Эта статья является кандидатом в хорошие статьи

Юбари (крейсер)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 46.229.142.224 (обсуждение) в 11:28, 8 апреля 2015 (шаблоны, исправление опечаток). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Юбари»
艦歴
«Юбари» в день передачи флоту 31 июля 1923 года.
«Юбари» в день передачи флоту 31 июля 1923 года.
Служба
 Япония
Назван в честь Юбари
Класс и тип судна Лёгкий крейсер
Организация Японский императорский флот
Изготовитель Арсенал флота, Сасэбо
Строительство начато 5 июня 1922 года
Спущен на воду 5 марта 1923 года
Введён в эксплуатацию 31 июля 1923 года
Выведен из состава флота 10 июня 1944 года
Статус Потоплен американской подводной лодкой 28 апреля 1944 года
Основные характеристики
Водоизмещение 3617 т (нормальное),
4447,8 т (полное)[1]
Длина 137,16 м (по ватерлинии),
139,45 м (наибольшая)[1]
Ширина 12,04 м (наибольшая)[1]
Осадка 3,86 м[1]
Бронирование Броневой пояс — 38+19 мм;
палуба — 22-25,4 мм
Двигатели 3 ТЗА «Мицубиси», 8 котлов «Кампон Ро Го»
Мощность 57 900 л. с.
Движитель 3 гребных винта
Скорость хода 35,5 узла (проектная),
34,79 узла (на испытаниях)
Дальность плавания 5000 морских миль на скорости 14 узлов (проектная),
3310 морских миль на скорости 14 узлов (фактическая)
Экипаж 328 человек
Вооружение
Артиллерия 6 (2×1, 2×2) 140-мм/50 тип 3
Зенитная артиллерия 1 × 76-мм/40 тип 3,
2 × 7,7-мм пулемёта типа «Рю»
Минно-торпедное вооружение 2×2 610-мм торпедных аппарата (8 торпед тип 8)
48 мин
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Юбари (яп. 艦歴) — экспериментальный лёгкий крейсер[прим. 1] японского императорского флота. Назван в честь реки Юбари, протекающей на острове Хоккайдо.

Спроектирован в 1920-1921 годах под руководством Юдзуру Хираги как корабль для отработки технических решений, планируемых к использованию в проектировавшихся тяжёлых крейсерах. Постройка крейсера была выполнена в 1922-1923 годах Арсеналом флота в Сасэбо.

«Юбари» прослужил всё межвоенное время, применяясь преимущественно как лидер эскадры эсминцев, неоднократно модернизировался. Во время Второй мировой войны в 1941-1942 годах участвовал в захвате Уэйка, Рабаула, Лаэ и Саламуа, сражениях в Коралловом море и у острова Саво. В дальнейшем использовался для эскорта конвоев, погиб 28 апреля 1944 года от торпеды американской подводной лодки.

Разработка проекта и строительство

Решение о постройке экспериментального лёгкого крейсера в Японии было принято ещё в рамках пересмотренной судостроительной программы «8+4» летом 1917 года. Средства на разработку и постройку этого корабля предполагалось получить в 1917-м финансовом году, однако сделано этого не было, поскольку предназначавшиеся для этих целей деньги были израсходованы на восемь 5500-тонных единиц. Тем не менее, в ходе 40-й сессии японского парламента было выделено дополнительное финансирование в размере 6 322 682 иен, вместе с 300 548 437 иенами на программу «8+6». 20 сентября 1919 года существующему только на кульмане крейсеру было присвоено название «Аясэ» (яп. 綾瀬), в честь протекающей в префектуре Сайтама реки Аясэ, восточного притока Аракавы[2].

Технический проект корабля был разработан в 1920−1921 годах капитаном 3-го ранга Кикуо Фудзимото под общим руководством капитана 1-го ранга Юдзуру Хираги, поддерживавшего взгляды на комбинацию максимальной скорости и вооружения с минимально возможным водоизмещением. Соответственно, экспериментальный крейсер должен был относительно более ранних 5500-тонных обладать такой же максимальной скоростью (35,5 узлов), дальностью плавания (5500 морских миль на 14 узлах), числом орудий на борт (шесть 140-мм) и торпедных аппаратов (четыре 610-мм трубы). Водоизмещение при этом составляло лишь 57% от их уровня—3150 тонн[2].

Дизайн корабля отличался рядом нововведений, позже применённых на крейсерах класса А, а именно:

  • Объединение дымоходов для уменьшения числа труб и снижения задымлённости мостика;
  • Использование бортовой и палубной брони для увеличения продольной прочности корпуса, одновременно с отсутствием обшивки под бортовыми плитами;
  • Размещение бронированных каналов дымовой трубы над броневой палубой;
  • Размещение офицерских кают в носовой части корпуса;
  • Перевод всех котлов на жидкое топливо;
  • Своеобразная[какая?] форма носовой оконечности, позволившая снизить высоту корпуса[3].

В октябре 1921 года проект был утверждён, и заказ на строительство выдали арсеналу флота в Сасэбо. 23 декабря крейсер был получил окончательное название «Юбари» — по имени протекающей на Хоккайдо реки, а заложили его 5 июня следующего года. Строительство шло рекордными темпами: спуск на воду состоялся уже 5 марта 1923 года, ходовые испытания корабль прошёл 5 июля и 31 июля был передан флоту[2].

