Ил-106
| Ил-106 | |
|---|---|
| Тип | тяжелый военно-транспортный самолёт |
| Разработчик | «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина» |
| Главный конструктор | Новожилов |
| Первый полёт | 1996 |
| Статус | не реализован |
| Единиц произведено | 0 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Ил-106 - проект тяжелого военно-транспортного самолета ОКБ Ильюшина конца 80-х/начала 90-х годов 20-го века, победивший в 1987 году в государственном (CCCP) конкурсе между ОКБ Ильюшина, ОКБ Антонова и ОКБ Туполева на разработку принципиально нового оперативно-стратегического самолета, который бы пришел на смену Ил-76 и Ан-22. Было запланировано производство первого прототипа на 1995-й год и начало летных испытаний на 1997-й, но из-за длительного экономического кризиса в стране, эти планы не были осуществлены.
Ил-106 проектировался для перевозки грузов до 80т. на расстояния до 5000 км. Фюзеляж - цельнометаллический моноплан с крылом умеренной умеренной стреловидности выполненным по нормальной аэродинамической схеме с вертикальными концевыми поверхностями. Герметизированная грузовая кабина длиной 34 м, оборудована, как задней, так и передней грузовыми рампами (что значительно ускоряет погрузку/выгрузку). Многоопорное убирающееся шасси обеспечивает возможность эксплуатации самолета на грунтовых аэродромах.
Силовая установка - четыре турбореактивных двигателя НК-92 или D-100. Под этот проект двигателестроительное КБ Кузнецова в Куйбышеве (сейчас – Самара), специально разработало новый тип газотурбинных двигателей со сверхвысокой степенью двухконтурности НК-92. Усовершенствованная модель этого двигателя НК-93 демонстрировалась, в частности, на Авиашоу MAKS 2007 года. Заявленная тяга 18000 кгс, делает его самым мощным гражданским российским авиационным двигателем.
Самолёт предполагалось оснастить цифровой ЭДСУ, а информационное поле кабины выполнить на основе многофункциональных ЖК-индикаторов.
Предполагается, что Ил-106 станет основой для разработки в КБ Ильюшина начиная с 2016-го года семейства сверхтяжелых перспективных транспортных самолетов (ПТС) «Ермак»[1].
Тактико-технические характеристики
Приведённые технические характеристики являются расчётными.
Источник данных: Taylor 1996 [2]
- Технические характеристики
- Экипаж: 2 пилота
- Грузоподъёмность: 80 т
- Длина: 57,6 м
- Размах крыла: 58,5 м
- Высота: 19.93 м
- Площадь крыла: 370 м2
- Масса пустого: 135 т
- Масса снаряжённого: 258 т
- Силовая установка: 4 × НК-92
- Тяга: 4 × 176,53 кН
- Лётные характеристики
- Крейсерская скорость: 850 км/ч
- Практическая дальность: 5 000 км (с максимальной нагрузкой)
- Практический потолок: 12 000 м
Аналоги
Примечания
- ↑ Самый большой в мире: чего ожидать от проекта «Ермак». Вадим Пономарев. «Эксперт Online». 22 окт 2014 г.
- ↑ Michael J. H. Taylor. . — Brassey's World Aircraft & Systems Directory. — London, England: Brassey's, 1996. — P. 231. — ISBN 1-85753-198-1.
 | Это заготовка статьи о военном летательном аппарате. Помогите Википедии, дополнив её. |
Самолёты ОКБ имени Ильюшина | ||
|---|---|---|
| Бомбардировщики |    | |
| Штурмовики | ||
| Торпедоносцы и противолодочные самолёты | ||
| Транспортные самолёты или двойного назначения | ||
| Специальные самолёты на базе транспортных | ||
| Пассажирские самолёты | ||
| Специальные самолёты на базе пассажирских | ||
| Текущие проекты | ||
| Нереализованные / экспериментальные | ||
Примечания: курсивом выделены перспективные, опытные или не пошедшие в серийное производство образцы, полужирным — серийные образцы; ¹ совместно с ОКБ Бериева; ² совместно с ПАО «Яковлев» | ||
