Бронепоезд

Внешние изображения
Внешние изображения
	Флаг бронепоезда «Иоанн Калита»
	Флаг бронепоезда «Единая Россия» (хранится в Сан-Франциско)

Бронепоезда Белого движения
Бронепоезда Белого движения
	; Бронепоезд «На Москву» в 1919 году. На фотографии он ещё не захвачен «красными», т.к. на обоих военных - погоны
Годы существования	1918—1922
Страна	Россия
Подчинение	Командующим белыми Армиями или инспекторам артиллерии белых армий
Входит в	Белые Армии
Тип	Бронепоездные части
Функция	Ведение боевых действий в полосе железных дорог
Дислокация	Россия
Участие в	Гражданская война в России
	Медиафайлы на Викискладе

Бронево́й по́езд (сокращённо бронепо́езд, БП) — бронированный и/или вооружённый подвижной железнодорожный состав (поезд), предназначенный для ведения боевых действий в полосе железной дороги, броневое вооружение танковых (автобронетанковых) войск (броневых сил).

Бронепоезда широко применялись в вооружённых конфликтах первой половины XX века, особенно в странах, обладавших развитой сетью железных дорог.

Состав бронепоезда и вооружение

В состав классической схемы бронепоезда входят: бронированный локомотив (бронепаровоз или бронетепловоз), так называемый «чёрный» паровоз, несколько броневагонов (броневых площадок) со стрелковым, артиллерийским, ракетным или зенитным вооружением (чаще всего, вооружение комбинируется), от двух до четырёх контрольных платформ (платформ прикрытия), иногда — платформы с десантом. Иногда могут использоваться вагоны, имеющие не бронирование, а блиндирование, или платформы, имеющие бруствер, выложенный мешками с песком. Немецкие бронепоезда времён Второй мировой войны (Panzerzug) обычно оборудовались также одной-двумя платформами с танками (как правило — трофейными французскими) для поддержки десанта.

В период Второй мировой войны строились также бронепоезда для прикрытия важных стратегических объектов в тылу (крупных железнодорожных мостов, важных оборонных и нефтеперерабатывающих заводов), вне зоны боевых действий, но в зоне досягаемости авиации противника. Такие бронепоезда имели бронепаровоз и платформы с зенитным вооружением. Броневагонов и контрольных платформ такие бронепоезда обычно не имели.

Бронепоезда следует отличать от моторных броневых вагонов и броневых дрезин, которые могут как входить в состав бронепоезда (формирования), так и действовать самостоятельно.

Предназначение единиц подвижного состава

Бронепаровоз или бронетепловоз — для передвижения бронепоезда в условиях боевых действий. Бронепаровозы оборудовались на базе серийных паровозов, имевших низкую осевую нагрузку (с тем чтобы избежать значительного превышения осевой нагрузки после бронирования) и низкий силуэт (для уменьшения площади бронепаровоза как мишени). Бронетепловозы строились на базе серийных тепловозов, но изначально тепловозы на заводах-изготовителях модернизировались и получали бронирование.
Бронетендер — бронированный вагон с запасом угля для паровоза.
«Чёрный» паровоз — мощный небронированный паровоз для быстрого передвижения бронепоезда вне зоны боевых действий. В боевых действиях «чёрные» паровозы не участвовали, отцеплялись и ждали со своим составом (штаб) бронепоезд на ближайшей станции или на перегоне, в состав изделия не входили, входили в состав формирования.
Броневагоны (Бронеплощадки) — для борьбы средствами имеющегося вооружения с боевой техникой и живой силой противника.
- Зенитные бронеплощадки — для борьбы средствами зенитного вооружения с авиацией противника.
Вагон управления — часто с командирской башенкой, впоследствии радиофицированный. Местонахождение командира бронепоезда, осуществляющего управление движением и огнём бронепоезда.
Бронированные десантные вагоны — вагоны, специально оборудованные для местонахождения десанта, используемого для захвата станций и иных ключевых точек на пути движения бронепоезда. Обычно оснащались легкопулеметным вооружением и бойницами для стрельбы из личного оружия десанта. При отсутствии подобных вагонов или иных случаях десант размещали на контрольных платформах.
Контрольные платформы — обычные железнодорожные платформы, используемые для обнаружения минирования железнодорожного пути. Кроме того, платформы обычно перевозили путевой инструмент, рельсы, шпалы, рельсовые крепления — для ремонта железнодорожного пути, повреждённого при взрыве или обстреле. Во многих случаях контрольные платформы использовались для размещения десанта и/или наблюдателей, для этого их блиндировали на высоту около 40 см и оснащали бойницами для стрельбы из личного оружия десанта.

Перечень сокращений

Формирований

бепо, бп — броневой поезд;
зпбепо — запасный полк броневых поездов;
мбв — моторизованный броневой вагон;
оминбепо — отдельный миномётный броневой поезд;
обп, обепо — отдельный броневой поезд;
одбп — отдельный дивизион броневых поездов;

Изделий

БП — броневой поезд, бронепоезд;
БД — броневая дрезина;
МБВ — моторизованный броневой вагон;

Начало применения

Мортира южан «Диктатор» на поезде, Виргиния, 1861−1865

Теоретический проект бронировки и вооружения поезда появился во Франции ещё в период Реставрации в 1826 году, то есть сразу же после постройки первой железной дороги в Англии. Практически же эта идея была осуществлена в австрийской армии в 1848 году при осаде венграми Вены.

Впервые пушки были поставлены на железнодорожные платформы во время Гражданской в США (1861−1865), в 1861 году в армии Северных штатов командиром 19-го Иллинойсского волонтёрского полка^[англ.], полковником И. В. Турчаниновым (Джон Бэзил Турчин). Артиллерия была быстро доставлена к расположившимся лагерем у линии железной дороги войскам Южных штатов и произвела внезапное опустошение в их стане. Этот удачный опыт потом неоднократно использовался. В 1864 году на платформы были установлены уже 13-дюймовые мортиры, стрелявшие при осаде Питтсбурга снарядами массой примерно 100 кг с дальностью стрельбы до 4,5 км.

В Европе подобное использование железнодорожных платформ имело место в 1871 году во время франко-прусской войны 1870−1871 гг. при осаде Парижа прусской армией, которой удалось обстреливать укрепления города с разных сторон.

В 1884 году французский инженер Мужен разработал проект бронированного вагона с пушками — это был прообраз бронепоезда. Но ширина колеи (1435 мм) была для него недостаточной, он мог двигаться лишь по специально построенной колее.

Настоящие бронепоезда впервые стали широко использовать в англо-бурской войне 1899−1902 гг. Буры применяли партизанскую тактику, нарушая снабжение английской армии, и для защиты коммуникаций английская армия стала создавать вооружённые и защищённые бронёй гарнизоны на колёсах.

Впоследствии боевые поезда применялись в войнах: Первой мировой, Гражданской в России, Второй мировой войнах и в более поздних вооружённых конфликтах.

Первая мировая война

К началу Первой мировой войны несколько бронепоездов простейшей конструкции имелось на вооружении армий большинства европейских государств. После начала войны, создание новых бронепоездов было начато в Германии, Австро-Венгрии, России, Франции, Италии. На фронтах применяли и отдельные подвижные единицы — броневые дрезины.

К 1913 году инженером К. Б. Кромом и полковником М. В. Колобовым были разработаны два вида бронепоездов. По Высочайшему повелению Императора Николая II начата постройка бронепоездов.

К началу 1915 года были построены и приняты на вооружение Русской императорской армии 5 бронепоездов и приданы железнодорожным частям.

4 бронепоезда были предназначены для высшего руководства, являясь передвижными пунктами управления.

Бронепоезд № 3 «Святой Георгий Победоносец» при «Собственном Его Императорского Величества железнодорожном полку».
Бронепоезд № 1 «Хунхуз» при «1-м Сибирском железнодорожном батальоне».
Бронепоезд № 4 «Витязь» при «1-м железнодорожном батальоне».
Бронепоезд № 5 «Генерал Скобелев» при «1-м Туркестанском железнодорожном батальоне».
Бронепоезд № 2 (не генеральского типа)

Бронепоезда №№ 1, 3, 4, 5 («генеральский тип»). Бронепоезд состоял из Бронепаровоза на базе стандартного паровоза серии «О» (в обиходе «Овечки») и двух Бронеплощадок, построенных на основе двухосных грузовых платформ. Толщина брони — до 6,0 мм на вертикальных и до 4,0 мм на горизонтальных поверхностях. Каждая Бронеплощадка состояла из пулемётного каземата, в котором устанавливались 6 станковых пулемётов «Максим» на казематных станках, и башенноподобной орудийной установки с трёхдюймовой горной пушкой образца 1904 года. Это орудие было выбрано в качестве основного вооружения за свои небольшие размеры и массу, для размещения её на поворотной установке в передней части вагона. Угол обстрела пушки составлял по горизонтали 220 градусов. Команда бронепоезда состояла из 94-х человек, из них четыре офицера, которым были обеспечены комфортные условия для боевой работы. Бронеплощадки были оснащены системой парового отопления, тепло- и шумоизоляцией стенки были обшиты 20-мм листами пробки и 6-мм листами фанеры). Командир бронепоезда во время боя вёл наблюдение и руководил действиями своего экипажа из наблюдательной башенки, установленной на Бронепаровозе. Для связи с Бронеплощадками использовались электрическая сигнализация, рупорная (как на кораблях того времени) и звонковая связь^[1]^[2].

По состоянию на середину 1917 года, в русской армии имелось 7 бронепоездов^[3].

