Вельдхёйзен ван Зантен, Якоб

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая NaturalHeaven1979 (обсуждение | вклад) в 13:19, 9 ноября 2014 (обновление данных). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отпатрулированная версия этой страницы, проверенная 9 ноября 2014, была основана на этой версии.
Якоб Вельдхёйзен ван Зантен
Jacob Veldhuyzen van Zanten
Дата рождения 5 февраля 1927(1927-02-05)
Место рождения Лиссе, Нидерланды
Дата смерти 27 марта 1977(1977-03-27) (50 лет)
Место смерти аэропорт Лос-Родеос, Тенерифе, Канарские острова, Испания
Страна
Род деятельности лётчик

Якоб Луис Вельдхёйзен ван Зантен (нидерл. Jacob Louis Veldhuyzen van Zanten; 5 февраля 1927 — 27 марта 1977) — нидерландский пилот-инструктор. Он был командиром Boeing 747, замешанного в самой крупномасштабной авиакатастрофе в истории гражданской авиации. В его полном имени фамилией являются последние три слова: Вельдхёйзен ван Зантен.

Биография

Родился 5 февраля 1927 года в городе Лиссе, Нидерланды.

21 июня 1947 года получил лицензию частного пилота, а 18 апреля 1950 года — лицензию коммерческого пилота. В этом же году он начал работать в компании KLM Royal Dutch Airlines в качестве руководителя полётов. В 1951 году вступил в должность второго пилотa на самолёте Douglas DC-3[1].

22 сентября 1952 года ван Зантен получил лицензию бортрадиста, 19 октября 1956 года — лицензию линейного пилота, а 6 августа 1963 года — лицензию штурмана[2].

До своего повышения на должность лётного инструктора Вельдхёйзен ван Зантен был рядовым лётчиком. За годы работы в KLM он имел допуск к полётам на следующих типах самолётов:

  • Douglas DC-3: с 28 сентября 1951 года до 20 июня 1962 года;
  • Convair CV240/340 с 23 августа 1952 года до 20 июня 1962 года;
  • Lockheed Constellation с 1 октября 1952 года до 20 июня 1962 года;
  • Douglas DC-6 с 12 февраля 1957 года до 20 июня 1962 года;
  • Douglas DC-7C с 6 июня 1957 года до 20 июня 1962 года;
  • Vickers Viscount 803 с 11 июня 1959 года до 21 июля 1967 года;
  • Douglas DC-9 с 16 марта 1967 года до 9 июня 1971 года;
  • Boeing 747 с 23 января 1971 года до 27 марта 1977 года[2].

В 1971 году ван Зантен вошёл в состав экипажа, ответственного за доставку из Сиэтла, США, в Нидерланды первого лайнера Boeing 747, заказанного KLM (на том рейсе он был вторым пилотом)[3][4][5]. Спустя несколько лет после приобретения авиакомпанией самолётов Boeing 747, он был назначен главным лётным инструктором для самолётов этой модели: после того как занимающий эту должность пилот вышел на пенсию, ван Зантен был повышен и стал руководителем подразделения подготовки пилотов на Boeing 747.[6]. Одним из его учеников был Клас Мёрс (нидерл. Klaas Meurs), второй пилот на рейсе KL4805: 17 января 1977 годa ван Зантен вручил ему лицензию[7].

Надгробный камень с именем ван Зантена (кладбище Вестгарде, Амстердам)

В 1976 году ван Зантен принял участие в рекламной кампании KLM[8]. Журналы с этой рекламой предположительно находились на борту голландского лайнера в день катастрофы. Существуют противоречивые мнения и предположения, почему из всех лётчиков KLM именно ему предложили принять участие в пиар-кампании: наиболее распространённая теория заключается в том, что ван Зантен был избран благодаря своему высокому статусу в авиакомпании, однако имеет место быть и иное мнение: его избрали по той причине, что ван Зантен, исполняющий обязанности инструктора, основное время проводил на земле и был более доступным, чем другие пилоты аналогичного ранга, выполняющие частые полёты[6].

Погиб в авиакатастрофе в Лос-Родеос 27 марта 1977 года[9]. Когда до руководителей KLM дошла информация о катастрофе, они попытались связаться с ван Зантеном и попросить его отправиться на Тенерифе для того, чтобы помочь в расследовании [10]. На момент смерти число его лётных часов составляло 11 700, 1545 из них — на Boeing 747[11].

