ЦКБ-29
ЦКБ-29 НКВД — второе и последнее в авиапромышленности «Опытно-конструкторское бюро», созданное в конце 1938 г. из числа заключенных авиаконструкторов и инженеров. Представляло из себя специальное подразделение НКВД выполнявшее задания на авиационно-конструкторские работы. Его предшественником было ЦКБ-39 ОГПУ им. Менжинского. Получило жаргонное название "шарага" или "шарашка". Чаще упоминается как «Туполевская шарага», хотя кроме А.Н. Туполева включала в себя коллективы еще трех главных конструкторов: В. М. Петлякова, В. М. Мясищева и Д.Л. Томашевича. Общее руководство ЦКБ-29 НКВД осуществлял полковник НКВД Г.Я. Кутепов.
Располагалось ЦКБ-29 НКВД в Москве на ул. Радио, дом 24.
Этот дом знают многие, но не все знают, да и кто бы мог предположить, что в этом доме… было спец КБ? Да — «Туполевская шарага» — так это учреждение и называлась, когда с весны 1939 по июль 1941 года здесь размещалось пресловутое ЦКБ-29.Е. Л. Залесская «ТУПОЛЕВСКАЯ ШАРАГА» в рисунках А. М. Черемухина
В ЦКБ-29 НКВД были созданы легендарные самолеты Великой Отечественной войны: пикирующий бомбардировщик Пе-2 и пикирующий бомбардировщик Ту-2.
История ЦКБ-29 НКВД начиналась в колонии для беспризорников...
Первый опыт создания «режимных учреждений», таких, как ЦКБ-39 ОГПУ им. Менжинского авиаконструкторов Д.П. Григоровича и Н.Н. Поликарпова и лаборатории лидера несуществующей «Промпартии» Л.К. Рамзина и некоторых других, не пропал даром. В конце 30-х годов, на новом витке «экономической» деятельности НКВД размах был уже другой. От штучного «производства» тюремных КБ десятилетней давности «стражи революции» перешли к «серийному выпуску» отраслевых научно-технических «шараг». Начальник 4-го специального отдела НКВД В.А. Кравченко, обладавший всеми необходимыми качествами чекиста, организовывал все новые и новые трудовые колонии для научно-технической интеллигенции. Почти ежедневно Л.П. Берия докладывал Сталину об очередных успехах. Выведенная в недрах НКВД формула научно-технического прогресса выглядела до гениальности просто — 58 статья УК РСФСР. Военная коллегия Верховного Суда с трудом успевала за растущими аппетитами ведомства В.А. Кравченко.
В начале 1938 года в бывшую трудовую колонию для беспризорных подмосковного поселка Болшево, хорошо известную по первому советскому звуковому фильму, снятому в 1931 г. «Путёвка в жизнь», с бескрайних просторов ГУЛАГ’а стали свозить зеков, причастных к авиапрому. Вскоре здесь оказались арестованные в разное время: Н.И. Базенков, Р.И. Бартини, В.С. Денисов, Ю.В. Калганов, Б.М. Кондорский, И.М. Косткин, Ю.А. Крутков, И.М. Лопатин, Д.С. Марков, В.М. Мясищев, А.В. Надашкевич, Н.С. Некрасов, М.П. Номерницкий, Г.А. Озеров, В.М. Петляков, М.Н. Петров, Е.И. Погосский, А.И. Путилов, А.Ю. Рогов, Т.П. Сапрыкин, Б.А. Саукке, Н.А. Соколов, А.Э. Стерлин, Б.С. Стечкин, Е.К. Стоман, Д.Л. Томашевич, А.Н. Туполев, А.М. Черемухин, В.А. Чижевский, А.С. Файнштейн, Г.С. Френкель и многие другие. Весь «спецконтингент» был разделен на 4 бригады, каждая из которых по заданию НКВД трудилась над своим проектом. Не редко эти задания, выданные НКВД, были совершенно нереальны. Так, А.Н. Туполев, оказавшийся в "Болшево" осенью 1938 г., должен был спроектировать тяжелый 4-х моторный пикирующий бомбардировщик, с недостижимой дальностью полета. С большим трудом ему удалось переубедить Берия изменить задание на создание 2-х моторного фронтового пикирующего бомбардировщика. Территория "Болшево" занимала достаточно большой лесной массив, огороженный глухим забором с колючей проволокой. В зоне имелось три барака, В первом, спальном бараке ночевали заключенные и находилась охрана. Второй - занимала кухня-столовая. Большой третий барак был оборудован столами и чертежными досками. Руководил спецобъектом, а позже ЦКБ-29 полковник НКВД Григорий Яковлевич Кутепов – бывший слесарь завода 39, а затем мелкий охранник в ЦКБ-39 ОГПУ им. Менжинского.