Конструкция

Корпус и компоновка

Корпус крейсера размерами 139,45×3,86 метров делился 18 переборками на 19 водонепроницаемых отсеков[4]. Форштевень имел характерную изогнутую форму, ставшую стандартной для японских военных кораблей межвоенной постройки. Полубак был относительно коротким и поднимался ближе к носу в целях улучшения мореходности, на нём же располагалась носовая надстройка. Первый её ярус имел внушительную длину, в нём размещались офицерские каюты и перегрузочные отделения подачи боеприпасов для первых двух 140-мм орудий, на более коротком втором−оперативная рубка и кладовые. Ещё выше находились ходовой мостик, штурманская рубка, радиорубка и два дальномера с 3-метровой базой. Надстройки вокруг дымовой трубы имели сравнительно небольшие размеры и в них находились только воздухозаборники вентиляторов[4]. В кормовой надстройке располагались гониометр и резервная радиорубка. Пять спасательных средств (сампан, 2 гребных катера и 2 моторных) находились в центральной части корпуса, по бокам и сзади дымовой трубы[4].

Распределение веса элементов выглядело следующим образом[прим. 2]:

Масса, т В процентах
Корпус 1275,1 31,2 %
Броневая защита 349,0 8,5 %
Оборудование и снаряжение 374,6 9,2 %
Вооружение 329,5 8,1 %
Силовая установка 1056,5 25,8 %
Топливо и смазочное масло 639,8 15,6 %
Запасы пресной воды 45,9 1,1 %
Остальное 0,9 -
Водоизмещение с 2/3 запасов 4 091,3 100 %[5]

Хотя испытания подтвердили заложенные Хирагой в проект принципы в части прочности корпуса и мореходности, тогда же выявилась большая строительная перегрузка, составляющая 419 тонн, или 14 % от нормального водоизмещения. Нормальным для кораблей такого размера японской постройки считалось превышение до 5 %, и зачастую оно было много меньше этой цифры. Так, для типа «Кума» перегрузка составляла примерно 80 тонн (5580 против 5500 тонн, 1,5 %), и только на более позднем типа «Сэндай» она выросла до 305 тонн (5900 против 5595 тонн, 5,5 %). Причина такой разницы между проектным и фактическим водоизмещением в случае «Юбари» неясна. Вызванный перегрузкой рост осадки на 28 см, в свою очередь, привёл к снижению высоты надводного борта до 2,72 м (в центральной части корпуса), уменьшению скорости хода и дальности плавания из-за роста сопротивления, опасной близости иллюминаторов трюмной палубы с ватерлинией[6].

Тем не менее, за счёт благоприятного размещения нагрузки центр тяжести корабля оказался расположен достаточно низко, чтобы метацентрическая высота осталась в приемлемых рамках[6]. Её величина при испытаниях на стабильность 14 августа 1936 года (после инцидента с «Томодзуру»[прим. 3], с учётом уложенных ранее 123,8 тонн балласта) составила 0,738 м при полной нагрузке (4792 т), 0,826 м при загрузке в 2/3 от полной (4406 т) и 0,501 м в облегчённом виде (3446 т)[7].

Броневая защита

Главный броневой пояс из плит NVNC[прим. 4] при длине 57,91 м, ширине 4,15 м и толщине 38 мм защищал силовую установку. Он находился внутри корпуса, крепясь непосредственно к шпангоутам с наклоном примерно в 10°. Поверх него находилась обшивка из стали HT[прим. 5] толщиной 19 мм, что суммарно давало даже большую толщину, чем на 3500-тонных и 5500-тонных крейсерах[8].

В верхней части броневой пояс стыковался с 25,4-мм броневой палубой из плит NVNC. Промежутки между ней и внешней обшивкой закрывались 22-мм листами стали HT[8].

Нижняя часть дымовой трубы и воздухозаборники вентиляторов 32-мм бронёй, а палуба вокруг них дополнительно укреплялась 16-мм плитами[8].

Также тонкой бронёй из стали HT прикрывались орудийные установки, элеваторы и переговорные трубы[8].

Силовая установка

«Юбари» на ходовых испытаниях.

На крейсерах устанавливались три турбозубчатых агрегата мощностью по 19 300 л. с. (14,2 МВт), приводившие в движение 3 трёхлопастных гребных винта. ТЗА типа Парсонса были разработаны компанией «Мицубиси» и изготавливались арсеналом флота в Сасэбо. Машины и котлы «Юбари» были аналогичны используемым на эсминцах типа «Минэкадзэ», отличаясь по количеству: 3 и 8 против 2 и 4 соответственно[9].

Компоновочно два ТЗА находилось в переднем машинном отделении и один—в заднем, общей площадью 235 м². Каждый агрегат включал в себя две основные турбины: активную высокого давления (3000 об/мин) и реактивную низкого (2000 об/мин), с помощью двух ведущих шестерней редуктора вращавшие вал 3,12-м гребного винта с максимальной частотой оборотов 400 в минуту. Турбина заднего хода размещалась в одном корпусе с ТНД. Отдельных турбин крейсерского хода не было, вместо них использовались две крейсерские ступени в районе ТВД, отключавшиеся при полных оборотах. Запас топлива (916 тонн мазута), размещавшийся в междудонном пространстве и под трюмной палубой спереди и по бортам от первого котельного отделения, по проекту позволял кораблю пройти 5000 морских миль 14-узловым ходом. Однако перегрузка и выросший в связи с ней расход снизили эффективную дальность плаванию «Юбари» при полной нагрузке до 3300 миль. Эта величина была меньше, чем даже у типа «Минэкадзэ» (3600 миль) и оказалась недостаточной при использовании крейсера в качестве лидера эсминцев[9].