На фото внизу — типовой бронепоезд Кавказской Армии, 1915 год. Согласно проекту состоял из двух бронеплощадок и полу-бронированного паровоза. Вооружение — две горные пушки 76,2 мм образца 1904 года и 8 пулеметов, команда — 4 офицера и 70 стрелков, толщина брони 12−16 мм. Всего было построено 4 поезда этого типа^[4].

Русский броневой поезд Кавказской армии^[4] (возможно, типа «Хунхуз»^{[источник не указан 4239 дней]}), 1915
Французский блиндированный поезд с тяжёлыми орудиями, 1916

Гражданская война

В России «бум бронепоездов» пришёлся на Гражданскую войну. Это было вызвано её спецификой, такой, как фактическое отсутствие чётких линий фронтов, большое количество иррегулярных войск и острая борьба за железные дороги как основное средство для быстрой переброски войск, боеприпасов, хлеба.

Бронепоездные части находились в составе практически всех воюющих сторон. Помимо Красной Армии, были они и в составе белогвардейской Добровольческой Армии (позднее в Вооружённых силах Юга России (ВСЮР)) генерала Деникина, чехословацкого корпуса (б/п «Orlik»), армии Украинской Народной Республики (б/п «Слава Украины», «Сечевик») и др.

Широкое боевое применение бронепоездов во время Гражданской войны наглядно показало их главную слабость. Бронепоезд являлся большой, громоздкой мишенью, уязвимой для артиллерийского (а позднее — и воздушного) удара. Кроме того, он опасно зависел от железнодорожной линии. Для его обездвижения было достаточно разрушить полотно спереди и сзади.

Поэтому для восстановления разрушенных путей бронепоезда имели в своём составе платформы с путевыми материалами: рельсами, шпалами, креплениями. Темп восстановления пути солдатами бронепоездов был довольно высок: в среднем 40 м/ч пути и примерно 1 м/ч моста на небольших реках. Поэтому разрушение путей лишь на небольшое время задерживало движение бронепоездов.

Бронепоезда Белого движения

Бронепоезда Белого движения — бронепоезда, используемые белогвардейскими армиями, в том числе и Русской армией (Белой Армией) в период Гражданской войны в России 1917−1922 годов.

Организационно броневой поезд состоял из боевой части, ведущей бой, и базы (вспомогательного поезда, состоящего из ремонтных вагонов для обслуживания бронепоезда и теплушек для жилья команды (экипажа).

Боевая часть обычно состояла из бронепаровоза (чаще всего серии О), 1—3 бронеплощадок, с установленными на них артиллерийскими орудиями и пулемётами, и нескольких контрольных платформ, с размещёнными на них рельсами, шпалами и другим железнодорожным имуществом для ремонта железнодорожного полотна. Могли быть включены в боевой состав и 1—2 вагона с десантным отрядом. Бронепоезд с одной бронеплатформой назывался бронелетучкой^[5].

База служила для служебных и хозяйственных целей и имела в составе паровоз, несколько классных и товарных вагонов (штабной вагон, вагон для боеприпасов, вагон-мастерскую и так далее). В пути база цеплялась к боевой части бронепоезда (при этом в качестве локомотива использовался паровоз базы), а во время ведения боевых действий она располагалась в тылу, на ближайших железнодорожном перегоне или станции.

Для повышения боевых возможностей бронепоезда личный состав боевой части распределялся по сменам, поэтому в бою ею командовал или командир бронепоезда, или один из его старших офицеров. Иногда для усиления и закрепления достигнутого успеха бронепоездам придавались десантные отряды, которые подчинялись его командиру. Всего в белогвардейских войсках действовало около 80 бронепоездов^[5].

Бронепоезда согласно приказу по ВСЮР начиная с 1919 года имели свои флаги по образцу морских и авиационных частей Императорской армии и флота. На данный момент известны сохранившиеся флаги бронепоездов: «Единая Россия», «Иоанн Калита» и «На Москву»^[6]. В качестве отличительных знаков чины команды имели нарукавные эмблемы с символикой бронепоездов и надписями «Волк», «Офицер» и т. д. После эвакуации из Крыма в 1920 году личный состав был сведен в Галлиполи в 6-й бронепоездной артиллерийский дивизион и имел специальные эмблемы на погонах.

Перечень бронепоездов

В перечне приведены бронепоезда (бп, бепо, б/п), использовавшиеся армиями Белого движения в ходе Гражданской войны в России 1917−1922 годов.

Роль бронепоездов в боевых действиях

Годы Гражданской войны в России — период наиболее массового применения бронепоездов, которые использовались в невиданном до этого количестве. «Сухопутные броненосцы» действовали у всех воюющих сторон — у красных, белых, украинцев, петлюровцев, поляков и иностранных интервентов.

Всего с осени 1917 года по начало 1922 года на железных дорогах бывшей Российской империи всеми воюющими сторонами было задействовано более 500 бронепоездов разных конструкций. По другим данным около 200 бронепоездов^[5].

Особые условия Гражданской войны благоприятствовали применению бронепоездов. Военные действия происходили на обширных пространствах, численность войск им не соответствовала, в результате не было сплошной линии фронта. В этих условиях, особенно периода «эшелонной войны», приобретала особое значение борьба за крупные населённые пункты, рядом с которыми почти всегда были узловые станции железных дорог. Поддержка своих войск, действовавших вдоль железнодорожных линий, и была задачей бронепоездов^[7].

Белое движение, зародившееся на окраинах России, первоначально не имело ни средств, ни предприятий, пригодных для изготовления собственных бронепоездов. Поэтому первые белогвардейские бронепоезда создавались из захваченных у красных бронеплощадок^[8].

На Юге России

Первые бронепоезда у добровольцев появились во 2-м Кубанском походе. При взятии узловой станции Тихорецкая 1 (14) июля 1918 года войска Добровольческой армии захватили у красных бронеплощадки, из которых были сформированы три первых бронепоезда Добровольческой армии — 1-й бронированный поезд (впоследствии лёгкий бронепоезд «Генерал Алексеев»), лёгкий бронепоезд «Вперёд за Родину» и Батарея дальнего боя (впоследствии тяжёлый бронепоезд «Единая Россия»).

1-й бронированный поезд состоял из артиллерийской площадки с 3-дюймовым (76,2-мм) орудием образца 1900 года на полевом станке и одного пулемётного вагона. «Вперёд за Родину» имел артиллерийский вагон с 75-мм морским орудием и пулемётный вагон, а батарея дальнего боя была сформирована из четырёх площадок с морскими пушками: двумя 102-мм, одним 47-мм и одним 120-мм орудием Кане и тремя пулемётами.

27 июля 1918 года белые сформировали лёгкий бронепоезд № 2 (впоследствии лёгкий бронепоезд «Генерал Корнилов»), а 7 августа из бронеплощадок, оставленных красными на левом берегу Кубани, сформировали ещё один бронепоезд (впоследствии лёгкий бронепоезд «Офицер»). Он был сформирован из открытой платформы с 3-дюймовым (76,2-мм) орудием образца 1900 года на полевом станке и двух пулемётных вагонов.

Команда бронепоезда «Дмитрий Донской». Курск, сентябрь 1919 года

11 августа 1918 года в Екатеринодаре (ныне Краснодар) сформировали бронепоезд под названием «Морская батарея № 2» (неформально назывался «Адмирал Непенин»). После его гибели личный состав продолжил службу на созданном лёгком бронепоезде «Дмитрий Донской». Для боевой части использовали захваченные у красных три платформы «Фокс-Арбель», на которые установили четыре 75-мм и одно 47-мм морские орудия.

Таким образом, к 1 сентября 1918 года в Добровольческой армии было уже 6 бронепоездов, которые входили в армейскую группу артиллерии и подчинялись инспектору артиллерии армии. Но так как долго не было руководящих документов, регулирующих формирование, вооружение и снабжение бронепоездов, этот процесс был хаотичным. Так как в это время белые не строили своих бронепоездов, то формирование происходило только после захвата соответствующей техники у красных.

Личный состав первых (и многих последующих) бронепоездов в основном состоял из офицеров-артиллеристов, которые имели боевой опыт Первой мировой войны. Существовали и «морские» экипажи из моряков, степень подготовки которых к боевой службе на бронепоездах был гораздо выше, чем у сухопутных команд. Это связано с тем, что на бронепоездах (особенно тяжёлых) стояли морские орудия, кроме того, моряки более привычны к пребыванию в замкнутом пространстве. В целом боевая подготовка экипажей белых бронепоездов была выше, чем у красных. Это объяснялось тем, что на белых бронепоездах служило большое количество офицеров и кадровых военных, хорошо подготовленных и часто имевших богатый боевой опыт (современным языком — профессиональных военных). Сравниться с белыми экипажами могли только команды бронепоездов красных, укомплектованные моряками. Но по техническому совершенству и качеству материальной части бронепоезда белых уступали красным.

Орудия и пулемёты на белых бронепоездах использовались самых разнообразных систем, а бронеплощадки были чаще примитивной конструкции — как правило, они переделывались из угольных полувагонов «Фокс-Арбель». Обычно бронепоезда состояли из одной-двух артиллерийских и пулемётной бронеплощадок и бронепаровоза. На артиллерийских 1—2 орудия (3-дюймовые (76,2-мм) орудия образца 1900 или 1902 года на полевых станках, 37- и 47-мм Гочкиса, 75- и 102-мм морские и 120- и 152-мм системы Кане), часто имеющие небольшие углы обстрела. Пулемётный вагон имел 2—8 пулемётов разных систем — Максима, Виккерса, Кольта или Льюиса. Такое пёстрое вооружение создавало трудности в обслуживании, кроме того, ощущался недостаток боеприпасов к морским артсистемам. В составе бронепоезда мог быть и вагон для десанта.

