Клапан Шрадера
Клапан Шрадера (также называемый Американский клапан[1]) - тип клапана для камер, используемый сегодня в шинах почти всех транспортных средств в мире. Компания Шрадер (Schrader), от которой клапан получил своё название, была основана в 1844 году Августом Шрадером. Первоначальный вариант клапана Шрадера был запатентован в США в 1893 году.
Существует неоднозначность прочтения названия Schrader в русском языке. С одной стороны, фамилия Schrader немецкая и произносится правильно как "Шрадер"; с другой стороны, Шрадер жил и работал в США, где его фамилия произносилась как "Шрейдер". В настоящее время в русскоязычном Интернете, применительно к клапану, очень часто встречается написание "Шредер".
Клапан Шрадера состоит из трубки, в которую вкручивается сердцевина (золотник), и используется почти на всех автомобильных, мотоциклетных, а также многих велосипедных шинах. Рабочий элемент представляет собой тарельчатый клапан со вспомогательной пружиной.
Использование
Кроме камерных и бескамерных шин клапаны Шрадера самых разных диаметров используются на многих холодильных и климатических установках для возможности обслуживания, включая дозаправку хладагентом; водопроводчиками, проводящими тесты на утечку под давлением; как узел для стравливания и тестов на системе распределения топлива некоторых инжекторных двигателей; на велосипедных воздушных амортизаторах для возможности подстройки давления воздуха согласно весу седока; на инфляторах компенсаторов плавучести аквалангиста, где требуется лёгкость отсоединения воздушного шланга (даже под водой) без потери воздуха из баллона. Клапаны Шрадера также широко используются в гидравлических системах высокого давления на воздушных судах. Многие бытовые огнетушители используют внутренний клапан, идентичный клапану Шрадера, но с рукояткой наверху для возможности быстрого высвобождения сжатого содержимого.
Клапан
Клапан Шрадера состоит из полой металлической трубки, имеющей наружную и внутреннюю резьбы, обычно выполненной из медного сплава. В центре наружного конца находится металлический стержень, расположенный вдоль оси трубки; конец стержня находится примерно на одном уровне с концом корпуса клапана.
Как правило, все клапаны Шрадера, используемые в шинах, имеют резьбы и корпуса единого стандартного размера на наружном конце, поэтому крышки и приспособления в целом универсальны для клапанов всех широко распространённых устройств. Сердцевина клапана вворачивается специальным инструментом, чью функцию чаще всего выполняет металлический защитный колпачок (крышка).
Новая разработка - трубки клапана Шрадера с встроенными датчиками системы контроля давления воздуха в шинах (TPMS).
Крышка
Крышка важна для клапана Шрадера, поскольку при её отсутствии грязь и вода могут попасть во внутреннюю часть клапана, засоряя его или загрязняя герметичные поверхности, и вызвать утечку. Каменная соль и другие химические антиобледенители, используемые зимой, особенно разрушительны для компонентов клапана.
Некоторые крышки имеют внутри резиновую шайбу для дополнительной герметичности. Подобные шайбы могут также предотвратить утечку воздуха через слегка неисправный клапан. Вдобавок, резиновая шайба устраняет самоотворачивание и потерю крышки в результате вибраций. Крышки обычно выполняются из чёрного пластика, из металла или из металла с пластмассовым покрытием, с резиновыми шайбами внутри некоторых пластиковых крышек и большинства металлических крышек. Однако, для предотвращения электролитической коррозии и отказа электроники в прямой TPMS (что влечёт за собой дорогостоящий ремонт), металлические крышки без изолирующего пластикового покрытия не следует использовать на клапанах, снабжённых системой прямого TPMS. Более того, металлические крышки без пластикового покрытия могут также вызвать коррозию и могут прикипеть к клапану, вынуждая разрушить клапан при снятии крышки. Это происходит когда металл крышки (такой, как медь) отличается от металла клапана (такой, как алюминий). Существуют также специальные крышки для мониторинга давления, взводящие зелёный флаг, когда давление в норме или выше неё. При потере давления зелёный флаг втягивается, обнажая красный стержень, в надежде на привлечение внимания владельца прежде, чем прольётся топливо или сдутая шина скажется на безопасности.