... продолжилась на ул. Радио в Москве...
По мере того, как работы над проектами подходили к новой стадии и для их продолжения требовался станочный парк, с конца 1938 г. бригады стали по очереди переводить в Москву в здание Конструкторского отдела сектора опытного самолетостроения (КОСОС - ЦАГИ). Первой переехала бригада В.М. Петлякова, специально для которой в здании КОСОС был образован Спецтехотдел (СТО). В результате проект пикировщика Петлякова стал называться сначала «СТО», а затем «100». В.М. Мясищев со своей бригадой перебрался из Болшева вторым, и его проект получил шифр «102». Затем наступила очередь бригады Туполева. В Спецтехотделе, который к тому времени изменил свое название на ЦКБ-29 НКВД, его проект бомбардировщика АНТ-58 стал называться «103». Последней в КОСОС прибыла бригада Д.Л. Томашевича, но их самолет по непонятным причинам получил условный код не «104», а «110». Видимо, в недрах ведомства Берии уже где-то существовали отделы с этими номерами, или они были зарезервированы для других КБ.
Потребность в специалистах постоянно возрастала. А.Н. Туполеву, В.М. Петлякову, В.М. Мясищеву и Д.Л. Томашевичу было предложено составить списки специалистов, которыми необходимо пополнить бригады. Помня печальный опыт Д.П. Григоровича в ЦКБ-39 ОГПУ, когда по составленным им в подобной ситуации спискам конструкторов, находившихся на свободе, просто арестовывали и выносили им скорые приговор, А.Н. Туполев с товарищами искали себе специалистов среди тех, кто был заведомо уже арестован и находился где-то в лагерях ГУЛАГ’а. Л.Л. Кербер, который оказался в «шараге» именно по такому списку вспоминал: «А.Н. Туполев рассказывает — уже много времени, как мы вас включаем в списки нужных для работы специалистов, но все безрезультатно, ГУЛАГ тщетно разыскивал в своих кладовых, от Минска и до Колымы, от Джезказгана и до Норильска. “Слава Аллаху, что нашли живыми, могло бы быть и иначе, — с грустью говорит старик, — ведь многих, ох, очень многих так и не нашли”. Точно так же в ЦКБ-29 оказался «вытащенный с лесоповала» С.П. Королёв, В.А. Чижевский, И.Г. Неман, С.М. Егер.
Но и этого было недостаточно. Осуждённые специалисты среднего и низшего звена (класса) всего они занимали вспомогательные технические должности – инженеров среднего звена, техников, чертежников и более нижестоящие должности, хотя были и исключения. Уже после начала войны одним из заместителей А.Н. Туполева стал известный авиаконструктор, А.А. Архангельский. Руководил тем или иным подразделением, как правило сотрудник ОГПУ, а в подчинении у него находились пораженные в правах заключенные. Выражалось это в следующих деталях. Все заключенные будь, то, конструкторы, инженеры специалисты среднего или низшего звена подписывали документы вместо руководителя. Иногда, в целях сокрытия личности руководителя (сотрудника ОГПУ) его подпись заменяло факсимиле, попросту штампик с четырьмя цифрами, или, как его называли, «копыто». Факсимиле прикладывалось вместо подписи к чертежам, расчетам и т.д. Сумма цифр факсимиле (кроме главного конструктора) определяла, у кого вы работаете. Если у А.Н. Туполева, например, был 0011, то у его заместителя Н.И. Базенкова – 0065. Начальники бригад А.Н. Туполева имели номера 0056, 0074, 0092 и т.д. Главное, что у всех подчиненных А.Н. Туполеву сотрудников сумма цифр «копыто» составляла «11».
Руководство «шараги» не уставало напоминать, что они работают с «врагами народа», что необходима бдительность и от эти «выродков» можно ожидать любых козней.