Осенью 1918 года с увеличением территории, занятой белыми войсками, под их контроль попало довольно значительное количество промышленных предприятий. Для белого командования это дало толчок для начала постройки бронепоездов собственных конструкций. Наибольший объём работ был выполнен на заводах «Кубаноль» в Екатеринодаре, «Провиданс» в Мариуполе, «Судосталь» в Новороссийске, «Гретер и К°» в Киеве, РОПИТа («Русское Общество пароходства и торговли») и «Механического Гарриса» в Одессе, Южно-Русского Металлического общества в Екатеринославе и в мастерских Одесского, Севастопольского и Новороссийского портов^[8].

Вооруженные силы Юга России

В начале 1919 года начинается новый этап в истории белого движения на Юге России. 8 января в результате соглашения между командующим Добровольческой армией Деникиным и атаманом Донского казачьего войска Красновым создаются Вооружённые силы на Юге России (ВСЮР). В связи с этим была введена должность инспектора артиллерии ВСЮР, который помимо прочего должен был контролировать строительство и формирование новых бронепоездов. Благодаря принятым мерам, уже к концу января строили 10 новых бронепоездов.

Для удобства боевых действий и снабжения, приказом главнокомандующего ВСЮР Деникина № 295 от 14 февраля 1919 года все имеющиеся на тот момент бронепоезда — «Генерал Алексеев», «Вперёд за Родину», «Единая Россия», «Генерал Корнилов», «Офицер», «Иоанн Калита», «Витязь», «Дмитрий Донской» и «Князь Пожарский» — сводились в три дивизиона по два лёгких и одному тяжёлому бронепоездам. Всего до весны 1920 года во ВСЮР было сформировано 10 бронепоездных дивизионов.

Кроме того, в феврале 1919 года был утверждён руководящий документ, регламентирующий подчинённость и боевое применение бронепоездов — «Наставление для действий бронепоездов в бою». По «Наставлению», каждый лёгкий бронепоезд должен был состоять из трёх орудийных броне-платформ с тремя орудиями калибра не более 3 дюймов (76,2-мм), одной пулемётной платформы и бронепаровоза. Тяжёлый бронепоезд должен был иметь четыре орудийных платформы с морскими 6-дюймовыми (152-мм), 120- или 102-мм орудиями в разных комбинациях, пулемётного вагона и бронепаровоза. Но в ходе Гражданской войны эти теоретические требования не могли быть выполнены во всей полноте. Бронепоездам ВСЮР лишь изредка приходилось действовать в составе целых дивизионов. Из-за увеличивающейся протяжённости фронта и нехватки бронепоездов им приходилось действовать в составе временных групп или по одному и даже делить себя на части.

Одновременно началась унификация бронепоездов. Полковником артиллерии Голяховским был разработан проект двухосной бронеплощадки для лёгких бронепоездов, строительство которых начали в Новороссийске. Она была вооружена 3-дюймовой (76,2-мм) полевой пушкой во вращающейся башне и шестью пулемётами. Корпус изготавливался из 15—20-мм корабельной брони, которая использовалась в военно-морском флоте. Точных данных о количестве изготовленных бронеплощадок нет, но известно, что весной-летом 1919 года их построили более двух десятков.

По единому проекту, разработанному офицерами морской артиллерии, строили и тяжёлые бронепоезда. Как правило, для установки тяжёлых морских орудий использовали металлические полувагоны, которые усиливали балками и оборудовали системой упоров в грунт, опускающихся при стрельбе.

Помимо бронепоездов, входивших в дивизионы, весной-летом 1919 года в составе ВСЮР появляются так называемые нештатные бронепоезда — «Белозёрец», «Аскольд», «Генерал Духонин», «Генерал Шкуро», «Святой Георгий Победоносец», «Новороссия», «Сокол», «Терец» и другие — которые формировали по инициативе отдельных командиров из местных ресурсов или трофейных бронепоездов красных. Часть нештатных бронепоездов впоследствии вошла в формируемые дивизионы, но в большинстве случаев их служба была непродолжительна из-за слабого технического обеспечения.

Начало лета 1919 года — время крупных успехов белых армий. После взятия Царицына главнокомандующий ВСЮР генерал Деникин 20 июня 1919 года подписал «Московскую директиву» о дальнейшем развитии летней кампании и наступлении на Москву. В связи с этим широко развернулось строительство новых бронеплощадок, которые нужны были не столько для новых бронепоездов, сколько для пополнения и замены материальной части поврежденных в боях ранее созданных. Потребность в них была очень велика, так как многие штатные бронепоезда за время боевой службы формировались по несколько раз — площадки часто выходили из строя во время боёв. В результате принятых мер к 1 июля 1919 года Добровольческая и Кавказская армии имели в своем составе 21 бронепоезд, часть которых была сведена в пять дивизионов.

В ходе боёв в августе — ноябре 1919 года бронепоездной парк ВСЮР пополнился бронепоездами «Полковник Запольский», «Москва», «Доблесть Витязя», «Баян», «Слава Кубани», «Гром Победы», «На Москву», «За Русь Святую», «Желбат-1», «Кавалерист», «Бронепоезд особого назначения», «Волк», «2-й Отдельный тяжёлый бронепоезд», «Степной». Часть их была построена на заводах юга России, но большинство было сформировано из трофейных красных бронепоездов.

Наибольшее количество бронепоездов белых приходится на осень 1919 года — момент их наибольшего продвижения на север. Так, на 20 сентября во ВСЮР было уже 40 бронепоездов, из них 3 — на Северном Кавказе, 19 — в Кавказской армии, 12 — в Добровольческой армии, 5 — в войсках Киевской области и 3 в Новороссии. При этом 15 из них находилось в ремонте.

После начала контрнаступления Красной Армии в октябре 1919 года и отступления ВСЮР на юг, количество бронепоездов белых стало резко сокращаться. Это связано с тем, что большинство бронепоездов находилось в арьергарде, прикрывая отход своих частей. Так, 6 ноября из-за порчи железнодорожных путей на станции Льгов у Курска оставлены бронепоезда «Офицер», «Генерал Дроздовский», «Москва» и «Иоанн Калита». 16 декабря в ловушку, устроенную красными, попали «Орёл» и «Грозный». В конце декабря под Ростовом застряла целая колонна бронепоездов: «Слава Офицеру», «Генерал Корнилов», «Мстислав Удалой» и «Орёл». После тщетных попыток прорваться команды взорвали бронепоезда.

В январе 1920 года тяжёлое положение для белых сложилось и под Одессой. В этом районе скопилось большое количество бронепоездов, многие из которых требовали ремонта. Командование белых не смогло организовать оборону, и 25 января началась эвакуация Одессы. Бронепоезда с частями генерала Бредова отошли к станции Тирасполь. Но так как румыны отказались пропустить части Добровольческой армии, команды оставили бронепоезда и стали отходить к Польше. Так в районе Тирасполя к красным попало 10—12 (по разным данным) белых бронепоездов — «Витязь», «Доблесть Витязя», «Князь Пожарский», «Непобедимый», «Коршун», «Генерал Шифнер-Маркевич», «Баян», «Генерал Духонин», «Гроза» и др.

В боях у ст. Торговая из-за повреждений ж-д пути погиб бронепоезд «Генерал Алексеев». 22 февраля 1920 года бронепоезда «Вперед за Родину» и «Тяжелый № 2» в бою под Белой Глиной отбили атаки красных войск, но оказались обездвижены из-за подрыва ж-д путей. Тогда команды бронепоездов вместе со штабом 1-го Кубанского корпуса попытались пробиться к своим, но были окружены в степи красными. Добровольцы залпами отбили атаки кавалерии, но погибли под огнем пулемётов^[9].

15 бронепоездов было оставлено белыми при эвакуации Новороссийска, ещё 5 бронепоездов оставлены в районе Туапсе и три во Владикавказе. Так к концу марта 1920 года из всех бронепоездов ВСЮР у белых остались лишь пять — «Святой Георгий Победоносец», «Слава Кубани», «Дмитрий Донской», «Волк» и «Желбат-1», — которые обороняли Крым у мостов через Сиваш. Кроме того, в Севастополе находились на ремонте три батареи Морской тяжелой артиллерии и два бронепоезда^[8].

Русская армия Врангеля

22 марта 1920 года генерал Врангель стал Главнокомандующим Вооружённых сил на Юге России (ВСЮР). После поражений и отступления войска нуждались в реорганизации. 11 мая все оставшиеся воинские формирования сведены в Русскую армию. К этому времени удалось сформировать 12 бронепоездов, сведённых в четыре дивизиона: «Генерал Алексеев», «Севастополец», «Единая Россия», «Офицер», «Святой Георгий Победоносец», «Грозный», «Дмитрий Донской», «Волк», «Иоанн Калита», «Дроздовец», «Солдат», «Москва».

Бронепоезда подчинялись инспекторам артиллерии 1-го и 2-го корпусов (позже 1-й и 2-й армий) и начальникам групп бронепоездов. Бронепоезда Русской армии с успехом использовались во время боёв в Северной Таврии, на Перекопе и Юшуни летом и осенью 1920 года. При этом четыре бронепоезда — «Дроздовец», «Солдат», «Севастополец» и «Генерал Алексеев» погибли в боях. При эвакуации Русской армии из Крыма в ноябре 1920 года бронепоезда были оставлены в Севастополе, Феодосии и Керчи.