Па́ром турбозубчатые агрегаты питали восемь водотрубных котлов типа «Кампон Ро Го» с нефтяным отоплением, располагавшиеся в трёх котельных отделениях. Два малых находилось в переднем, четыре больших—в среднем и два больших—в заднем. Рабочее давление пара — 18,3 кгс/см² при температуре 156 °C. Для отвода продуктов сгорания использовались сдвоенная дымовая труба: группа дымоходов от первой четвёрки котлов шла под большим наклоном и соединялась с почти вертикальными дымоходами задней. Это схема предложена Фудзимото вместо оригинальной с двумя трубами для уменьшения загазованности мостика. Однако высота трубы оказалась недостаточной, и её вскоре после ввода корабля в строй нарастили[10].

На ходовых испытаниях 5 июля 1923 года в районе острова Косикидзима при мощности машин 62 336 л. с. «Юбари» развил скорость в 34,786 узла. Снижение её относительно контрактной в 35,5 было следствием перегрузки—крейсер имел водоизмещение в 3463 тонн против 3141 нормального по проекту[9].

Для питания корабельной электросети (напряжение-110 В) использовались два электрогенератора мощностью по 66 КВт, работавшие от двигателей внутреннего сгорания и расположенные в машинных отделениях[9].

Вооружение

Главный калибр крейсеров состоял из шести 140-мм орудий тип 3. Данная артсистема была разработана перед Первой мировой войной, на вооружение ВМФ Японии была принята 24 апреля 1914 года[11]. Одиночные щитовые установки № 1 и № 4 (аналогичные по конструкции таким же на 3500-тонных и 5500-тонных крейсерах) располагались на полубаке и в корме[9]. Спаренные башнеподобные установки типа A (№ 2 и № 3) размещались на носовой (первый ярус) и кормовой надстройках. Изначально они были разработаны для крейсеров-разведчиков проектов 1916 и 1918 годов, помимо «Юбари» их также устанавливали на плавбазах «Дзингэй» и «Тёгэй» и минном заградителе «Окиносима». 50-тонная установка длиной 5,5 м, шириной 3,4 м и высотой 2,46 м имела противоосколочное круговое бронирование из листов стали HT толщиной 10 мм. Максимальная скорость её поворота электродвигателями составляла 4° в секунду, подъёма стволов—6° в секунду, была предусмотрена возможность и ручной наводки в крайнем случае[12].

Боеприпасы (38-кг снаряды и 11-кг заряды в картузах) хранились в погребах, расположенных на трюмной палубе в оконечностях. Оттуда они на четырёх ковшовых цепных подъёмниках поднимались до уровня полубака (в носу) и верхней палубы (в корме). Дальнейшая подача до одиночных установок производилась вручную, до спаренных—по центральным податочным трубам (соответственно, они обладали большей скорострельностью)[12]. На момент вступления в строй использовались два типа снарядов—«общего назначения» с баллистическим колпачком (полубронебойный) и практический[11]. Максимальная дальность стрельбы при угле возвышения в 30° достигала 19,1 км[9].

Для управления огнём 140-мм орудий использовался визир центральной наводки (ВЦН) тип 13 на площадке треногой фок-мачты, на высоте в 23,06 м от уровня киля. Также имелись два 3-метровых дальномера (по краям компасного мостика) и два 90-см прожектора (первый—над компасным мостиком, второй—за дымовой трубой)[12].

В центральной части корпуса на надстройке между торпедными аппаратами находились 76,2-мм/40 зенитное орудие тип 3 (максимальный угол возвышения-75°) и два 7,7-мм пулемёта типа «Рю». Погреб 76-мм снарядов находился в подпалубном пространстве в корме, правее вала центрального гребного винта. У носовой надстройки также были расположена две 47-мм сигнальные пушки конструкции Ямаути[12].

Торпедное вооружение состояло из двух спаренных поворотных 610-мм торпедных аппаратов тип 8, аналогичных таковым на типах «Нагара» и «Сэндай». При массе в 8,45 тонн, длине 8,8 м и ширине 3,04 м они наводились 5-сильным электродвигателем (сектора обстрела—20° на каждый борт) и имели ручное заряжание. Используемые парогазовые торпеды тип 8 (боекомплект—8 единиц) при стартовой массе в 2,362 тонны несли 346 кг тринитрофенола и могли пройти 20 000 м на 27 узлах, 15 000 на 32 и 10 000 на 38[13]. Торпедные аппараты к ним находились на верхней палубе в центральной части корпуса, запасные торпеды там же, их боевые части—в расположенном в районе вала центрального гребного винта погребе. Как и на типе «Тэнрю», проведению торпедных стрельб на полном ходу мешали сильные брызги с бортов. Эту проблему решили при модернизации, подняв аппараты и оснастив их щитами[12].

Крейсер мог брать на борт до 48 мин. Применяемая мина № 1 типа B была принята на вооружение ЯИФ 2 сентября 1921 года, являясь улучшенным вариантом мины № 1, используемой с 1916 года. При диаметре 0,5 м и длине 1,07 м она весила 192 кг и несла внутри 102 кг тринитрофенола. Мины устанавливались попарно на 100-метровом тросе, с расчётом на подрыв при касании с обоих бортов корабля противника[14]. Для снижения угрозы взрыва их боекомплекта от воздействия дульных газов кормового 140-мм орудия шесть параллельных минных рельсов у ахтерштевня были закрыты специальным защитным кожухом[12].

Экипаж и условия обитаемости

Штатно экипаж «Юбари» состоял из 328 человек[12].

