Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (локомотивное депо)
История локомотивного депо
В 1843 году началось строительство железнодорожной линии от Петербурга до Москвы. Одновременно с началом строительства железнодорожной линии Петербург-Москва на Александровском механическом заводе в Петербурге было начато изготовление паровозов и вагонов для будущей стальной магистрали.
В депо стали поступать первые отечественные паровозы и вагоны.
Уже в 1847 году депо выполняло работу по обслуживанию рабочих поездов и восьмиверстной ветки до Александровского завода. C этого времени повело свое летоисчисление предприятие именуемое ныне локомотивное депо Санкт-Петербург.
Составленный и утвержденный в 1842 году проект депо был типовым для всей магистрали.
Депо сооружалось в виде круглого здания внешним диаметром 64 метра. В нем размещалось 18 стоил для стоянки и ремонта паровозов, каждое длиной 15 метров. В центре здания находился поворотный круг, диаметром 13 метров. Над поворотным кругом возвышался огромный купол со световым фонарем наверху и окнами по бокам. К двум проходным стойлам был пристроен сарай-мастерская для производства капитального ремонта паровозов.
Начиная с 1870 года в депо стали поступать новые пассажирские паровозы серии К. Вся эта новая по тем временам техника потребовала расширения Петербургского депо.
В 1870 году были построены три новых здания.
В 1871 году паровозные стойла круглого депо удлинили до 18 метров. В то же время построили большой «сарай» для ремонта вагонов. Увеличение парка паровозов и усложнение их конструкции потребовали расширения ремонтной базы.
В 1897 году на берегу Обводного канала строиться новое здание «веерного» типа на 18 стойл. В центре веера оборудовали поворотный круг.
Размеры движения продолжали интенсивно возрастать и в 1901 году число пассажирских поездов увеличилось до 20 пар в сутки.
В 1923 году началось обновление паровозного парка, в депо проводились масштабные работы по оснащению мастерских современной техникой.
В 1957 году в депо поступили первые тепловозы ТЭ-7, которые открыли дорогу высоким скоростям движения пассажирских поездов на линии Ленинград-Москва. К этому времени в депо поступили электровозы серии ЧС1, изготовленные в Чехословакии.
В мае 1962 года парк электровозов стал пополняться более мощными локомотивами ЧС2, обладающими конструктивной скоростью 160 км/ч.
Одновременно с освоением скоростных электровозов депо эксплуатировало тепловозы ТЭП-10 и ТЭП-60.
С 1965 года все пригородное движение от Ленинграда до Волхова начали обслуживать электропоезда, а дальние поезда на этом направлении повели электровозы ЧС2.
Коренные изменения произошли и в развитии ремонтной базы депо. В ноябре 1963 года вступил в эксплуатацию новый мощный цех подъемного ремонта электровозов.
С 1973 года локомотивное депо становиться флагманом скоростного движения Советского Союза, вводится в эксплуатацию электропоезд ЭР-200, произведенный на Рижском вагоностроительном заводе.
В течении 35 лет скоростное движение СССР и России связано с именем локомотивного депо Ленинград-Пассажирский-Московский Октябрьской железной дороги.
С февраля 2009 года локомотивное депо изменило свой индекс на ТЧЭ-8 и специализируется на эксплуатации локомотивов пассажирских серий.
Эксплуатируемые серии локомотивов.
В настоящий момент локомотивное депо ТЧЭ-8 успешно эксплуатирует следующие серии локомотивов:
ЧС-7, ЧС-2т, ЧС-6, ЧС-200, ЭП2к.
Ссылки
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|