Катастрофа Boeing 737 под Афинами

Рейс 522 Helios Airways
Компьютерная реконструкция сопровождения рейса Helios Airways-522 истребителями F-16 ВВС Греции
Общие сведения
Дата	14 августа 2005 года
Время	12:03 EEST (09:03 UTC)
Характер	LOC-I (врезался в гору)
Причина	Разгерметизация кабины, потеря сознания экипажем, технические неполадки герметизации
Место	близ селения Грамматико, в 40 км к северу от Афин (Греция)
Координаты	38°13,89′ с. ш. 23°58,21′ в. д.
Погибшие	121 (все)
Раненые	0
Воздушное судно
Boeing 737-31S борт 5B-DBY за год до катастрофы
Модель	Boeing 737-31S
Имя самолёта	Olympia
Авиакомпания	Helios Airways
Пункт вылета	аэропорт Ларнака, Ларнака (Кипр)
Остановки в пути	аэропорт Элефтериос Венизелос, Афины (Греция)
Пункт назначения	Международный аэропорт имени Вацлава Гавела, Прага (Чехия)
Рейс	HCY522
Бортовой номер	5B-DBY (ранее D-ADBQ)
Дата выпуска	27 декабря 1997 года (первый полёт)
Пассажиры	115
Экипаж	6
Выжившие	0
Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа Boeing 737 под Афинами — крупнейшая авиакатастрофа в истории Греции и Кипра, произошедшая 14 августа 2005 года. Boeing 737-31S авиакомпании Helios Airways, совершая рейс HCY522 по маршруту Ларнака—Прага с промежуточной посадкой в Афинах, врезался в гору неподалёку от селения Грамматико, в 40 км к северу от Афин. Погиб 121 человек.

Самая крупная авиакатастрофа в Греции.

Причиной катастрофы стала разгерметизация кабины самолёта по вине инженеров авиакомпании, выключивших автогерметизацию салона.

Самолёт

Разбившийся самолёт в период работы в Deutsche BA (борт D-ADBQ)

Boeing 737-31S (регистрационный номер 5B-DBY, заводской 29099, серийный 2982) был выпущен в 1997 году (первый полёт совершил 27 декабря). 29 декабря того же года был передан немецкой авиакомпании Deutsche BA и получил бортовой номер D-ADBQ. 16 апреля 2004 года был куплен кипрской авиакомпанией Helios Airways и летал под бортовым номером 5B-DBY. Оснащен двумя двигателями CFM International 56-3C1. На день катастрофы совершил 16085 циклов «взлёт-посадка» и налетал 17900 часов.

Экипаж и пассажиры

• Командир воздушного судна — 58-летний Ханс-Юрген Мертен (нем. Hans-Jürgen Merten). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Helios Airways с мая по октябрь 2004 года и с мая 2005 года (в перерыве работал в авиакомпаниях Travel Service Airlines и Channel Express). Управлял самолётами Ан-2 (в летной школе), Ил-14 (в летной школе), Ан-24 (второй пилот), Ту-134 (сначала второй пилот, потом КВС). С марта 2002 года стал командиром Boeing 737. Налетал 16900 часов, 5500 из них на Boeing 737.
• Второй пилот — 51-летний Пампос Хараламбоус (греч. Pampos Charalambous). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Helios Airways 5 лет. В качестве второго пилота управлял самолётами DC-9, Lockheed L-188 Electra, Airbus A300 и Boeing 737. Налетал 7549 часов, 3991 из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.

Всего на борту самолёта был 121 человек - 115 пассажиров и 6 членов экипажа.

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Кипр	103	4	107
Германия	0	1	1
Греция	12	1	13
Всего	115	6	121

Хронология катастрофы

Схема полёта рейса 522

В 09:07 EEST (06:07 UTC) рейс Helios Airways-522 вылетает из аэропорта Ларнаки (Кипр).

В 09:11 пилот доложил земле о неисправности системы кондиционирования.

В 09:15 бортовой самописец зафиксировал звуковой сигнал тревоги.

В 09:16 последние переговоры экипажа с землёй.

В 09:24 рейс 522 летит на эшелоне FL340.

С 09:37 до 10:07 самолёт вошёл в зону ответственности афинских диспетчеров, не отвечая на вызовы с земли.

В 10:16 диспетчер оповещает руководителя полётов о невозможности установить связь с экипажем, тот в свою очередь оповещает контролирующие органы и военных.

В 10:20 самолёт проходит VOR KEA и выполняет (под управлением автопилота) маневры, которые в горизонтальной плоскости соответствуют схеме захода на посадку на ВПП №03L аэропорта Афин, однако остаётся на эшелоне FL340.