Характерная особенность бронепоездов Русской армии — широкое использование морских орудий, снятых с кораблей Черноморского флота. По конструкции эти бронепоезда были достаточно примитивны и в этом сильно уступали бронепоездам красных^[8]. к тому же мощные морские орудия зачастую могли вести огонь только вдоль движения поезда с небольшим горизонтальным сектором обстрела.

2 августа 1921 года приказом Главнокомандующего Русской Армии ген. П. Н. Врангеля № 242 командир бронепоезда «Офицер» полковник М. И. Лебедев был награждён орденом Святителя Николая Чудотворца II ст. В последнем бою, когда «Офицер» погиб почти со всей командой, этот полковник находился в тылу.

Северо-Западная армия

Войска Северо-Западного фронта генерала Н. Юденича, наступавшие на Петроград со стороны Прибалтики, в июле 1919 года имели 8 бронепоездов (4 в Северо-Западной армии генерала А. Родзянко и 4 в Западной Добровольческой армии под командованием П. Бермонт-Авалова), причём половина из них была захвачена у красных^[8].

Северная армия

Войска Северной области, действовавшие на мурманском и архангельском направлении, в начале мая 1919 года имели два бронепоезда — «Адмирал Колчак» и «Адмирал Непенин», чуть позже к ним добавились ещё два — «Муха» и «Губа». Все они были очень длинными, имели до 10 броневагонов, вооружались 5—7 разными орудиями и пулемётами^[8].

Восток России

Действовали белые бронепоезда и на востоке России. Например, на 24 декабря 1918 года Сибирская армия адмирала А. Колчака имела 4 бронепоезда, а к 1 июля 1919 года их число достигло 10.

В начале 1920 года, после поражения армии Колчака, атаман Г. Семёнов сформировал из её остатков и своих частей войска Российской Восточной окраины (Дальневосточная армия), в которой была сформированная ещё 23 сентября 1919 года дивизия бронепоездов имени атамана Семенова, насчитывающая 12 бепо: «Атаман», «Семёновец», «Грозный», «Мститель», «Беспощадный», «Истребитель», «Бесстрашный», «Усмиритель», «Отважный», «Каратель», «Справедливый», «Повелитель». Их конструкция была очень примитивной — все они состояли из товарных вагонов и платформ, защищённых мешками с песком и брёвнами. Правильнее было бы называть такие поезда «блиндированными», но в официальных документах этот термин отсутствует.

Последние 3 бронепоезда белогвардейцев действовали летом 1922 года в Приамурской земской рати генерала М. Дитерихса, а после разгрома белых отошли в Китай, где и были интернированы^[8].

Личный состав бронепоездов Белого движения в эмиграции

1 ноября 1920 года основная часть команд бронепоездов Русской армии эвакуировалась из Севастополя на пароходе «Саратов» в Галлиполи (Гелиболу, Турция). В начальный период эмиграции члены команд бронепоездов ВСЮР в строевом отношении были сведены в 6-й бронепоездной артиллерийский дивизион. Организационно он состоял из управления, команды разведки и связи, 1-й и 2-й батарей и прикомандированных (как офицеров, так и членов семей). 27 ноября 1921 года на большом пассажирском пароходе «Ак Дениз» дивизион переправлен в Болгарию, а осенью 1925 года переведен во Францию (Париж). После перевода членов команд во Францию дивизион стал именоваться «Обществом 6-го бронепоездного артиллерийского дивизиона». Командир дивизиона — полковник, впоследствии генерал-майор, В. П. Баркалов.

В 1938 году в Париже под председательством М. И. Лебедева прошло заседание, посвященное 20-летию основания первых бронепоездов Добровольческой армии.

В годы гражданской войны в Испании штабс-капитан А. П. Ергин был консультантом по русским вопросам при штабе Франко.

По окончании гражданской войны в России на Дальнем Востоке из чинов бывших белых армий, из «каппелевцев» и «семеновцев» была сформирована русская бригада бронепоездов на службе в китайской армии у тупана Чжан Цзунчана, просуществовавшая с 1924 по 1929 год. Бронепоезда были построены по русскому типу русскими инженерами-железнодорожниками города Харбина на территории Китая. После поражения маршала Чжан Цзолиня некоторые русские офицеры продолжали служить на бронепоездах Чан Кайши до конца 30-х годов. Так закончилась служба бронепоездов и личного состава белых армий.

Личный состав

6-го бронепоездного артиллерийского дивизиона, сформированного в эмиграции из членов команд бронепоездов Вооружённых Сил Юга России (составлен на основании списков Общества Галлиполийцев, 1922—1924 гг., ГА РФ: Ф. 5843. Оп. 1. Д. 3-6)^{[источник не указан 2315 дней]}