В последние годы жизни Вельдхёйзен ван Зантен проживал в городе Сассенхейм. В свободное от основных занятий время он увлекался автогонками и музыкой, а также США. Он оставил после себя жену и двоих детей[4][12][13][14] .

Вельдхёйзен ван Зантен был одним из нескольких десятков погибших, которых не удалось опознать, и не имеет официального места захоронения.[15]. Однако его фамилия упоминается в списке погибших на мемориале, воздвигнутом на кладбище Вестгарде (нидерл. Westgaarde) в Амстердаме.

Авиакатастрофа на Тенерифе

Основная статья: Авиакатастрофа в Лос-Родеос 27 марта 1977 года

27 марта 1977 года произошла авиакатастрофа, унёсшая наибольшее число человеческих жизней за всю историю гражданской авиации. Два пассажирских Boeing 747 столкнулись на взлётно-посадочной полосе аэропорта Лос-Родеос на острове Тенерифе. В результате столкновения погибло 583 человека: 248 пассажиров на борту самолёта авиакомпании KLM и 335 — на борту самолёта авиакомпании Pan Am. Жестокой иронией стал тот факт, что самая страшная авиакатастрофа произошла на земле.

В условиях сильного тумана на единственной взлётной полосе аэропорта ван Зантен начал взлёт без разрешения диспетчера и врезался в самолёт Pan Am, двигавшийся по той же полосе к точке съезда на перрон по указанию диспетчера руления. Экипаж KLM знал о действиях экипажа Pan Am, однако сильный туман не позволял установить визуальный контакт. КВС самолёта KLM Якоб ван Зантен ошибочно решил, что самолёт Pan Am покинул взлётно-посадочную полосу, и начал взлёт без разрешения. Он думал, что получил разрешение на взлёт (англ. take-off clearance), хотя диспетчер дал ему только разрешение на вылет (англ. departure clearance). Диспетчер в отсутствие оборудования для контроля руления считал, что самолёт KLM ожидает дальнейших распоряжений.

Существует несколько мнений относительно причин странного поведения ван Зантена:

  • Желание быстрее вылететь из Лос-Родеос, чтобы успеть в Амстердам без нарушения рабочего графика, за что пилотов KLM штрафовали.
  • Иерархия взаимоотношений в экипаже, которая не позволила его членам более энергично противостоять ошибочному решению капитана из-за его авторитета и опыта[16][17].

В то же время, в рапорте Международной ассоциации пилотов (ALPA)?! представлены цитаты, опровергающие распространённое мнение о том, что ван Зантен неуважительно относился к своим коллегам или позволял себе некорректное поведение[11]. Данное утверждение опровергает также Ян Бартелски, капитан KLM в отставке и бывший президент Международной федерации ассоциаций пилотов (IFALPA)[англ.][6].

  • Привычка пилота-инструктора отдавать разрешение на взлёт своему экипажу во время тренировок на лётном тренажёре, где в то время команды диспетчера не имитировались[16]. Немаловажен и тот факт, что, работая инструктором, ван Зантен стал редко выполнять обычные полёты, и это могло стать причиной частичной потери навыков линейного пилота[5][18][19].

Аналитик ABC News, линейный пилот Джон Нанс (англ. John Nance), так оценил значение этой катастрофы и роль ван Зантена в ней[20]:

Ошибка капитана KLM на Тенерифе революционно изменила отношение к безопасности и в авиации, и в медицине. Члены экипажа почти «поймали» ошибку, но вместо того чтобы остановить процесс её перехода в катастрофу, они убедили себя, что их капитан не может ошибаться.

Данные события стали одним из главных толчков к развитию системы Crew Resource Management (CRM; управление ресурсами экипажа), обязывающей пилотов согласовывать свои действия друг с другом.

Следует отметить, что ситуация, в которой оказался Якоб ван Зантен, была крайне тяжёлой, значительно усугублённой его же ошибочными действиями, но не безвыходной. В практически идентичной ситуации оказались пилоты самолётов Boeing 747-400 авиакомпаний Air China и Korean Air. 1 апреля 1999 года в аэропорту Чикаго китайский пилот грузового самолёта грубо нарушил правила пересечения действующей ВПП, по которой производил взлёт корейский пассажирский Boeing, так же как и голландский Boeing в 1977 году, полностью заправленный и взлетавший с максимальной взлётной массой. Однако в этом случае корейский пилот, в отличие от ван Зантена, предпринял активные действия по уклонению и сумел избежать трагедии[21].