Рядовой состав размещался в девяти кубриках: на верхней палубе в полубаке находился № 1, на нижней палубе № 2 и № 3 в носовой её части и № 7-№ 9 в кормовой, на трюмной палубе № 4-№ 6 в носу. Офицерские каюты были расположены в носовой части на верхней палубе в полубаке, нижней и трюмной палубах, помещения унтер-офицеров — в центральной надстройке и на верхней и нижней палубах[4]. «Юбари» имел три ряда иллюминаторов против двух на 3500-тонных и 5500-тонных крейсерах, однако фактически из-за строительной перегрузки на ходу нижний ряд приходилось задраивать из-за заливания водой[12].

Общий камбуз находился в надстройке вокруг дымовой трубы, баня команды—в корме на нижней палубе[4].

История службы

После вступления в строй «Юбари» 1 декабря 1923 года был зачислен в состав 3-й дивизии крейсеров («Тама» и «Исудзу»). 8-20 марта 1924 года все три корабля совершили поход к побережью Китая. По возвращению высота дымовой трубы «Юбари» была увеличена на 2 метра для снижения задымлённости и загазованности мостика, работы прошли на верфи в Сасэбо. На осенних маневрах 1924 года крейсер выполнял роль флагмана эскадры эсминцев[15].

1 декабря 1924 года «Юбари» был выведен в резерв. Тем не менее, в начале следующего года он выполнил поход в район Амоя, зайдя в Мако 25 февраля и вернувшись в Сасэбо 4 марта. С 6 апреля по 23 июня 1925 года крейсер находился в длительном плавании в западной части Тихого океана, при этом осуществив визит в Австралию и встретившись с американским флотом на учениях к западу от Гавайских островов. 4 августа-1 декабря «Юбари» был приписан к базе в Мако, несколько раз выходя в море на короткий срок—с 29 по 30 августа к островам Цзиньмэнь, с 12 сентября по 1 октября в район Шаньтоу и с 7 по 21 октября в прибрежные китайские воды[16].

1 декабря 1925 года крейсер стал флагманом 1-й эскадры эсминцев (ЭЭМ) Первого флота (13-й, 26-й, 27-й и 28-й дивизионы), а 1 декабря следующего года—флагманом 2-й эскадры (5-й, 22-й, 29-й и 30-е дивизионы). В этом качестве он совершил два похода вместе с соединением—в район Амоя 24 марта-5 апреля 1927 года и в район островов Рюкю и Бонин 11-30 октября для участия в осенних маневрах. 1 декабря «Юбари» был выведен в резерв и почти четыре года использовался как учебный корабль для курсантов Академии флота в Этадзиме[16].

«Юбари» как флагман 1-й ЭЭМ, предположительно начало 1932 года.

С 4 сентября 1931 по 23 января 1932 года крейсер прошёл ремонт на верфи арсенала флота в Сасэбо. При этом было модернизировано оборудования радиосвязи[как?], а оперативную рубку расширили и усовершенствовали. Параллельно с этими работами 1 декабря 1931 года «Юбари» стал флагманом 1-й ЭЭМ (на тот момент включавшей в себя 22-й, 23-й и 30-й дивизионы). 26 января 1932 года он вместе с эсминцами вышел из Сасэбо в район устья Янцзы для участия в Первом Шанхайском инциденте (с 2 февраля по 20 марта 1-я ЭЭМ была временно придана Третьему флоту), вернувшись обратно 22 марта. Повреждения «Юбари» от собственной стрельбы при подавлении китайских береговых батарей привели к новому ремонту на верфи в Сасэбо, начавшемуся сразу после прибытия и продлившемуся до 31 января 1933 года. В ходе него также было снято 76-мм зенитное орудие, изменено положение сигнальной платформы[как?], а торпедные аппараты подняты выше и оснащены щитами для защиты от брызг. 13 июля «Юбари» вместе с 1-й ЭЭМ вышли из Мако в поход в южные моря, 21 августа прибыли в Кисарадзу и 25-го участвовали в морском параде в Иокогаме[17].

15 ноября 1933 года крейсер был снова выведен в резерв. С 17 мая по 20 июля 1934 года он прошёл вызванную инцидентом с «Томодзуру» модернизацию на верфи в Сасэбо, при которой был уложен балласт и демонтированы минные рельсы. 15 ноября «Юбари» был передан охранному отряду порта Йокосука, соответственно изменился и порт приписки. На верфи арсенала флота в Йокосуке с 9 июля по 15 ноября 1935 года была отремонтирована силовая установка крейсера, установлен спаренный 13,2-мм пулемёт тип 93, изменено положение сигнальных орудий Ямаути[как?], усовершенствовано оборудование радиосвязи[как?], а борта компасного мостика усилили стальными листами. К тому времени череда последовательных модернизаций корабля уже привела к росту нормального водоизмещения до 4406 тонн и осадки до 4,52 метров[18].

«Юбари» в Китае, 1936 год.

15 ноября 1935 года «Юбари» был назначен флагманом 5-й ЭЭМ Третьего (Китайского) флота, сменив «Тацуту», и в конце года вместе с шестью эсминцами 13-го и 16-го дивизионов ходил в район устья Янцзы. В начале лета 1937 года крейсер совершил поход в район острова Ява, в связи с начало войны с Китаем в июле патрулировал район Шанхая, а в сентябре-октябре — ведущие к Южному Китаю морские пути и район Гуаньчжоу. С 20 октября по 1 декабря 5-я ЭЭМ была времена передана из Третьего в свежесформированный Четвёртый флот, также действующий в районе китайского побережья. 1 декабря флагманом 5-й ЭЭМ стал крейсер «Нагара», а 7-го «Юбари» был выведен в резерв. С 14 января по 31 марта 1938 года он прошёл ремонт в Йокосуке[18].