Список личного состава
	чин	ФИО	год рождения
1	генерал-майор	Баркалов Владимир Павлович	1882
2	полковник	Головин Василий Васильевич	1881
3		Делов Павел Захарьевич	1881
4		Зеленецкий Александр Александрович	1886
5		Каньшин Виктор Модестович	1886
6		Карпинский Владимир Васильевич	1885
7		Лебедев Михаил Иванович	1888
8		Монасиков Михаил Евгеньевич	1877
9		Нефёдов Сергей Никитич	1888
10		Окушко Владимир Игнатьевич	1890
11		Плюцинский Лев Владимирович	1881
12		Спув Александр Вильгельмович	1879
13		Циглер фон Алексей Алексеевич	1884
14		Шамов Борис Яковлевич	1882
15		Юрьев Виктор Андреевич	1893
16	подполковник	Аношкин Сергей Власович	1890
17		Амасийский (Амосийский?) Леонид Яковлевич	1895
18		Вознесенский Александр Александрович	1895
19		Горошко Георгий Саввич	1888
20		Жевержеев Борис Иванович	1894
21		Ильинский Иван Николаевич	1894
22		Кошлич Георгий Павлович	1896
23		Леонов Константин Филиппович	1893
24		Симмот Георгий Эдуардович	1894
25		Текежи Дмитрий Семёнович	1887
26		Токарев Вячеслав Михайлович	1894
27	капитан	Бацевич Александр Адольфович	1886
28		Бедрик Павел Гавриилович	1895
29		Бострем Дмитрий Эрнестович	1884
30		Воскресенский Владимир Алексеевич	1898
31		Воронов Авенир Петрович	1896
32		Выдренко … Емельянович	1892
33		Гаврилов Николай Тимофеевич	1897
34		Герасименко Александр Поликарпович	1894
35		Госпевский Георгий Петрович	1898
36		Дехент Станислав Фёдорович	1887
37		Доминик Виктор Дмитриевич	1894
38		Иванов Дмитрий Дмитриевич	1898
39		Лопатто Юрий Иосифович	1896
40		Калинский Леонид Иосифович	1888
41		Кияниц Александр Галактионович	1888
42		Ключников Александр Фёдорович	1896
43		Красовский Виктор Витольдович	1881
44		Крылов Григорий Нилыч	1889
45		Овчинников Гавриил Иванович	1893
46		Падкин Владимир Михайлович	1897
47		Папков Александр Алексеевич	1890
48		Парийский Гавриил Иванович	1893
49		Пирожков Аркадий Афанасьевич	1893
50		Плихта Владимир Иванович	1891
51		Полторацкий Николай Александрович	1897
52		Проценко Владимир Иванович	1893
53		Саввинов Марк Никитич	1889
54		Секерко Степан Михайлович	1895
55		Соколов Михаил Андреевич	1883
56		Сталинский Александр Васильевич	1895
57		Удот Семён Сильверстович	1890
58		Шахаратов Николай Ефимович	1896
59		Шпильман Михаил Ефимович	1897
60		Яковлев Иван Степанович	1897
61	штабс-капитан	Антипов Александр Петрович	1895
62		Аронштам Дмитрий Семёнович	1896
63		Бернард Игорь Вячеславович	1897
64		Бордель-фон-Борделиус Георгий Готфридович	1898
65		Брильянтов Александр Васильевич	1896
66		Волков Порфирий Ефимович	1883
67		Горлов Александр Тимофеевич	1894
68		Ергин Алексей Павлович	1895
69		Ефремов Иван Иванович	1887
70		Зеленецкий Иван Александрович	1882
71		Дмитриев Александр Артемьевич	1896
72		Иванов Тарас Григорьевич	1895
73		Казанин Сергей Маркович	1895
74		Котов Иван Борисович	1890
75		Краснопольский Пётр Поликарпович	1896
76		Лалош Николай Михайлович	1899
77		Лецкий Всеволод	нет данных
78		Лопатто Алексей Иосифович	1890
79		Лучник Евгений Михайлович	1897
80		Миссюра Даниил Юлианович	1896
81		Мохов Александр Николаевич	1896
82		Мякишев Павел Владимирович	1896
83		Оглоблин Сергей Дмитриевич	1893
84		Орлов Георгий Алексеевич	1896
85		Осипов Алексей Владимирович	1899
86		Очеретный Яков Минич	1894
87		Парменов Михаил Александрович	1888
88		Прокофьев Борис Николаевич	1888
89		Прорешный Павел Митрофанович	1893
90		Стефанов Тимофей Тимофеевич	1896
91		Хабаров Аркадий Фадеевич	1896
92		Хитрин Николай Евгеньевич	1896
93		Шавердов Алексей Николаевич	1886
94		Шпорт Иван Иванович	1897
95		Эрн Иван Иванович	1896
96	поручик	Аношкин Владимир Власович	1898
97		Арсеньев Николай Всеволодович	1886
98		Баранов Пётр Иванович	1892
99		Боанэ Михаил Сергеевич	нет данных
100		Бойтонис Алексей Юрьевич	1885
101		Луцкевич Михаил Львович	1900
102		Олексяк Дмитрий Игнатьевич	1891
103		Пшенай-Северин Фёдор Семёнович	1895
104		Салтыков Борис Карпович	1889
105		Спиров Иннокентий Сергеевич	1894
106		Хрусталёв Алексей Владимирович	1891
107		Шавернев Андрей Иванович	1895
108		Штро Владимир Кондратьевич	1896
109		Щербо Николай Васильевич	1893
110		Якимович Яков Александрович	1894
111	подпоручик	Александров Николай Васильевич	1891
112		Амастский Яков Яковлевич	1901
113		Андреев Николай Иосифович	1896
114		Баркалов Евгений Васильевич	1896
115		Борейша Сергей Александрович	1899
116		Борисов Игорь Викторович	1895
117		Брагин Валериан Флегонтович	1898
118		Варнек Вадим Николаевич	1898
119		Васильков Николай Дементьевич	1897
120		Георгиев Борис Михайлович	1901
121		Глаголев Фёдор Павлович	1898
122		Голубев Дмитрий Петрович	1892
123		Жиленко Аким Кондратьевич	1881
124		Жилкин Иван Иванович	1900
125		Иванов Всеволод Иосифович	1896
126		Ионов Александр Николаевич	1900
127		Жилкин Иван Иванович	1900
128		Калиниченко Пётр Алексеевич	1897
129		Каменецкий Георгий	1899
130		Кесын Диомид Иванович	1898
131		Кизь Дмитрий Антонович	1896
132		Козлов Дмитрий Александрович	1900
133		Кононенко Пётр Захарович	1899
134		Костюк Николай Иванович	1898
135		Ксенофонтов Василий Константинович	1900
136		Ларионов Николай Иванович	1897
137		Логачев Николай Иванович	1895
138		Могилевский Георгий Матвеевич	1898
139		Охотников Александр Сергеевич	1899
140		Падкин Валентин Михайлович	1898
141		Парийский Николай Петрович	1898
142		Пасечкин Дорофей Иванович	1881
143		Перелехов Николай Михайлович	1898
144		Писанский Григорий Тимофеевич	1899
145		Плавинский Владимир Иванович	1898
146		Плавинский Николай Иванович	1895
147		Плихта Алексей Иванович	1897
148		Романовский Георгий Николаевич	1900
149		Ронжин Александр Степанович	1893
150		Слюз Валентин Георгиевич	1899
151		Сотников Николай Иванович	1895
152		Стравинский Глеб Генрихович	1898
153		Сцепуржинский Владимир Александрович	1895
154		Теренецкий-Климович Владимир Петрович	1890
155		Фрейд Евгений Модестович	1898
156		Хоменко Владимир Александрович	1895
157		Шувалов Алексей Иванович	1895
158		Яковенко Павел Прокофьевич	1899
159		Яковлев Владимир	нет данных
160		Яковлев Сергей Стратоникович	1900
161	титулярный советник	Баллин Альберт Павлович	1891
162	чиновник военного времени	Власов Владимир Степанович	1894
163		Озерецковский Иван Николаевич	1887
164	лекарь	Климов Владимир Иванович	1892
165		Суяров Дмитрий Гаврилович	1891
166	ветеринарный врач	Буткевич Николай Тимофеевич	1889
167	сестра милосердия	Амасийская Регина Николаевна	1899
168		Махоткина Ирина Николаевна	1899
169	подпрапорщик	Воронов Иосиф Петрович	1885
170	фельдфебель	Горбушин Николай Андреевич	1899
171		Кондрашев Тимофей Захарович	1888
172		Коречников Дмитрий Васильевич	1899
173	старший фейерверкер (в оригинале- феерверкер)	Галаган Василий Тимофеевич	1901
174		Державицкий Сергей Павлович	1899
175		Добринский Григорий Лазаревич	1899
176		Коломийцев Михаил Иванович	1895
177		Лазаренко Пётр Филиппович	1894
178		Локотько Михаил Максимович	1896
179		Петерсон Эрих Христианович	1898
180		Позуменщиков Евгений Константинович	1889
181		Серебрянников Василий Харитонович	1901
182		Фоэ Михаил Сергеевич	1896
183	старший писарь	Головченко Николай Петрович	1899
184		Черкасов Константин Фёдорович	1891
185		Якушев Яков	1896
186		Яцевич Иван Петрович	1899
187	старший медицинский фельдшер	Аксютин Пётр Васильевич	1886
188	младший фейерверкер	Архипенко Евгений Леонидович	1900
189		Архипов Георгий Михайлович	1902
190		Болдырев Николай Николаевич	1898
191		Гаврилко Григорий Иванович	1898
192		Дмитриевский Виктор Петрович	1901
192		Зубов Константин Дмитриевич	1900
193		Карпов Всеволод Вячеславович	1896
194		Киреев Николай Фадеевич	1902
195		Кузьмин Георгий Иванович	1902
196		Мартовицкий Евгений Иванович	1899
197		Нералько Владимир Григорьевич	1903
198		Новиков Андрей Аверкиевич	1901
199		Пензиенко Павел Иванович	1894
200		Подкин Борис Михайлович	1900
201		Приходько Иван Исидорович	1899
202		Рыкачёв Николай Николаевич	1899
203		Сасин Александр Иванович	1902
204		Таран Александр Лаврентьевич	1900
205		Толмачёв Андрей Степанович	1897
206		Хлебтовский Борис Иванович	1900
207		Чикилёв Борис Фёдорович	1897
208		Шманёв Александр Митрофанович	1897
209	бомбардир	Безнос Александр Дионисович	1898
210		Богачёв Василий Григорьевич	1900
211		Быстрицкий Николай Георгиевич	1897
212		Воскобойников Пётр Лукич	1896
213		Галушко Александр Сысоевич	1899
214		Гельвиг Борис Карлович	1900
215		Гоголь Антон	1892
216		Головачёв Георгий Иванович	1902
217		Гонтаренко Александр Николаевич	1904
218		Городецкой Семён Михайлович	1903
219		Григоревич Борис Николаевич	1903
220		Гуляков Алексей Фёдорович	1899
221		Гурко Иван Сергеевич	1897
222		Дубинский Владимир Михайлович	1902
223		Злотников Пётр Николаевич	1900
224		Канаревский Георгий Михайлович	1902
225		Карпов Анатолий Вячеславович	1892
226		Козловский Иван Иванович	1904
227		Клат Корней	1888
228		Карпенко Фёдор Фёдорович	1900
229		Киселёв Степан Иванович	1896
230		Куренинов Андрей Давыдович	1893
231		Лесюк Михаил Павлович	1899
232		Литвиненко Александр Прокофьевич	1897
233		Минин Михаил Иванович	1902
234		Митин Павел Александрович	1897
235		Назаров Василий Кузьмич	1902
236		Новиченко Сергей Андреевич	1899
237		Панченко Григорий Иванович	1892
238		Полупан Афанасий Григорьевич	1898
239		Родионов Николай	1897
240		Свионткевич Сигизмунд Викентьевич	1902
241		Стефановский Григорий	1896
242		Тир Виктор Алексеевич	1899
243		Третьяков Леонид Гаврилович	1903
244		Федоренко Яков Мефодьевич	1900
245		Фесенко Сергей Васильевич	1897
246		Филенко Николай Зиновьевич	1894
247		Фролов Борис Евгеньевич	1902
248		Шарай Пётр Робертович	1900
249		Шкирдан Василий Иванович	1879
250		Яковлев Тихон Иванович	1896
251	канонир	Алмазов Борис Борисович	1900
252		Бугреев Андрей Андреевич	1899
253		Васильев Гавриил Алексеевич	1907
254		Жвинклис Павел Юрьевич	1898
255		Жилин Даниил Петрович	1895
256		Истомин Игнат Вениаминович	1895
257		Коровко Ефим Игнатьевич	1898
258		Лисовский Александр Владимирович	1902
259		Манухов-Закревский Василий Иосифович	1899
260		Мирошниченко Михаил Ефимович	1901
261		Петров Сергей Васильевич	1902
262		Свида Евгений Михайлович	1896
263		Хильченко Александр Григорьевич	1907
264	члены семей офицеров, прикомандированные к дивизиону	Варнек Эмилия Павловна — жена подпоручика Варнека	1900
265		Воронова Ольга Яковлевна — жена капитана Воронова	1897
266		Воскресенская Варвара Владимировна(?) — жена капитана Воскресенского	1902
267		Воскресенская Варвара(?) Владимировна — дочь капитана Воскресенского	1921
268		Мохова Александра Леонтьевна — жена шт.-капитана Мохова	1896
269		Плавинская Глафира Даниловна	1890
270		Турбина Софья Григорьевна — тёща капитана Воскресенского	1874
271		Спув Ванда Адамовна — жена полковника Спув	1894
272		Фрейд Елена Епифановна	1899