Состав бригад был весьма представительным. Вот, например как выглядела бригада главного конструктора А.Н. Туполева (в подавляющем большинстве – все заключенные):
заместитель — Н.И. Базенков.
Начальники бригад (отделов) в составе бригады А.Н. Туполева:
- конструкторский — проф. А.М. Черемухин;
- аэродинамики — А.Э. Стерлин;
- статиспытаний — проф. Г.А. Озеров;
- аэроупругости — Н.А. Соколов;
- теоретических расчетов — академик А.И. Некрасов;
- фюзеляжа — проф. И.Г. Неман;
- центроплана — проф. В.А. Чижевский;
- оперения и управления — Д.С. Марков;
- крыла — С.П. Королёв, затем его место занял Б.А. Саукке;
- гермокабин и кондиционирования — проф. М.Н. Петров;
- гидрооборудования — проф. А.Р. Бонин;
- приборного оборудования — проф. Г.С. Френкель;
- электро и радио — Л.Л. Кербер;
- вооружения — проф. А.В. Надашкевич;
- шасси — Т.П. Сапрыкин;
- компоновки — С.М. Егер;
- технологии — С.А. Вигдорчик.
Лишь бригадами моторного оборудования руководили А.П. Балуев и Б.С. Иванов.
Руководили же А.Н. Туполевым и его бригадой люди, весьма далекие от техники, чаще всего имевшие весьма условное образование. Начальником бригады был майор госбезопасности В. Балашов, его заместителем – майор госбезопасности Крючков. Характеризует их эрудицию например такой эпизод, описанный Л.Л. Кербером: «К Устинову, “руководившему” проектом 102 В.М. Мясищева, обратились два зэка с предложением создать двухтактный бензиновый двигатель для бортового агрегата. “А какие употребляются сейчас?” — поинтересовался тот. “Четырехтактные” — ответили ему. “Переходить сразу на двухтактные рискованно, — заметил Устинов, — не лучше ли вам заняться трехтактными? Иначе, как “трехтактный”, его с тех пор не называли».
Заключенные ЦКБ-29, впрочем как и всех других «шараг» иногда пользовались особыми привилегиями. В здании КОСОС, ЦКБ-29 занимало охраняемый верхний этаж, где находились и спальные помещения и рабочие кабинеты (чаще огромные залы). Спальные помещения были весьма цивильными. Ежедневно сюда приносили свежую прессу. Заключенные могли заказывать в библиотеке книги, причем не только техническую литературу. Питание было плохим, поэтому чаще всего зэки экономили на сигаретах, предпочитая заказывать «Беломор». Ежедневно полагались прогулки, для чего была приспособлена крыша здания КОСОС. Но главное, за что заключенные могли пожертвовать всеми остальными своими правами, это свидание с близкими. Кроме всего прочего, наличие свиданий, а в подавляющем большинстве в ЦКБ-29 трудились москвичи, заставляло НКВД особо относиться к членам их семей. На них не распространялось понятие «член семьи врага народа». Их не выгоняли из квартир, не выселяли из Москвы, а даже выплачивали зарплату их мужей. В НКВД понимали, что для эффективной работы заключенный должен быть уверен, что у него дома все в порядке.
... и фактически закончилась в Сибири
Перед началом войны, в связи с пересмотром дел, которые начались после смещения и последующего расстрела наркома Н.И. Ежова, отдельные заключенные стали обретать свободу. С началом же войны, когда стало ясно, что ЦКБ-29 будет эвакуировано на восток, стали выходить на волю и отдельные руководители. Так, в июле 1941 г. обрел свободу А.Н. Туполев. Связано это было с «производственной целесообразностью». Просто, организовать эвакуацию огромного коллектива и сложного производства из тюремной камеры было невозможно.
В эвакуацию ехали несколькими эшелонами. Отдельно везли заключенных в теплушках под охраной «вертухаев», отдельно, в более комфортабельных условиях ехали вольнонаемные с семьями, отдельно везли заводское оборудование и опытные самолеты. В пути ЦКБ-29 разделилось. Бригады В.М. Мясищева и Д.Л. Томашевича расквартировали за Иртышом, в Куломзине. Там на базе авиаремонтных мастерских ГВФ был организован еще один небольшой завод опытного самолетостроения. В.М. Петляков со своей бригадой проследовал в Казань, где принялся налаживать выпуск бомбардировщика Пе-2.
