIA), что значительно медленнее Ф1, но не настолько, чтобы две серии нельзя было сравнивать.

Для ограничения расходов, во время гонки в боксы каждой команды допускается только восемь человек, но в это число не входят гонщики и специалисты, обслуживающие силовые установки. Среди них будут два гоночных инженера, один инженер-телеметрист, четыре механика и один руководитель команды.

В Формуле Е довольно большой призовой фонд: на каждом этапе будет разыгрываться 500 тысяч евро

Из-за очевидных ограничений электрических автомобилей во время гонки гонщики будут использовать два автомобиля — А и B.

Примерно через полчаса после старта пилот оставит автомобиль А, пересядет во второй автомобиль и поедет на нём.

Формула Е будет стремиться стать серией для топ-пилотов, которые будут приходить из GP2, IndyCar, Формулы 1. Это и молодые гонщики с опытом, которые находятся в середине своей карьеры, а также гонщики, которые уходят из Формулы 1 (как Ковалайнен, Буэми или Альгерсуари) и не могут вернуться в GP2. Это же самое касается гонщиков IndyCar.

Автомобили

• Участие будут принимать 10 команд, 20 гонщиков, и 40 машин
• В команде будут 2 гонщика и 4 машины

Больше всего вопросов возникает про звук мотора. По заверениям официального тест-пилота Лукаса ди Грасси, машина довольно громкая. Она издаёт не такие звуки, как двигатель внутреннего сгорания, звук электромотора низкий, чем-то похож на шум летящего самолёта. В кокпите на высокой скорости пилот слышит в основном аэродинамические шумы и звук шин.

Мощность двигателя составляет 220 кВт, но крутящий момент очень высокий. По словам Лукаса машиной интересно управлять, но не так просто. По регламенту батарея должна обеспечивать её работу на протяжении 25 минут. Поэтому пилотам необходимо использовать тактический подход к гонке. 220 кВт эквивалентны 300 лошадиным силам, однако мощность батареи можно поднять до 500 л.с., но при этом дистанция уменьшится вдвое.

Технические характеристики

Дизайн

Оптимизированная аэродинамика для облегчения обгонов.

Высокий дорожный просвет и широкий диапазон настроек подвески, позволяющий ездить по центральным улицам города.

Экономическая эффективность.

Соответствие правилам безопасности FIA.

Технология

Использование новейших технологий, раздвигая границы будущего.

Компромисс между производительностью и экономической эффективности по мере возможности.

Широкое применение композиционных материалов, но ограничено использование самых дорогих углеродных волокон.

Размеры

Общая длина: 5000 мм (максимум)

Ширина: 1800 мм (максимум)

Высота: 1250 мм (максимум)

Ширина колеи: 1300 мм (минимум)

Дорожный Просвет: 75 мм (максимум.)

Общий вес (включая водителя): 800 кг (минимум) / / одни только Батареи 200 кг.

Мощность

Максимальная мощность (ограниченная): 200 кВт (270 л.с.)

Гонка в режиме энергосбережения: 133 кВт (180 л.с.)

«Push-to-pass»: 67 кВт (90 л.с.) - (Push-to-pass ("нажми чтобы обогнать") - кнопка на рулевом колесе, которая предоставляет гонщику возможность увеличения мощности автомобиля в течение короткого периода времени. Система предназначена, чтобы сделать обгон проще).

Максимальная мощность будет доступна во время практики и квалификации. Во время гонок, будет включен режим энергосбережения с применяем системы «Push-To-Pass», временно позволяющей использовать максимальную мощность в течение ограниченного времени.

Количество энергии, которое может быть доставлено блоком мотор-генератор к системе аккумуляторного хранения энергии ограничивается в 30 кВт. Это будет постоянно контролироваться FIA.

Производительность

Ускорение: 0 - 100 км/ч (0-62 миль/ч) за 3 секунды - Расчетная

Максимальная скорость: 225 км/ч (ограничено FIA) – Расчетная

Уровень шума в децибелах на большой скорости будет приблизительно 80 дБ (обычный автомобиль: 70 дБ; автобус: 90 дБ; Формула 1 - 130 дБ)

Двигатель

Блок мотор-генератор от McLaren

Разрешено максимум два блока мотор-генератор

Блок мотор-генератор может быть соединён только с задней осью

Использование трекшн-контроля запрещено

Тяговая батарея

Тяговая батарея является аккумуляторной системой хранения энергии (RESS) и поставляет электрическую энергию по силовой цепи к тяговому двигателю. Любая бортовая батарея подключённая к силовой цепи считается неотъемлемой частью батареи автомобиля.