4 марта-31 мая и 16 июля-9 октября 1939 года «Юбари» возвращался из резерва, придаваясь базе в Оминато и совершив в этот период длительный поход к сахалинскому побережью 20 июля-4 октября. С 10 октября он находился в Йокосуке как корабль специального назначения. Весной 1940 года с крейсера были сняты сигнальные орудия и 13,2-мм пулемёт, вместо них установили два спаренных 25-мм зенитных автомата тип 96. 15 ноября «Юбари» стал флагманом 6-й ЭЭМ (29-й и 30-й дивизионы) Четвёртого флота. 2 февраля-14 апреля 1941 года корабль выполнил поход в южные моря, посетив Сайпан, Палау, Трук и Кваджалейн. С 20 апреля по 1 мая крейсер прошёл докование в Иокогаме, затем на верфи в Йокосуке получил размагничивающую обмотку. С 25 мая по 25 октября «Юбари» снова действовал в районе южных островов, затем до конце ноября находился на Труке[19].

29 ноября-3 декабря 1941 года крейсер перешёл на Кваджалейн. После вступления Японии во Вторую мировую войну «Юбари» вышел в море 8 декабря вместе с 18-й дивизией крейсеров («Тэнрю» и «Тацута») и шестью эсминцами 6-й ЭЭМ и 11-го участвовал в первой попытке захвата Уэйка. Береговой артиллерией и авиацией американцев тогда были потоплены «Хаятэ» и «Кисараги», крейсера никаких повреждений не получилиШаблон:Уточнить?, и вернулись обратно на Кваджалейн 13-го. В ходе второго штурма Уэйка «Юбари» 21-29 декабря находился восточнее острова. 31 декабря-3 января 1942 года он вместе с другими кораблями перешёл с Кваджалейна обратно на Трук[20].

13 января 1942 года «Юбари» вместе с плавбазой гидросамолётов «Киёкава-Мару» и четырьмя эсминцами покинул Трук и 15-го прибыл на атолл Ламотрек. 17-22 января корабли вместе с присоединившимися 19-й дивизией минных заградителей («Окиносима» и «Цугару») и двумя эсминцами перешли к Рабаулу и участвовали в его захвате, крейсер на якорь там 27-го. 8-14 февраля «Юбари» выходил для поддержки высадки у Суруми на Новой Британии, а 20 февраля-1 марта (с заходом 23-27 февраля на Трук) — для перехвата американского 11-го оперативного соединения. 5 марта он покинул Рабаул вместе с другими кораблями для участия в операции SR (захват Лаэ и Саламуа). Утром 10-го в результате налёта «Донтлессов» с «Йорктауна» несколько транспортов было потоплено, на «Юбари» от нескольких близких разрывов был повреждён корпус, возникли пожары, погибло 15 человек (в том числе 2 офицера) и 30 было ранено (в том числе 2 тяжело). Крейсер вернулся в Рабаул 14 марта, и после экстренного исправления повреждений 22-25 перешёл на Трук, где пробыл в ремонте до 10 апреля[21].

Для проведения операции MO «Юбари» перешёл 30 апреля-2 мая в Рабаул и был назначен флагманом группы, которая должна была захватить Порт-Морсби, и включала также минный заградитель «Цугару», пять эсминцев, один тральщик и двадцать транспортов. 4 мая соединение вышло в море и в ночь на 7-е прибыло на остров Мисима. Там корабли разделились—транспорты взяли обратный курс, «Юбари» же отправился к острову Шортленд, где стал на якорь для дозаправки 9-го. В тот же день крейсер осуществлял прикрытие авианосного соединения. После окончательной отмены операции MO он вернулся на Трук 17 мая (с стоянкой в Киете 13-15 мая), а 19-го отправился в Японию. Его ремонт с докованием на верфи Арсенала флота в Йокосуке занял период с 23 мая по 15 июня[22].

19-23 июня «Юбари» перешёл обратно на Трук[23]. 29 июня-6 июля он сопровождал транспорты «Адзума-Мару», «Адзумасан-Мару» и «Хокурику-Мару» с грузами для сооружения аэродрома до острова Гуадалканал, вернувшись 10-го. В тот же день 6-я ЭЭМ прекратила своё существование, крейсер и входившие в 29-й дивизион четыре эсминца («Асанаги», «Оитэ», «Юнаги», «Юдзуки») были переданы 2-й эскортно-поисковой группе Четвёртого флота. Это соединение существовало с 10 апреля 1942 года для прикрытия конвоев из Японии до Сайпана и Трука, и из Трука до Палау, его штаб находился на Сайпане. 17 июля крейсер вместе с эсминцами перешёл в Рабаул[24].

7 августа «Юбари» вышел в море и в ночь на 8-е вместе с кораблями адмирала Микава участвовал в ночном сражении у острова Саво. В первой фазе боя[когда?] он шёл седьмым (предпоследним) в японской колонне. Во второй фазе[когда?] «Юбари» вместе с крейсерами «Фурутака» и «Тэнрю» сформировал группу, огибавшую корабли союзников с запада[25]. На этом этапе в 1:46—1:50 он участвовал в короткой перестрелке с эсминцев «Паттерсон», будучи примерно на минуту освещён его прожектором[26]. В 2:01, «Юбари», маневрируя под огнём, выпустил четыре 610-мм торпеды[какие?] по тяжёлому крейсеру «Винсеннес», одна из которых в 2:03 попала в его левый борт в район котельного отделения № 1[27]. На некоторое время[какое?] повреждённые «Винсеннес» и «Куинси» попали под обстрел всей западной группы японцев. В 2:18 «Юбари» был освещён эсминцем «Ральф Тэлбот»[28], сблизился с ним и в ходе скоротечной перестрелки добился 5 попаданий, которые нанесли американскому кораблю серьёзные повреждения[какие?], вынудив его отказаться от торпедной атаки и выйти из боя. В 2:40 был получен отданный ранее приказ Микавы об обратном курсе, в 3:40 западная и восточная группы встретились[29]. Всего «Юбари» за время боя выпустил 96 140-мм снарядов и 4 610-мм торпеды, не получив никаких повреждений, на базу он вернулся 10 августа. Затем крейсер был отозван на Трук для выполнения эскортных задач, прибыв туда 20-го[24].