Бронепоезда Белого движения в кинематографе

«Бег», 1970, Мосфильм, реж. Александр Алов, Владимир Наумов — в сцене обороны Крыма генерал Хлудов произносит фразу: «Час жду „Офицера“ на Таганаш. В чём дело? В чём дело? В чём дело?», после чего приказывает расстрелять коменданта станции и повесить начальника станции на семафоре, если через пятнадцать минут бронепоезд не пройдет выходной семафор. Через некоторое время на экране виден проходящий семафор бронепоезд и целующий его броню начальник станции.
«Даурия», Ленфильм, 1971, реж. В. Трегубович. — Фильм о забайкальских казаках накануне Первой мировой войны и в период Гражданской войны. Во второй серии герои, вступившие в Красную Армию, участвуют в боях за Читу и покидают город на бронепоезде красных. В другом эпизоде бригада красных машинистов-добровольцев направляет свой паровоз на бронепоезд белых, погибает герой Юрия Соломина…
«За час до рассвета», 1973, двухсерийный фильм киностудии «Армен-фильм» по пьесе Иосифа Прута «Бронепоезд „Князь Мстислав Удалой“») — отряд красноармейцев на указанном бронепоезде, правда, уже переименованном в «Степан Шаумян», прорывается сквозь кольцо частей Мамонтова (командующий генерал Дроздов — актёр А. Барушной). Командир бронепоезда — дворянин, присягнувший большевикам (актёр А. Лазарев). В поезде под арестом содержится белый генерал Седых (актёр В. Кенигсон), регулярно предпринимающий попытки к побегу. После ряда инициированных белыми безуспешных торгов о сдаче состава части Дроздова идут на последний штурм. «Красный джигит» (актёр Г. Тонунц, знаменитый по роли Камо) в одиночку прорывается к красным. Из всего экипажа бронепоезда в кровавом бою уцелел лишь комиссар (актёр А. Джигарханян), и, разумеется, красные разгромили белых…
«Золотой эшелон», 1959, киностудия им. М. Горького, реж. И. Гурин. Фильм о гражданской войне. Зимой 1919 года группа большевиков угоняет у белых эшелон с «колчаковским золотом». Во второй половине фильма в ряде коротких эпизодов показан бронепоезд белых во время погони за «Золотым эшелоном».
«Они были первыми», 1956, киностудия им. М. Горького, реж. Ю. Егоров. Фильм о судьбе первых комсомольцев Петрограда по повести Ю. Принцева «На улице Счастливой». В последнем эпизоде фильма герои, ставшие бойцами Красной Армии, на заснеженном полустанке защищают вагон с боеприпасами от бронепоезда белых.
«И на Тихом океане…», 1973, Мосфильм, реж. Юрий Чулюкин. Экранизация пьесы «Бронепоезд 14-69» и партизанских повестей Всеволода Иванова. По ходу фильма дальневосточные красные партизаны блокируют «белый» бронепоезд № 14-69 с боеприпасами и в результате продолжительной осады захватывают его…
«Нас водила молодость…», 1986, киностудия им. Довженко, реж. Е. Шерстобитов. Экранизация повестей Г. И. Мирошниченко «Юнармия» и «Именем революции». Во второй серии фильма юнармейцы получают задание уничтожить бронепоезд белых «Победоносец».

Долгое время считалось, что единственным сохранившимся бронепоездом периода гражданской войны был лишь БЕПО во дворе ЦМВС. Описания гласили, что это «Красный дальневосточник» 1922 года, и что он сражался против басмачей. Его бронепаровоз и бронеплощадки имеют классическую схему бронирования периода гражданской войны. Но последние исследования экспертов показали, что это бронепоезд периода Великой Отечественной войны, где специально для киносъемок оригинальная башня от танка Т-34 была заварена и закамуфлирована броней по более раннему типу. Руководство музея посчитало более важным восстановить оригинальную конструкцию и удалило (уничтожило) раннюю башню. Сейчас БЕПО имеет вид на Вторую Мировую войну. Работы по изучению корпуса продолжаются^[10].

Кроме кино, бронепоездам (или броневикам, как тогда их называли) посвящены были стихи зарубежных поэтов, прежде всего Арсения Несмелова- «Броневик»^[11]

См. также

Примечания

↑ Дроговоз И. Г. Крепости на колесах: История бронепоездов. — Мн.: Харвест, 2002.
↑ Сайт Общественно-исторический клуб «Белая Россия». Колобов Михаил Викторович. http://www.belrussia.ru/page-id-4062.html
↑ Советская военная энциклопедия. / ред. Н. В. Огарков. — М.: Воениздат, 1976. — Т. 1. — С. 600.
↑ ¹ ² Журнал «Militaria» — Польша, 1992/1993. — No. 4. — Vol. 1. — p. 57.
↑ ¹ ² ³ БРОНЕПО́ЕЗД : [арх. 4 ноября 2021] // Большой Кавказ — Великий канал. — М. : Большая российская энциклопедия, 2006. — С. 228—229. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—2017, т. 4). — ISBN 5-85270-333-8.
↑ Бронепоезда Белой армии &124; Русский Париж (рус.). paris1814.com. Дата обращения: 12 октября 2018. Архивировано 9 декабря 2021 года.
↑ «ЭШЕЛО́ННАЯ ВОЙНА́» : [арх. 30 октября 2021] // Шервуд — Яя. — М. : Большая российская энциклопедия, 2017. — С. 525. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—2017, т. 35). — ISBN 978-5-85270-373-6.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ Пернавский, 2007, М. Коломиец. БРОНЕПОЕЗДА В ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЕ В РОССИИ В 1918—1922 гг..
↑ Майстрах Б. В. Маныч — Егорлыкская — Новороссийск. — М.-Л.: Госиздат, 1929., С. 92.
↑ Юрий Пашолок. Железнодорожный уникум из Центрального Музея Вооруженных Сил (рус.). Альтернативная История (11 октября 2021). Дата обращения: 6 ноября 2021. Архивировано 6 ноября 2021 года.
↑ Броневик (Несмелов) — Викитека (рус.). ru.wikisource.org. Дата обращения: 25 октября 2024.

Источники

Мемуары

Реден Н. Сквозь ад русской революции. Воспоминания гардемарина 1914−1919 = The Unmaking of the Russian. — М.: Центрполиграф, 2006. — 287 с. — (Свидетели эпохи). — 4000 экз. — ISBN 5-9524-2000-1.
Власов А. А. О бронепоездах Добровольческой Армии, журнал «Военная быль», № 95…112, 114, 1969…1972, изд. Обще-Кадетского объединения, Париж
Власов А. А. Список и организация бронепоездов Добровольческой и Донской Армий, журнал «Военная быль», № 115, 1972, изд. Обще-Кадетского объединения, Париж
Пушкарев С. Г. На бронепоезде «Офицер» в белой Таврии (1920 г.), альманах «Белая Гвардия», № 3, 1999, Посев, Москва

Прочая литература

Амирханов Л. И. Броненосцы железных дорог — СПб. : Остров, 2005. — 212 с. — ISBN 5-94500-001-9 [малотиражная книга]
Белые бронепоезда в Гражданской войне / ред.-сост. Г. Пернавский. — Сборник. — М.: Яуза, Эксмо, 2007. — 608 с. — (Имперский стяг). — 4100 экз. — ISBN 978-5-699-24849-0.
Дроговоз И.Г. Крепости на колёсах. История бронепоездов. — Минск: Харвест, 2002. — 352 с. — ISBN 985-13-0744-0.
Каторин Ю. Ф. Уникальная и парадоксальная военная техника / Ю. Ф. Каторин, Н. Л. Волковский. — М. : АСТ; СПб. : Полигон, 2007. — 590c. — (Арсенал) — о бронепоездах страницы 430−533 (вероятно, было несколько изданий книги)
Коломиец М. В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне. — М.: Яуза, 2008. — С. 362−422. — 448 с. — (От двуглавого орла к красному знамени). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-27455-0.
Поцелуев В.А. Броненосцы железных дорог. — М.: Молодая гвардия, 1982.
Корнилов В. Донецко-Криворожская республика: расстрелянная мечта. Хронология: 29 июля : . — Электрон. текстовые дан .— Корнилов В. — [Б. м.]. — Режим доступа: http://kornilov.name/hronologiya-29-iyulya/. — Загл. с экрана.
Курский край в Гражданской войне 1917—1921 гг.: (очерк военно-политической истории) / С. Н. Емельянов, А. В. Зорин, А. Г. Шпилев; Ком.по культуре адм. Курской обл., Курский гос. обл. музей археологии. — Курск: Полстар, 2013
Пронин Г. Застольная песня бронепоезда «Офицер».
Российское зарубежье во Франции. 1919—2000. биогр. словарь : в 3-т. /под .общ. ред. Л. Мнухина, М. Авриль, В. Лосской, — Наука : Дом-музей Марины Цветаевой, 2008—2010. — 3 Т.
Сотников Е. А. Железные дороги мира из XIX в XXI век. — М. : Транспорт, 1993. — 200 с. — ISBN 5-277-01050-5.
Генерального Штаба полковник А. В. Шавров. Бронепоезда — Белград : Королевство С. Х. С., 1927.
Блинов М., Дерябин А., Петров А. Каталог и история бронепоездов Белой армии. Справочник «Русский Париж», 2010 г.

Бронепоезда Красной армии

Часть бронепоездов достались РККА от Русской Императорской армии, при этом было развёрнуто и серийное производство новых. Кроме того, вплоть до 1919 года сохранялось массовое изготовление «суррогатных» бронепоездов, собираемых из подручных материалов из обычных пассажирских вагонов в отсутствие всяких чертежей; такой «бронепоезд» мог быть собран буквально за сутки.

По состоянию на 1 октября 1920 года, в Красной Армии имелось 103 бронепоезда и бронелетучки.

К концу Гражданской войны в ведении Центрального совета броневых частей (Центробронь) РККА находилось 122 полноценных бронепоезда.