КБ Туполева направилось в Омск, куда прибыло в конце августа. Здесь объявили, что в первую очередь предстоит завершить опытные самолеты и главное, запустить их сразу в серию. А ведь никакого авиазавода в Омске в то время не было. Его необходимо было создать на базе недостроенного небольшого автосборочного цеха и завода тракторных прицепов. Несуществующему заводу присвоили № 166. Уже в декабре новому предприятию предстояло начать выпуск тяжелого бомбардировщика Ту-2 (такое название получала модель «103В»).
Само ОКБ разместили в здании Омского речного пароходства. Станки устанавливали прямо в поле под открытым небом, и тут же рабочие занимали возле них свои места. Стены цехов возводили уже вокруг работающих станков. Как и полагается в ведомстве НКВД, строительством занимались заключенные, которых нагнали из ближайших лагерей ГУЛАГа. Предстояло построить производственный цех площадью 30 тыс. кв. метров, вспомогательный корпус в 10 тыс. кв. метров, аэродром и шестьдесят жилых бараков.
К удивлению, все это было выполнено и в указанные сроки. В конце 1941 бомбардировщики Ту-2 стали выходить из сборочного цеха завода, но уже в 1942 г. выпуск его временно был прекращен. Очень скоро это будет признано ошибкой, но таково было распоряжение Сталина. А.С. Яковлев убедил его, что в Омске должны выпускаться истребители.
С августа 1941 г., но уже в эвакуации, заключенных постепенно стали освобождать, хотя это совершенно не означало, что они могли покинуть ЦКБ-29. Весной 1942 года была освобождена следующая партия зэков, и к 1944 г., когда ЦКБ-29 уже вернулось на свое старое место в Москву, позорное заведение перестало существовать.
Примечания
Сотрудники ЦКБ-29, ставшие академиками и членами-корреспондентами АН СССР
- Королёв, Сергей Павлович — академик АН СССР с 1958 года
- Крутков, Юрий Александрович — член-корреспондент АН СССР c 1933 года
- Некрасов, Александр Иванович — академик АН СССР с 1953 года.
- Стечкин, Борис Сергеевич — академик АН СССР с 1953 года.
- Румер, Юрий Борисович (выдвигался, но не был избран в Академию)
- Туполев, Андрей Николаевич — академик АН СССР с 1953 года.
Конструкторы ЦКБ-29 не упомянутые в тексте
- Александров, Владимир Леонтьевич
- Вахмистров, Борис Сергеевич (вооружение)
- Енгибарьян, Амик Аветович (электрооборудование)
- Изаксон, Александр Маркович (вертолеты)
- Качкачян, Михаил Минаевич (приборы)
- Меерсон, Соломон Моисеевич (вооружение)
- Термен, Лев Сергеевич (радио)
- Шлезингер, Борис Исаевич
Архитектура здания
Здание построено в 1932—1935 годах по проекту А. В. Кузнецова и В. А. Веснина. Выполнено в стиле позднего конструктивизма в каркасных конструкциях, с огромным цилиндрическим элементом. Обладает выразительной пластикой и является ценным архитектурным памятником этого стиля[1].
См. также
Литература
- Кербер Л.Л. А дело шло к войне
- Кербер Л.Л.. Туполев: (Воспоминания) / Подгот. к изд. М.Л. Кербера и М. Б. Саукке; Предисл. Я. Голованова. — СПб.: Политехника, 1999. — 340, [48] с. — (XX век. Знаменитые конструкторы России). — 5 000 экз. — ISBN 5-7325-0492-3.
- Залесская Е.Л. «Туполевская шарага» в рисунках А. М. Черемухина
- Саукке М.Б. "Неизвестный Туполев".
- Копытов Г. А. Керберы. Фамильный код. XIV—XXI вв. книга вторая // изд. «Петербург - XXI век». 2013
- Приказ народного комиссара внутренних дел Союза ССР № 0021 об организации Особого технического бюро
- Новые данне о Болшевской коммуне
- Авиаторы и их друзья (биографии)
Примечания
- ↑ Конструкторский отдел ЦАГИ. МосКонструкт. Дата обращения: 9 июня 2010. Архивировано 24 февраля 2012 года.