Примечания

  1. ↑ "There he is...look at him!" he cried out. "Goddamn...that son-of-a-bitch is coming" = Captain van Zanten had been flying since 1947 and had been an airline pilot with KLM since 1951 when, as a 24-year-old, he commenced duty as a first officer on DC-3s. // Airmanship online. — 1999. — Вып. Autunno/Fall/Осень.
  2. ↑ 1 2 Part one of the Spanish report (англ.)
  3. ↑ Wie was Veldhuyzen van Zanten? (нид.)
  4. ↑ 1 2 Jan Reijnoudt, Niek Sterk. Tragedie op Tenerife: de grootste luchtramp, optelsom van kleine missers. — Kok, 202. — 216 с. — ISBN 9043505633. (нид.)
  5. ↑ 1 2 Een handbreed gesteld (нид.), Reformatorisch Dagblad
  6. ↑ 1 2 3 Bartelski, Jan. Disasters in the air: mysterious air disasters explained. — Airlife, 2001. — P. ?.
  7. ↑ Remembering Tenerife Air Line Pilot, by Gerard M. Bruggink  (англ.)
  8. ↑ Реклама KLM
  9. ↑ Столкновение Boeing
  10. ↑ "A look back at the catastrophic chain of events that caused history’s deadliest plane crash 30 years ago" = Later, when KLM executives first get word of the crash, they will attempt to contact van Zanten in hopes of sending him to Tenerife to aid the investigation team. // Salon.com. — 2007. — Вып. Апрель.
  11. ↑ 1 2 ALPA report  (англ.)
  12. ↑ Wie was Veldhuyzen van Zanten?  (нид.)
  13. ↑ Interview met de dochter van Veldhuyzen van Zanten  (нид.)
  14. ↑ Grootste vliegramp uit de geschiedenis op Tenerife  (нид.), Aviacrash.nl
  15. ↑ Papa was een schakel in het ongeluk (нид.), Trouw.nl
  16. ↑ 1 2 John McCreary Michael Pollard Kenneth Stevenson and Marc B. Wilson University of Maryland Eastern Shore Princess Anne, MD. Human Factors: Tenerife Revisited (англ.) = The KLM co-pilot and flight engineer may have been intimidated by the seniority and prestige of the captain and regressed to overly subordinate behavior by not raising the issue of the take off clearance and presence of the Pan Am more emphatically. // Journal of Air Transportation World Wide. — Research and Innovative Technology Administration (RITA) • U.S. Department of Transportation (US DOT), 1998. — Vol. 3, iss. 1. — P. 25-26.
  17. ↑ "There he is...look at him!" he cried out. "Goddamn...that son-of-a-bitch is coming" = At the same time his experience and high standing in the company probably made his crew reluctant to question his decisions. In addition, his first officer was a former DC-8 captain who had only recently qualified to crew Boeing 747 aircraft and whose experience on the type was limited to only 95 hours. Having now found himself flying with the training captain who had given him his Boeing 747 rating, he would have been even more circumspect in his attitude to Captain van Zanten. // Airmanship online. — 1999. — Вып. Autunno/Fall/Осень.
  18. ↑ Секунды до катастрофы — Столкновение на взлётной полосе — YouTube
  19. ↑ "Tenerife 30 Years Later" = The flight was one of the captain's first after spending six months training new pilots in a flight simulator. He may have suffered from "training syndrome", having been in charge of everything in a simulator (including simulated ATC), and having been away from the real world of flying for extended periods. // The Controller - journal of air traffic control. — 2007. — Вып. December/Декабрь.
  20. ↑ Виталий Деревянко, ведущий пилот-инспектор, руководитель группы CRM ОАО «Аэрофлот — РА» Культура безопасности. Деловой авиационный портал ato.ru (1 февраля 2001). Дата обращения: 6 декабря 2012. Архивировано 19 декабря 2012 года.
  21. ↑ NTSB Animation Runway Incursion Korean Air flight 36 and Air China 9018 — YouTube

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Вельдхёйзен_ван_Зантен,_Якоб&oldid=66688159