С 26 августа «Юбари» вместе с эсминцем «Юнаги» эскортировал транспорт «Хакодзаки-Мару», высадивший войска на Науру 30-го и на Ошен 31-го августа. 1-3 сентября крейсер пробыл на атолле Джалуит, и вернулся на базу 5-го. С 10 по 24 сентября он патрулировал район Маршалловых островов и архипелага Гилберта. С 25 сентября по 25 октября им сопровождались два конвоя: из Трука на Палау и из Палау на Филиппины. 26-30 октября «Юбари» перешёл на атолл Тарава, где простоял до 30 ноября, а затем вышел в Японию. 5-6 декабря он дозаправился на Сайпане, а 9-го прибыл в Йокосуку, где встал на ремонт до 22 марта 1943 года (в том числе с докованием 16-26 февраля). 22-28 марта крейсер вернулся на Трук, 29-го вышел в море для сопровождения плавбазы гидросамолётов «Камикава-Мару», и 1 апреля встал на якорь в Рабауле. Там он был переподчинён Восьмому флоту (флоту Юго-Восточной зоны) и находился на базе вплоть до 30 июня[24].

После начала наступательной операции американцев на Нью-Джорджии 1 июля 1943 года «Юбари» прибыл в Буин на острове Бугенвиль. В ночь на 3-е вместе с эсминцами обстрелял место высадки на Рендове, но без заметного успеха. На обратном пути 5 июля крейсер подорвался на 750-кг магнитной мине Mk 12, установленной с воздуха в марте или мае того же года. Корабль получил пробоину в левом борту (затоплен один отсек) и 6 июля своим ходом прибыл в Рабаул. После экстренного исправления повреждений с помощью плавмастерской «Ямабико-Мару» 17-30 июля «Юбари» перешёл в Японию, с остановками на Труке 19-23 и на Сайпане 24-27. Его ремонт на верфи в Йокосуке занял период с 1 августа по 18 октября, в том числе докование — с 1 по 12 сентября. В ходе этих работ на крейсер был установлен гидрофон тип 93[24].

18 октября «Юбари» покинул Йокосуку, и после учебного плавания перешёл в Рабаул 3 ноября. На следующий день он прикрывал конвой до Кавиенга и при налёте был повреждён близкими разрывами. 11 ноября крейсер также получил лёгкие повреждения при удару по Рабаулу силами палубной авиации американского оперативного соединения 50.3. 18-24 ноября «Юбари» доставил войска на остров Гарове в архипелаге Виту, и снова при налёте бомбардировщиков ВВС США от близкий разрывов пострадали его корпус и вооружение[как?]. 1 декабря крейсер был назначен флагманом 3-й ЭЭМ взамен потопленного 2 ноября «Сэндая», и был направлен для модернизации в Японию. 3 декабря он покинул Рабаул, ведя на буксире торпедированный эсминец «Наганами». 8-го корабль прибыл на Трук, откуда 14-19 декабря перешёл в Йокосуку[24].

С 19 декабря 1943 по 9 марта 1944 года «Юбари» прошёл очередной ремонт в Йокосуке, с двумя докованиями (8-12 января и 5-25 февраля) и ходовыми испытаниями 1-3 марта. При этом произошли следующие изменения в конструкции:

  • Сняты одиночные 140-мм орудия (№ 1 и № 4). На месте носового № 1 размещена одиночная щитовая 120-мм установка тип 10 модели E.
  • На месте кормового орудия № 4 размещён строенный 25-мм автомат тип 96, ещё два таких—по сторонам от грот-мачты. Также добавлены два спаренных автомата на площадках рядом с носовой надстройкой и восемь одиночных. Общее число 25-мм стволов достигло 25: три строенных, четыре спаренных и восемь одиночных.
  • На корме установлены два бомбосбрасывателя на шесть глубинных бомб каждый.

Также была уменьшена высота обеих мачт, первый 90-см прожектор снят и заменён РЛС обнаружения надводных целей № 22. На испытаниях водоизмещение корабля с 2/3 запасов составило 3500 тонн, им была развита скорость в 32 узла[30].

9-13 марта 1944 года «Юбари» выполнил короткое учебное плавание, но вернулся в Йокосуку из-за проблем с ТЗА. 22-го он вышел из Кисарадзу в составе конвоя на Палау, включающего в себя также эсминцы «Хатакадзэ», «Икадзути» и «Таманами», миноносец «Отори», кайбоканы «Хирато» и «Номи», судно снабжения «Хаясаки», одиннадцать транспортов и три охотника за подводными лодками. 28 марта корабли разделились, крейсер вместе с частью их прибыл на Сайпан 30-го числа[31].