Аккумуляторная система хранения энергии (RESS)

Аккумуляторная система хранения энергии (RESS) - это система, которая предназначена для движения автомобиля с помощью электродвигателя. Она должна попадать под следующие соответствия:

- Стандарт FIA

- Максимальный вес батареи и / или конденсатора (RESS) не должен быть выше 200 кг

- Все Гальванические элементы должны быть удостоверены к Стандартам Транспортировки ООН в качестве минимального требования

Шасси

Шасси / Монокок – структура из углерода-алюминиевых сот сделанная Dallara

Передние и задние крылья - структура из углерода и Аэро моделирования Dallara

Кузов – конструкция из структура углерода-кевлара сделанная Dallara

Коробка передач

Секвентальная с последовательным переключение коробка передач

Фиксированных передаточных числа для уменьшения затрат

Тормоза

Две стандартные гидравлические системы, управляемые одной педалью

Материал тормозов – не регламентирован (свобода выбора)

Тормозной суппорт - сечение каждого поршневого суппорта должно быть круглыми

Сплав тормозного суппорта должен быть из алюминия

Колеса и шины

Сделанные на заказ 18 дюймовые шины Michelin с протектером для использования в сухих и влажных условиях

Гоночные магниевые диски - O.Z. Максимальная ширина диска - 260 мм / задняя 305 мм. Максимальный диаметр - передние 650 мм / задняя 690 мм

Электроника

Электронные системы McLaren ECU/ GCU включая систему регистрации данных

Блок управления электропитания

Разрешено оборудование для получения и накопления данных

Телеметрия не разрешена

Подвеска

Двойные стальные поперечные рычаги, толкатели управления, два амортизатора и торсионы подвески (спереди) и пружинная подвеска (сзади)

Регулировка высоты дорожного просвета, развал и схождение

Два спереди / Четыре сзади регулируемых амортизаторов KONI

Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости (передние/задние)

Гран-при

Формат мероприятия

Чемпионат Формулы E 2014/2015 года. Чемпионат будет состоять из 10 этапов, проходящих по уличным трассам городов по всему миру.

Практика, квалификация и гонка будут проходить в течение одного дня в целях сокращения расходов и уменьшения дискомфорта в принимающем городе.

Практика

С 9:30 до 11:30: свободная практика

На практику будет отведён 1 час времени для ознакомления с трассой. Гонщики имеют в наличии две машины, имея возможность их менять если потребуется. Полная мощность (200 кВт /270 л.с.) будет доступна на протяжении всей практики.

Квалификация

С 12:00 до 14:00: кваликафикация

Квалификационная сессия — это прямая борьба за самое быстрое время круга которое определяет порядок на стартовой решётке. Гонщики могут использовать только один автомобиль и иметь максимум четыре круга — два из которых быстрые. Автомобили выходят на трассу друг за другом, чтобы избежать заторов. Гонщиков будут выпускать в соответствии с самым быстрым временем показанным на практике. Полная мощность (200 кВт /270 л.с.) будет доступна на протяжении всей квалификации.

Гонка

С 16:00 до 18:00: гонка

Гонка начнётся со стартовой решётки и будет длиться приблизительно в течение одного часа. Гонщики должны сделать два обязательных пит-стопа, чтобы сменить автомобиль. Двигатели будут переключены в режим энергосбережения (133 кВт /180 л.с.), но их мощность может быть увеличена до максимальной (200 кВт /270 л.с.) с помощью обгонной системы Push-to-pass (нажми чтобы обогнать).

Чемпионат

Чемпионат Формулы E будет проходить среди гонщиков и команд. Cистема начисления очков повторяет принятую в Формуле 1, дополнительные 3 очка будут начисляться за поул и 2 — за лучший круг.

Гонки первого сезона

Гран-при	Город	Дата
Китай	Пекин	13 сентября 2014
Малайзия	Путраджая	22 ноября 2014
Уругвай	Пунта-дель-Эсте	13 декабря 2014
Аргентина	Буэнос-Айрес	10 января 2015
	(будет объявлен позже)	14 февраля 2015
США	Майами	14 марта 2015
США	Лос-Анджелес	4 апреля 2015
Монако	Монте-Карло	9 мая 2015
Германия	Берлин	30 мая 2015
Великобритания	Лондон	27 июня 2015

Список участников чемпионата Формулы E 2014—2015 года

Первоначально команда Drayson Racing подавала заявку на участие в чемпионате, но потом отказалась, заявив, что будет «основным технологическим партнёром» команды TrulliGP.

№	Команда	Страна	Пилоты
1.	TrulliGP	Великобритания	Ярно Трулли Микела Черрути
2.	China Racing	Китай	Тун Хопинь Нельсон Пике-мл.
3.	Andretti Autosport	США	Франк Монтаньи Шарль Пик
4.	Dragon Racing	США	Ориоль Сервия Жером д’Амброзио
5.	e.dams	Франция	Себастьен Буэми Николя Прост
6.	Amlin Aguri	Япония	Кэтрин Легг Антониу Феликс да Кошта Такума Сато (заменит да Кошту в Пекине)
7.	Audi Sport ABT	Германия	Лукас ди Грасси Даниэль Абт
8.	Mahindra Racing	Индия	Карун Чандхок Бруно Сенна
9.	Virgin Racing	Великобритания	Хайме Альгерсуари Сэм Бёрд
10.	Venturi Grand Prix	Монако	Ник Хайдфельд Стефан Сарразан

Ссылки

• Официальный сайт FIA о Чемпионате по Формуле Е  (англ.)
• Мир Формулы-Е: последние новости, обзоры, видео, фото fe-world.com
• Новости о Формуле Е на сайте F1News.ru  (рус.)
• Формула Е: новости, аналитика, обзоры, интервью, фото и видео electroformula.ru  (рус.)