Недавно появились цветные пластиковые крышки. Некоторые шинные дилеры стимулируют использование осушенного азота для накачки шин, что, как нетрудно догадаться, существенно дороже накачки воздухом. Дилеры заявляют, что устранение кислорода и влаги якобы удлиняет срок службы как шин, так и колёс. Эти дилеры устанавливают зелёные крышки, чтобы показать наличие в шинах почти чистого (обычно 95%) азота. Для сравнения, в обычном воздухе содержится около 78% азота. Влага, содержащаяся в воздухе, которым заполнены шины, по их утверждению, "конденсируется при температурах ниже (?!) нуля и вызывает внезапное (?!) снижение давления". Накачка же шин осушенным азотом призвана предотвратить эту "проблему". В качестве альтернативы зелёным крышкам могут применяться зелёные кольца, устанавливаемые ниже крышки, а сама крышка по-прежнему чёрная пластиковая или металлическая.
Другие производители выпускают крышки множества других цветов для чисто декоративных целей, включая светящиеся (на батареях) при движении крышки. При использовании на велосипедах светящиеся крышки, по заявлению производителей, повышают безопасность велосипедиста в сумерки и ночное время, делая его более заметным для других участников движения.
Сравнение с клапаном Presta
В то время как клапаны Шрадера почти универсальны на шинах автомобилей, велосипедные шины используют клапан Dunlop, Шрадера или Presta. Как клапан Шрадера, так и Presta, хорошо удерживают большое давление. Их главное различие состоит в том, что клапаны Шрадера больше и имеют пружину, закрывающую клапан, когда стержень отпущен. Клапаны Шрадера используются в широком ассортименте устройств на сжатых газах и жидкостях под давлением.
Трубка клапана Presta 6 мм в диаметре, клапан же Шрадера для велосипедов имеет диаметр 8 мм, требуя большего отверстия в ободе. Это не имеет значения для широких ободов, но ослабит узкий обод до невозможности его применения на гоночных велосипедах. Другой недостаток клапана Шрадера в том, что открытие осуществляется нажатием на стержень клапана, и некоторое количество воздуха теряется при присоединении и отсоединении шланга насоса, хоть это и является нормой,[2] в то время как клапан Presta открывается лишь непосредственно подачей воздуха внутрь камеры. Для накачки велосипедной шины с клапаном Presta на бензоколонке требуется адаптер, а для клапана Шрадера - нет.
Размеры
Клапаны Шрадера классифицируются по материалу, диаметру предполагаемого отверстия в ободе, длине и форме.
- TR-4 — прямая металлическая трубка (8 мм в диаметре);
- TR-6 — прямая металлическая трубка (8 мм в диаметре);
- TR-13 — прямая резиновая трубка (11.5 мм в диаметре);
- TR-15 — прямая резиновая трубка (16 мм в диаметре);
- TR-87 — короткая 90° металлическая трубка (10 мм в диаметре);
- TR-87C — высокая 90° металлическая трубка (10 мм в диаметре).
А также:
- TR-413 — диаметр отверстия в ободе 0.453 " (11.50 мм), длина 1.25" (31.8 мм);
- TR-415 — диаметр отверстия в ободе 0.625" (15.87 мм), длина 1.25" (31.8 мм);
- TR-418 — диаметр отверстия в ободе 0.453" (11.50 мм), длина 2" (50.8 мм);
- TR-425 — диаметр отверстия в ободе 0.625" (15.87 мм), длина 2" (50.8 мм).
Параметры резьбы стандартного клапана Шрадера следующие:
- внешняя резьба:
- внутренняя резьба (для резьбовой сердцевины клапана):
- метрическая:
- наружный диаметр 5.30 мм;
- шаг 0.706 мм;
- британская:
- наружный диаметр 0.209 дюйма;
- шаг 36 tpi.
- метрическая:
Для холодильных установок используется раструбовый 1/4" фитинг, с такой же внутренней резьбой, как указано выше.
См. также
- Presta valve
- Valve stem
- Клапан Dunlop, также называемый клапаном Вудса или английским клапаном
- Schrader valve
Примечания
- ↑ Tony Atkins and Marcel Escudier. A Dictionary of Mechanical Engineering. — Oxford University Press, 25 April 2013. — P. 312. — ISBN 9780199587438.
- ↑ Резьбовой наконечник шланга устроен так, что всё то время, пока он скручивается или накручивается, клапан остаётся открытым; у шлангов же с быстросъёмным наконечником основное количество воздуха, создающее шипение при отсоединении насоса, выходит из шланга между насосом и клапаном, а не из шины.
http://www.schraderinternational.com