23-25 апреля «Юбари» вместе с «Кину» и эсминцами «Самидарэ» и «Юдзуки» перешёл на Палау. В тот же день он взял на борт 365 солдат и 50 тонн груза, и вечером 26-го вышел с теми же эсминцами и транспортом № 149 к острову Сонсорол. Утром 27 апреля корабли разгрузились на месте назначения, и в 9:42 вышли в море. В 10:04 «Юбари» был поражён в район котельного отделения № 1 одной из шести торпед, выпущенных с дальности в 2400 метров американской подводной лодкой «Блюгилл». Моментально были затоплены котельные отделения № 1 и № 2, крейсер потерял ход и начал крениться на правый борт с дифферентом на нос. В 10:11 начался пожар в топливных цистернах. К 10:30 усилилось волнения, и несмотря на борьбу за живучесть, вода продолжала прибывать. В 16:50 эсминцу «Самидарэ» удалось зацепить корабль тросом, используя якорные цепи, и начать его буксировку со скоростью 5 узлов. 28 апреля в 4:15 вода поднялась до верхней палубы, и от попыток дотянуть крейсер до Палау отказались, к 5:44 команда перешла на «Юдзуки». «Юбари» затонул в 10:15, уходя носом под воду, это произошло в 35 морских милях от острова Сонсорол, в точке с координатами 5°38′ с. ш. 131°45′ в. д.HGЯO. Всего при торпедировании и борьбе за живучесть погибло 19 членов экипажа[32].

1 мая 1944 года «Юбари» формально передали в состав 3-й ЭЭМ, из списков он был исключён 10 июня[32].

Оценка проекта

В культуре

Командиры

  • 1.3.1923 — 1.12.1923 капитан 1 ранга (тайса) Масао Сугиура (яп. 杉浦正雄)[33];
  • 1.12.1923 — 10.11.1924 капитан 1 ранга (тайса) Нобуити Ямагути (яп. 山口延一)[34];
  • 10.11.1924 — 20.10.1925 капитан 1 ранга (тайса) Айдзиро Томиока (яп. 富岡愛次郎)[35];
  • 20.10.1925 — 1.11.1926 капитан 1 ранга (тайса) Киёси Анно (яп. 阿武清)[36];
  • 1.11.1926 — 1.12.1927 капитан 1 ранга (тайса) Симпэй Кида (яп. 木田新平)[37];
  • 1.12.1927 — 30.11.1929 капитан 1 ранга (тайса) Сигэфуса Морита (яп. 森田重房);
  • 30.11.1929 — 15.11.1930 капитан 1 ранга (тайса) Такэо Кавана (яп. 川名彪雄)[38];
  • 15.11.1930 — 1.12.1931 капитан 1 ранга (тайса) Сэйтаро Хара (яп. 原精太郎)[39];
  • 1.12.1931 — 15.11.1933 капитан 1 ранга (тайса) Дзиро Сайто (яп. 斎藤二朗)[40];
  • 15.11.1933 — 15.11.1934 капитан 1 ранга (тайса) Ко Киёмия (яп. 清宮弘)[41];
  • 15.11.1934 — 25.5.1935 капитан 1 ранга (тайса) Тадасигэ Дайго (яп. 醍醐忠重)[42];
  • 25.5.1935 — 31.10.1935 капитан 1 ранга (тайса) Сэйити Харада (яп. 原田清一)[43];
  • 31.10.1935 — 1.12.1936 капитан 1 ранга (тайса) Масао Ямамото (яп. 山本正夫)[44];
  • 1.12.1936 — 15.11.1937 капитан 1 ранга (тайса) Суэто Хиросэ (яп. 広瀬末人)[45];
  • 15.11.1937 — 20.7.1938 капитан 1 ранга (тайса) Югоро Хори (яп. 堀勇五郎)[46];
  • 20.7.1938 — 15.11.1938 капитан 1 ранга (тайса) Сютоку Миядзато (яп. 宮里秀徳)[47];
  • 15.11.1938 — 1.11.1939 капитан 1 ранга (тайса) Такэро Кода (яп. 古宇田武郎)[48];
  • 1.11.1939 — 15.11.1939 (исполняющий обязанности) капитан 1 ранга (тайса) Митиаки Камата (яп. 鎌田道章)[49];
  • 15.11.1939 — 1.11.1940 капитан 1 ранга (тайса) Хэйтаро Эдо (яп. 江戸兵太郎)[50];
  • 1.11.1940 — 15.8.1942 капитан 1 ранга (тайса) Масами Бан (яп. 阪匡身)[51];
  • 15.8.1942 — 3.5.1943 капитан 1 ранга (тайса) Тайдзи Хираи (яп. 平井泰次)[52];
  • 3.5.1943 — 20.2.1944 капитан 1 ранга (тайса) Мориэ Фунаки (яп. 舟木守衛)[44];
  • 20.2.1944 — 28.4.1944 капитан 1 ранга (тайса) Такэо Нара (яп. 奈良孝雄)[44];