Список бронепоездов

№ 2 «Победа или смерть»
№ 3 «Центробронь (бронепоезд)» (с 1921 года — «Будённый»)
№ 4 «Коммунар» (впоследствии - № 56 «Коммунар»)
№ 6 «Путиловцы "имени товарища Ленина"»
№ 7 «Стенька Разин»
№ 8 «Имени Фёдора Раскольникова»
№ 8 «Освободитель»
№ 9 «Кронштадтец» - бронепоезд КБФ, действовавший на линии Кронштадтской железной дороги
№ 10 «имени Розы Люксембург»
№ 12 «Имени Троцкого (бронепоезд)»
№ 15 «Имени лейтенанта Шмидта»
№ 17 «Смерть или победа»
№ 18 «Ермак Тимофеевич»
№ 19 «Доброволец»
№ 21 «Имени Шаумяна и Джапаридзе» (в 1920 г. захвачен поляками и переименован в «Первый Маршал», в 1939 г. захвачен советскими войсками, в 1941 захвачен немецкими войсками; уничтожен в 1945 г. советской авиацией)
№ 27 «Буря»
№ 34 «Красноармеец»
№ 36 «имени В. И. Ленина»
№ 38 «1-й Черноморский»
№ 39 «Субботник»
№ 41 «Славный вождь Красной Армии Егоров»
№ 44 «имени Володарского»
№ 45 «имени 3-го Интернационала»
№ 47
№ 51 «Грозный мститель за погибших коммунаров»
№ 55 «Дагестанец»
№ 59 «имени Свердлова»
№ 53 «Советская Латвия»
№ 60 «имени Карла Либкнехта»
№ 61 «имени 3-го Интернационала»
№ 63 «Гибель контрреволюции»
№ 64 «Центробронь»
№ 65 «Тимофей Ульянцев»
№ 67 «Волгарь»
№ 71 «имени Володарского»
№ 72 «имени Николая Руднева»
№ 76 «Большевик»
№ 82 «Смерть Директории»
№ 87 «3-й Интернационал»
№ 85 (командир - Калиновский Константин Брониславович. Западный Фронт, 1920г.)
№ 89 «Имени Троцкого»
№ 90 «Имени товарища Алябьева»
№ 93 «Гандзя»
№ 96 «Красный ураган»
№ 98 «Советская Россия»
№ 100 «Свободная Россия»
№ 152 «Молния»
№ 204 «Красная Астрахань»
«2-й Брянский»
«2-й Сибирский»
«3-й Брянский»
«Артек»
«Атаман Чуркин»
«Богунец»
«Борец за свободу»
«Брянский»
«Грозный»
«Железнодорожник Знаменки»^[1]
«Заря»
«имени Ворошилова»
«имени Невского»
«Карл Либкнехт»
«Киевский коммунист»
"Коммунист"
«Коростенский коммунист»
«Красная Москва»
«Красное знамя»
«Красные орлы»
«Красный кавалерист»
«Красный крестьянин»
«Красный Петроград»
«Освободитель»
«Память Иванову»
«Память Свердлова» — при отступлении советских войск, в соответствии с приказом командира 58-й армии И. Федько от 14 августа 1919 года, 15 августа 1919 года был взорван на подъездных путях завода «Руссуд» в Николаеве^[2]
«Память Урицкого» - при отступлении советских войск, в соответствии с приказом командира 58-й армии И. Федько от 14 августа 1919 года, 15 августа 1919 года был взорван на подъездных путях завода «Руссуд» в Николаеве^[2]
«Память 18 сентября»
«Смерть Деникину» - блиндированный поезд с пулемётным вооружением и одним полевым орудием на передней платформе, использовался в качестве "поезда-ловушки" (замаскированным под обыкновенный товарный поезд)^[3]
«Смерть кадетам»
«Смерть паразитам»
«Спартак» - при отступлении советских войск, в соответствии с приказом командира 58-й армии И. Федько от 14 августа 1919 года, 15 августа 1919 года был взорван на подъездных путях завода «Руссуд» в Николаеве^[2]
«Таращанец»
«Углекоп»
«Червонный казак»
«Черноморец» — бывший немецкий бронепоезд «Дойчланд», захвачен отрядом А. Г. Железнякова в бою у станции Водопой^[4]

Межвоенное время

СССР

К 1928 году количество бронепоездов было сокращено до 34^[5].

Тем не менее, РККА в межвоенный период не отказалась от планов по дальнейшему техническому развитию бронепоездов.

В межвоенное время в СССР продолжали строиться как бронепоезда, так и отдельные броневагоны, бронеплощадки и бронедрезины.

Ниже приведены фотографии двухосной бронеплатформы № 911—045 (тара 22 т.), изготовленной на базе платформы, построенной Харьковским заводом в 1935 г. Во время Великой отечественной войны бронеплатформы, оснащённые зенитными пушками или пулемётами использовались для защиты поездов от нападений вражеской авиации.

Типы (модели) БП

На вооружении формирований автобронетанковых войск РККА состояли следующие типы (модели) броневых поездов:

Германия

Тяжёлый экономический кризис в послевоенной Германии и положения Версальского договора привели к тому, что к началу 1920-х годов все ранее имевшиеся немецкие бронепоезда были разобраны на металл.

Однако, в 1929−1930 гг. в Веймарской республике были созданы «поезда защиты линий», которые предназначались для защиты железнодорожных путей. «Бронепоезд» этого типа состоял из легкобронированного локомотива серии 57 или 93 (прусские серийные паровозы G10 и T14) и нескольких вагонов, сдвоенные стены которых были залиты цементным раствором. К 1937 году в Третьем рейхе числилось около 22-х «поездов защиты линий».

Файл:Bepo 094.jpg

ДШК, на броневом поезде, 1941

Вторая мировая война

Польская кампания и Западный фронт

В 30-х годах германское военное командование считало приоритетным разработку авиации и танков, а проектирование новых бронепоездов оказалось ненужным. Лишь накануне начала Второй мировой войны в июле-августе 1939 года произошёл сдвиг, и было принято решение о создании семи новых бронепоездов. Однако, времени на создание настоящих бронепоездов не хватило. Тогда был найден компромисс: использовать «поезда защиты линий» и чехословацкие трофейные бронепоезда. Однако, эффективность этих бронепоездов была весьма невысокой — неудачное расположение 75-мм орудий (которые были установлены не в башнях, а в казематах) существенно ограничивало их сектора обстрела. Но, несмотря на недостатки, эти бронепоезда эксплуатировали вплоть до 1944 года, кроме разобранного в 1940 году бронепоезда № 5 (который неоднократно модернизировался и ремонтировался).

По многим причинам критика бронепоездов оправдалась, благодаря провальным захватам железнодорожных мостов Дирчау в Польше и Арнхейм в Голландии. Во время войны немцы в основном использовали бронепоезда для охраны и патрулирования долины реки Рейн. Перед началом вторжения союзников во Францию и страны Бенилюкса в строй были введены три бронепоезда — № 23, 24 и 25, конструкция которых в основном была похожа на чешские образцы. Орудия были установлены в казематах, а на поезде № 24 и вовсе на открытых площадках, которых от обстрела прикрывали лишь бронещитки. Все эти новые бронепоезда были сняты с вооружения ещё до конца 1940 года.

Трофейные польские бронепоезда поступили на вооружение вермахта в середине 1940 года, получив номера 21 и 22. В отличие от остальных имеющихся образцов, они представляли собой могучие боевые единицы. Бронепоезд № 21 был вооружён тремя 75-мм орудиями, а № 22 — двумя 100-мм, которые располагались на вращающихся башнях. Оба эти поезда принимали активное участие в боях на территории Франции и Балканского ТВД, после чего были направлены к границе СССР. Некоторые бронепоезда были переброшены вермахтом на север для обороны побережья Норвегии и Дании.

Восточный фронт

К осени 1940 года, автобронетанковые войска РККА, согласно приказу НКО СССР № 0283 от 24 октября 1940 года, в результате всех организационно-штатных преобразований в вооружённых силах СССР, имели в своём составе отдельный батальон броневых дрезин и отдельный дивизион броневых поездов.

Во время Великой Отечественной войны бронепоезда и железнодорожная артиллерия (к бронепоездам не относилась) оставались на вооружении. После начала войны был построен ряд новых бронепоездов, развёрнуты железнодорожные батареи противовоздушной обороны. Бронепоездные части сыграли определённую роль в Великой Отечественной войне, в первую очередь, в охране железнодорожных коммуникаций оперативного тыла.

На советско-германском фронте бронепоезда использовали обе воюющие стороны. С советской стороны в годы войны действовало около 200 бронепоездов.

Бронепоезда имели мощное вооружение: пушки и зенитную артиллерию. Борьба с авиацией стала важным элементом участия бронепоездов в боевых действиях. Условия службы солдат на бронепоездах были довольно суровыми. Вот требования одной из инструкций: «Солдат бронепоезда должен иметь крепкое сложение при небольшом росте, хорошо развитую мышечную систему, нормальные слух и зрение, крепкие нервы и твёрдость характера»^{[источник не указан 4299 дней]}. И это не случайно — во время боя в броневой орудийной башне солдат находился в условиях духоты из-за паровозного дыма и пороховых газов. Летом было жарко, зимой — холодно; теснота, звон ударов пуль и осколков, а нередко рядом убитые и раненые — таково «поле боя» солдат бронепоездов.