В 10:29 самолёт проходит над аэропортом и выполняет манёвр, соответствующий прерванному заходу на посадку по схеме, направляясь к VOR KEA, после чего занимает установленную зону ожидания.

В 10:45 истекает расчётное время прибытия рейса 522 в Афины.

В 11:05 в воздух поднимаются два истребителя-перехватчика F-16 ВВС Греции.

В 11:23 первый визуальный контакт перехватчиков с рейсом 522. Место первого пилота пусто, на месте второго пилота находится человек, вероятно находящийся в бессознательном состоянии.

Приблизительно в 11:49 в кабине рейса 522 замечен человек (возможно, бортпроводник), пытавшийся взять управление самолётом на себя. Как позже выяснилось, на высоте 11000 метров за штурвал рейса 522 сел 25-летний стюард Андреас Продромоу (греч. Andreas Prodromou) (как выяснилось, у него был диплом пилота). Он не потерял сознание, потому что успел воспользоваться кислородным баллоном.

В 11:49:50 останавливается левый двигатель, выработав топливо. Самолёт резко разворачивается влево и летит в северном направлении.

С 11:50 по 11:54 Продромоу не отвечает ни на одну из попыток пилота F-16 привлечь его внимание. Рейс HCY522 летит в северо-западном направлении. Истребители F-16 следуют за ним и держатся на расстоянии, опасаясь возможных манёвров рейса 522. Когда пилот F-16 приближается к рейсу 522, он видит верхнюю часть тела человека, сидящего в кресле командира. Становится очевидным, что этот человек без кислородной маски и неподвижен.

В 11:54:18 бортовой самописец регистрирует следующее сообщение: Mayday, mayday, mayday, это рейс 522 авиалиний Helios Airways Афины… (неразборчивое слово). Спустя несколько секунд регистрируется фраза mayday, mayday, произнесённая очень тихим голосом.

С 11:54 по 11:59 рейс 522 снижается приблизительно до 2000 метров (7000 футов). Продромоу даёт знать, что заметил присутствие F-16, и делает движение рукой. Пилот F-16 показывает рукой следовать за ним в аэропорт. Андреас отвечает, но не следует за F-16.

В 11:59:20 рейс 522 разворачивается в юго-западном направлении. Самолёт продолжает снижаться.

В 11:59:47 согласно данным бортового самописца, на высоте 7084 фута происходит остановка правого двигателя.

В 12:03:32 EEST (09:03:32 UTC) рейс HCY522 врезался в склон холма близ селения Грамматико приблизительно в 33 км к северо-западу от Афинского Международного аэропорта и полностью разрушился. Все 115 пассажиров и 6 членов экипажа погибли. На Кипре был объявлен трёхдневный траур.

Расследование

Как выяснилось в ходе длительного расследования, причиной авиакатастрофы стала небрежность инженеров, которые не переключили в автоматический режим тумблер, регулирующий давление в кабине, после наземных испытаний салона на герметичность. Впрочем, обвинения в халатности звучали и в сторону греческих авиадиспетчеров, которые, обнаружив рейс 522 на экранах радаров, не попытались установить связь с экипажем. Тем самым диспетчеры нарушили правила безопасности воздушного движения, утверждали авиаэксперты. В авиакатастрофе пытались обвинить и изготовителей самолёта, которые, несмотря на похожие инциденты разгерметизации салона в этой модели, так и не устранили их.

В итоге выяснилось, что у борта 5B-DBY и до этого имелись проблемы с герметизацией. Авиакомпания Helios Airways на своём официальном сайте признала: ещё за год до катастрофы у этого самолёта возникали технические неполадки подобного рода. Лайнер проходил проверку, но специалисты сказали, что «он в полном порядке». Однако в ходе следствия выяснилось, что пассажиры борта 5B-DBY уже не раз жаловались сотрудникам авиакомпании, что в самолёте холодно. И официальные обвинения в итоге были предъявлены пятерым сотрудникам наземных служб авиакомпании Helios Airways, позволившим неисправному самолёту подняться в воздух.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 522 показана в 4 сезоне канадского документального телесериала «Расследования авиакатастроф» в серии «Самолёт-призрак».

Ссылки

• AIRCRAFT ACCIDENT REPORT HELIOS AIRWAYS FLIGHT HCY522 BOEING 737-31S AT GRAMMATIKO HELLAS ON 14 AUGUST 2005 — Окончательный отчёт расследования
• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• Уникальный эксперимент установит причину катастрофы Boeing 737
• Крупнейшая в истории Греции авиакатастрофа, произошедшая сегодня, унесла 121 жизнь
• Расследование причин крупнейшей авиакатастрофы в истории Греции и Кипра продолжается