Примечания

Комментарии
  1. ↑ Официально классифицировался как крейсера 2-го класса (нито дзюнъёкан). Подробнее про классификацию кораблей ЯИФ см. книгу Лакруа и Уэллса, с. 698—699.
  2. ↑ Данные измерений 23 августа 1923 года.
  3. ↑ 12 марта 1934 года только что вступивший в строй миноносец «Томодзуру» перевернулся в шторм, погибло 97 членов экипажа. Этот инцидент привёл к отстранению главного конструктора Фудзимото и введению жёстких требований к остойчивости.
  4. ↑ Хромоникелевая броневая сталь, содержащая 0,43-0,53 % углерода, 3,7-4,2 % никеля и 1,8-2,2 % хрома. Аналог более ранней британской типа VH, выпускалась в Японии с начала 20-х годов. См. Лакруа и Уэллса, с. 742-743.
  5. ↑ Конструкционная сталь повышенной прочности, содержащая 0,35 % углерода и 0,8-1,2 % марганца. См. книгу Лакруа и Уэллса, с. 742-743.
Сноски
  1. ↑ 1 2 3 4 Лакруа и Уэллс, 1997, с. 799.
  2. ↑ 1 2 3 Лакруа и Уэллс, 1997, с. 41.
  3. ↑ Лакруа и Уэллс, 1997, с. 41—44.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Лакруа и Уэллс, 1997, с. 43. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>: название «_a9371c4016b68fdb» определено несколько раз для различного содержимого
  5. ↑ Лакруа и Уэллс, 1997, p. 21.
  6. ↑ 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 44.
  7. ↑ Лакруа и Уэллс, 1997, p. 22.
  8. ↑ 1 2 3 4 Лакруа и Уэллс, 1997, с. 45.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 46. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>: название «_a9371c4016b68fde» определено несколько раз для различного содержимого
  10. ↑ Лакруа и Уэллс, 1997, p. 106.
  11. ↑ 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 25.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 47. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>: название «_a9371c4016b68fdf» определено несколько раз для различного содержимого
  13. ↑ Лакруа и Уэллс, 1997, p. 38.
  14. ↑ Лакруа и Уэллс, 1997, с. 38-39.
  15. ↑ Лакруа и Уэллс, 1997, с. 162-163.
  16. ↑ 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, с. 163.
  17. ↑ Лакруа и Уэллс, 1997, с. 163-164.
  18. ↑ 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, с. 164.
  19. ↑ Лакруа и Уэллс, 1997, с. 165.
  20. ↑ Лакруа и Уэллс, 1997, с. 363.
  21. ↑ Лакруа и Уэллс, 1997, с. 364.
  22. ↑ Лакруа и Уэллс, 1997, с. 364-365.
  23. ↑ Лакруа и Уэллс, 1997, с. 365.
  24. ↑ 1 2 3 4 5 Лакруа и Уэллс, 1997, с. 368.
  25. ↑ Бейтс, 1950, с. 124.
  26. ↑ Бейтс, 1950, с. 137-138.
  27. ↑ Бейтс, 1950, с. 223-224.
  28. ↑ Бейтс, 1950, с. 226-227.
  29. ↑ Бейтс, 1950, с. 262-263.
  30. ↑ Лакруа и Уэллс, 1997, с. 369.
  31. ↑ Лакруа и Уэллс, 1997, с. 369-370.
  32. ↑ 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 370.
  33. ↑ Sugiura, Masao. Imperial Japanese Navy. Дата обращения: январь 2015.
  34. ↑ Yamaguchi, Nobuichi. Imperial Japanese Navy. Дата обращения: январь 2015.
  35. ↑ Tomioka, Aijiro. Imperial Japanese Navy. Дата обращения: январь 2015.
  36. ↑ Anno, Kiyoshi. Imperial Japanese Navy. Дата обращения: январь 2015.
  37. ↑ Kida, Shinpei. Imperial Japanese Navy. Дата обращения: январь 2015.
  38. ↑ Kawana, Takeo. Imperial Japanese Navy. Дата обращения: январь 2015.
  39. ↑ Hara, Seitaro. Imperial Japanese Navy. Дата обращения: январь 2015.
  40. ↑ Saito, Jiro. Imperial Japanese Navy. Дата обращения: январь 2015.
  41. ↑ Kiyomiya, Ko. Imperial Japanese Navy. Дата обращения: январь 2015.
  42. ↑ Daigo, Tadashige. Imperial Japanese Navy. Дата обращения: январь 2015.
  43. ↑ Harada, Seiichi. Imperial Japanese Navy. Дата обращения: январь 2015.
  44. ↑ 1 2 3 Хакетт и Кингсепп, 1997.
  45. ↑ Hirose, Sueto. Imperial Japanese Navy. Дата обращения: январь 2015.
  46. ↑ Hori, Yugoro. Imperial Japanese Navy. Дата обращения: январь 2015.
  47. ↑ Miyazato, Shutoku. Imperial Japanese Navy. Дата обращения: январь 2015.
  48. ↑ Koda, Takero. Imperial Japanese Navy. Дата обращения: январь 2015.
  49. ↑ Kamata, Michiaki. Imperial Japanese Navy. Дата обращения: январь 2015.
  50. ↑ Edo, Heitaro. Imperial Japanese Navy. Дата обращения: январь 2015.
  51. ↑ Ban, Masami. Imperial Japanese Navy. Дата обращения: январь 2015.
  52. ↑ Hirai, Taiji. Imperial Japanese Navy. Дата обращения: январь 2015.

Литература

на английском языке
  • Richard W. Bates. The battle of Savo Island, August 9, 1942 : strategical and tactical analysis. — Newport: Naval War College, 1950. — 434 с.
  • Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanese cruisers of the Pacific war. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. — 882 с. — ISBN 1-86176-058-2.
  • Bob Hackett; Sander Kingsepp.: CombinedFleet.com IJNMS YUBARI: Tabular Record of Movement. JUNYOKAN!. Combinedfleet.com (1997).
на русском языке
  • Михайлов А. А. Лёгкие крейсера Японии. 1917-1945 гг.. — Санкт-Петербург, 2005. — 120 с.
  • Сулига С. В. Лёгкие крейсера «Тенрю», «Тацута» и «Юбари». — Москва: Моделист-конструктор, 2005. — 32 с. — (Морская коллекция № 9 (78) / 2005).
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Юбари_(крейсер)&oldid=69862774