Варшавский метрополитен
| Варшавский метрополитен | |
|---|---|
 | |
 | |
| Описание | |
| Страна | |
| Расположение | Варшава |
| Эксплуатант | Metro Warszawskie[вд] |
| Сайт | metro.waw.pl (пол.) |
| Маршрутная сеть | |
| Число линий | 2 |
| Длина сети |
|
| Технические данные | |
| Ширина колеи | европейская колея |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Варша́вский метрополите́н (пол. Metro Warszawskie) — система метрополитена в Варшаве. Является одной из новейших в Европе, первой и единственной в Польше. Открыт в 1995 году и по состоянию на весну 2015 года состоит из двух линий, соединяющих центр Варшавы с плотно населёнными южными и северными предместьями (линия М1, север — юг) и район Воля с Прагой (запад — восток).
Строится продолжение второй линии на Бялоленку и Гоцлав
История
Проект строительства метро в Варшаве существуют ещё с 1918 года, когда впервые появились планы постройки подземки в столице вновь образованного государства. Подземная железная дорога, как предполагалось, решит возникшую транспортную сложность плотно застроенного городского центра. Однако, постигший Польшу, как и весь мир, мировой экономический кризис, похоронил эти планы, дав дальнейшее развитие трамвайному хозяйству Варшавы. Вопрос о строительстве метро возобновился в Польше уже в 1930-х годах, тогда планировалось 2 линии подземной железной дороги, работы по которым начались в 1938 году, однако планам помешала Вторая мировая война. Сегодня небольшие участки того метро (туннели) служат винными погребами.
В 1950-х годах для решения транспортных проблем и для военных целей назрела необходимость строительства глубокого метрополитена, линия которого, пересекающая Вислу (с запада на восток), могла бы при необходимости служить подземным переходом войск через реку. Однако со смертью И. В. Сталина работа, по техническим причинам, была приостановлена, а с 1957 года уже построенный тоннель длиной 771 метр был заброшен. По разным причинам начать строительство метро не смогли вплоть до начала 1980-х годов.
В 1982 году программа строительства метрополитена в столице Польши была одобрена правительством, началось сооружение первых туннелей. Открытие метро с 11 станциями состоялось в 1995 году. С 2008 года количество станций — 21, протяжённость — 21,7 км.
В ночь на 4 июня 2010 года из-за ливневых дождей были закрыты станции метро «Имелин» и «Стоклосы»[1]. В ночь на 7 августа метрополитен вновь подвергся подтоплению, были залиты водой станции «Кабаты», «Имелин», «Урсынув», «Стоклосы», «Ратуш Арсенал», «Швентокшиска» и «Двожец Гданьски»[2].
16 августа 2010 года началось строительство станций центрального участка второй линии:
- «Рондо Дашиньскего»
- «Рондо ОНЗ»
- «Свентокшиска»
- «Новы Свят — Универсытет»
- «Центрум Науки Коперник»
- «Стадион Народовы»
- «Двожец Виленьски»
8 марта 2015 года центральный участок второй линии был официально открыт для пассажиров[3].
Станции
Хронология пусков
| Участок | Дата пуска | Длина | Кол-во станций |
|---|---|---|---|
| «Кабаты» — «Политехника» | 7 апреля 1995 | 11,1 км | 11 |
| «Политехника» — «Центрум» (без станции «Плац Констытуцйи») | 26 мая 1998 | 1,4 км | 1 |
| «Центрум» — «Ратуш Арсенал» | 11 мая 2001 | 1,7 км | 2 |
| «Ратуш Арсенал» — «Двожец Гданьски» (без станции «Муранув») | 20 декабря 2003 | 1,5 км | 1 |
| «Двожец Гданьски» — «Плац Вильсона» | 8 апреля 2005 | 1,5 км | 1 |
| «Плац Вильсона» — «Марымонт» (в режиме челночного движения) | 29 декабря 2006 | 0,9 км | 1 |
| «Марымонт» — «Слодовец» | 23 апреля 2008 | 1 км | 1 |
| «Слодовец» — «Млоцины» | 25 октября 2008 | 2.6 км | 3 |
| «Рондо Дашиньскего» — «Двожец Виленьски» | 8 марта 2015 | 6,1 км | 7 |
Депо
Единственное депо расположено к югу от станции «Кабаты».
Подвижной состав
Первоначально все варшавские метровагоны были российского производства. В 1990 году за 5 лет до открытия метрополитена в Варшаву (в качестве подарка СССР Польше) прибыли 10 вагонов 81-717.3/714.3. Они были изготовлены на Мытищинском машиностроительном заводе (Мытищи, Подмосковье). Последующие вагоны прибыли с завода имени Егорова (Санкт-Петербург) в 1994 году: 81-572/573 — 32 вагона и в 1997 году: 81-572.1/573.1 — 18 вагонов. В 1998 году были заказаны 108 новых вагонов фирмы Альстом (24 вагона были собраны в Барселоне, остальные в Хожуве). В 2006 году для удлинения существующих составов были заказаны 2 партии дополнительных вагонов на Мытищинском машиностроительном заводе (Мытищи, Подмосковье): 81-714.3. Первая партия из 14 вагонов 81-714.3 прибыла в Варшаву к концу I квартала 2007 года. Вторая партия из 16 вагонов 81-714.3 прибыла в IV квартале 2007 года. В 2007 году на заводе «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) были заказаны 10 головных вагонов модели 81-572.2 и 20 промежуточных вагонов модели 81-573.2. В 2009 году на заводе «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) заказаны дополнительные 4 головных 81-572.2 и 8 промежуточных вагонов модели 81-573.2.
По состоянию на конец 2009 года из 40 6-вагонных составов метро 18 из Франции (фирмы Alstom) и 22 из России (15 составов из вагонов типа 81-717.3/714.3 (1990 и 2007 года выпуска), 81-572/573 (1994 года выпуска), 81-572.1/573.1 (1997 года выпуска) и 7 более новых составов 81-572.2/81-573.2 (2008—2009)).
С 2012 года началась поставка поездов Siemens Inspiro, производства консорциума Siemens AG и Newag S.A.. После продолжительных испытаний первый поезд был запущен с пассажирами в октябре 2013 года.
Перспективы
Запланирована и третья короткая линия, соединяющая центр с югом города.
Запланированы, но не построены 2 промежуточные станции первой линии:
Примечания
- ↑ В Варшаве из-за наводнения закрыли станции метро. Lenta.ru (4 июня 2010). Дата обращения: 13 августа 2010. Архивировано 25 февраля 2012 года.
- ↑ РИА «Новости»: Мощнейшая буря обрушилась на Варшаву, залито метро
- ↑ Открыта новая ветка варшавского метрополитена. Радио Польша (8 марта 2015).