С 1941 по 1943 год

Разработка плана вторжения в СССР поставила перед железнодорожниками проблему, с которой им не приходилось сталкиваться ранее — ширина колеи стран Европы составляла 1435 мм, в СССР — 1524 мм, из-за чего использование бронепоездов на территории СССР не представлялось возможным без инженерных изменений. 28 мая 1941 года командованием сухопутных войск Германии был подписан приказ о создании новых бронепоездов (№ 26-31) с расчётом на более широкую колею. Но так же, как перед Польской кампанией, вермахт запоздал с принятием решения, и поэтому создать настоящие бронепоезда немцы не успевали (вагоны и платформы были обшиты обычной сталью). В спешке разработчики решили включить в состав бронепоездов платформы с трофейными французскими танками Сомуа S-35 (в бронепоезда № 30 и № 31 по одной платформе, № 26, 27 и 29 по две, а № 28 получил три). На платформы были приварены листы из лёгкой брони, которые прикрывали лишь ходовую часть танков. Кроме этих импровизированных платформ какой-либо другой артиллерии бронепоезда не имели. Локомотивы, которым предстояло вести бронепоезда, были паровозами серии 57(G10)^[нем.], кроме одного тепловоза WR-550D^[нем.], который тянул бронепоезд № 28. Все локомотивы (также имелись резервные тепловозы WR-550D) были переделаны для использования на ширину колеи СССР, при этом бронировалась только кабина. К началу вторжения в СССР все бронепоезда были распределены и приписаны к определённым частям и направлениям наступления.

Учитывая, что бронепоезда создавались в спешке, их использование было не особенно продуктивным. Численность экипажа бронепоезда обычно соответствовала роте. Набор производился на добровольной основе из представителей разных родов войск (железнодорожники, инженеры, разведчики, санитары, сапёры, пехота, артиллерия и т. д.). Также имелся технический состав, который предоставлялся рейхсминистерством транспорта: в него входили железнодорожный инспектор (заместитель командира по технической части), 2 машиниста, 3 кочегара, 2 путейца, 2 техника (по локомотивному хозяйству и вагонник). Полностью укомплектованный оборудованием и экипажем бронепоезд переходил в подчинение сухопутных войск^[нем.]. К началу вторжения в СССР личный состав бронепоездов составлял около 2000 человек. Однако, особой заинтересованности в использовании бронепоездов командование не проявляло, а управление германских железных дорог вообще старалось вооружением не заниматься. Таким образом, боевое применение бронепоездов давало слабый эффект, а их существование как боевых единиц было подвешено в воздухе.

В августе 1941 года приказом командования сухопутных сил бронепоезда были включены в состав механизированных частей (к ним относились танки и мотопехота). Приказ также предусматривал создание специального отдела, который отвечал за боевое применение и эксплуатацию бронепоездов (отдел успешно функционировал до конца марта 1945 года). Руководство отделом было доверено подполковнику (позже полковнику) Эгону фон Ольшевски. Именно благодаря энергии и таланту этого человека бронепоезда начали свою модернизацию. Непосредственный эффект от использования появился в 1942 году. Своей эволюцией немцы также обязаны богатому опыту русских в вопросе применения бронепоездов. На модернизацию поездов сильно повлияло появление трофейной русской техники (в том числе, большого количества бронепоездов). В состав германских бронепоездов были включены советские бронепаровозы и броневагоны (вооружённые 2-мя и 4-мя орудиями калибра 76,2-мм). Для модернизации были использованы трофейные орудийные башни советских танков и бронеавтомобилей. В артиллерийский арсенал немцы также включили пушки 45-мм калибра и миномёты. Наиболее удачные модели бронепоездов получали собственные имена: «Блюхер», «Берлин», «Макс», «Штеттин» и т. д. Но при наличии уже настоящих бронепоездов в строю всё ещё оставались экземпляры, защита которых состояла из мешков с песком и брёвен. В результате было принято решение разделить имеющиеся единицы на фронтовые поезда и вновь сформированные «поезда защиты линий», которые использовались для обеспечения безопасности в тылу и уничтожения партизан.

С середины 1942 года немецкие фронтовые бронепоезда переродились в настоящие боевые единицы. В основном это произошло благодаря модернизированным советским трофейным составам, но стали появляться также немецкие варианты бронированных платформ («Kommandowagen», «Panzerlok BR57», «Geschuetzwagen» и т. д.). Но в то же время в 1942−1943 годах в строй вошло только две новые единицы. С 1942 года бронепоезда, окончательно переведённые на широкую колею, сменили места дислокации (депо приписки) из Польши и Восточной Германии на оккупированные территории Советского Союза. В среднем, на боевом дежурстве находилось до десяти бронепоездов (в подчинении группы армий «Север» и «Юг» по 3−4 в группе армий «Центр»). Однако, нет подробной информации об их боевом применении. Из-за постоянной смены места дислокации также не удаётся подтвердить их участие в определённых операциях. Одно известно точно: чем активнее разворачивалась деятельность партизан, тем больше бронепоездов появлялось в данной области. Уничтожение партизан и патрулирование железных дорог стала едва ли не основной задачей бронепоездов. Важность бронепоездов командование сухопутных войск осознало в конце 1941 года, но эффект от этого появился только на следующий год. В апреле 1942 года, по распоряжению командования, отделом вышеупомянутого полковника фон Ольшевски был организован департамент, отвечавший за все вопросы, связанные со строительством, ремонтом, комплектацией и эксплуатацией бронепоездов, который расположился близ Варшавы. Налаженная впоследствии^{[когда?]} концепция использования поездов была настолько отлично продумана, что практически не менялась до самого конца войны.

Вышеупомянутый департамент тут же^{[когда?]} начал производство и разработку. Появился новый артиллерийский вагон, на крыше которого установили десятигранную вращающуюся башню, позволявшую вести огонь в любом направлении. В состав бронепоезда входило до двух таких платформ (обычно до и после локомотива), а вооружение состояло из 100-мм гаубицы le.F.H.14/19(p). Потом появился новый командирский и пехотный вагон. Также была разработана новая зенитно-артиллерийская платформа вооружённая одной 76,2-мм пушкой F.K.295(r) и одной счетверённой 20-мм зенитной установкой. К 1943 году модернизированные бронепоезда одновременно насчитывали до четырёх 76,2-мм и четырёх 100-мм орудия. Толщина брони составляла 15 — 33 мм и прикрывала всю боковую и ходовую части вагонов и паровоза. Кроме того, для паровоза была разработана новая схема бронирования, которая предполагала минимальное количество выступов и углов, а крепилась на определённом расстоянии от самого локомотива. В дальнейшем бронепоезда нового образца, получившие серийный номер BP-42 и ВР-44 (или ВР042 и ВР044), действовали не только против пехоты, но и против танков. На образцах серии ВР-44, рассчитанных именно на борьбу с танками, было установлено по две дополнительной 75-мм пушки от танков Pz.Kpfw IV (в голове и конце бронепоезда). В то же время, не были забыты старые менее бронированные поезда: для них была разработана новая платформа для крепления танка, которая позволяла быстро сгрузить технику (чаще всего, чешские танки Pz.Kpfw 38(t)) и применять её вместе с пехотой или для разведки. Были созданы также платформы с бронеавтомобилями (по два Панар 38(f)(Р-2004) на один бронепоезд), которые резко повысили боевой потенциал бронепоездов, так как установка железнодорожных колёсных пар на бронеавтомобиль занимала не более десяти минут.

Файл:1943-10-20 - Die Deutsche Wochenschau Nr. 685.ogv

Выпуск немецкой хроники «Die Deutsche Wochenschau» 1943 года о действиях бронепоезда и бронедрезины против советских партизан.

Хотя впоследствии^{[когда?]} для локальных военных операций (в основном против партизан), немцы разработали новую концепцию — бронированные и вооружённые самоходные дрезины. Дрезины были способны действовать как самостоятельно, так и в составе бронепоездов. В германской армии для подобных боевых единиц были введены термины «le.Sp» и «s.Sp» (лёгкий и тяжёлый разведывательный вагон «Spähwagen»). Дрезины оснащались двигателем воздушного охлаждения Штейр мощностью 76 л. с., который обеспечивал максимальную скорость 70 км/ч. Вооружены они были четырьмя пулемётами, а экипаж состоял из шести человек. Некоторое количество бронедрезин были вооружены пушками 7,62 см FK 295/I (r) или орудием от танка Pz.Kpfw IV Ausf.H (при этом на платформу монтировалась вращающаяся башня). Защита дрезины состояла из брони 14,5 мм, а масса достигала восьми тонн. Лёгкий (тыловой или разведывательный) бронепоезд мог состоять из десяти подобных дрезин. Их использование было весьма широким на оккупированной территории СССР и Балканского полуострова.

С 1943 по 1945 год

С конца 1942 по конец 1944 года стандартный фронтовой тяжёлый бронепоезд (штатный состав) выглядел следующим образом: один командирский вагон (штаб, радисты, санитары), один пехотный вагон (два пулемёта), два усиленных пехотных вагона (до шести пулемётов и два 80-мм миномёта), один сапёрный вагон (до трёх пулемётов и огнемёт), один тактический артиллерийский вагон (два пулемёта), четыре пушечных вагона (по одной башне от танков Pz.Kpfw III Ausf.N или Pz.Kpfw IV, также использовались 80-мм и 120-мм миномёты), два зенитных вагона (по одной 20-мм счетверённых установки, плюс одна спаренная 37-мм зенитная пушка). В конце состава присоединяли бронедрезины и платформы с танками (Pz.Kpfw 38(t) и бронеавтомобилями Панар 38(f)). Так же, как и бронедрезины, каждая платформа состава обладала мотором Штейр мощностью 76 л. с. и весила в среднем до 18 тонн (при такой массе вагона двигатель мог развивать скорость не больше 40 км/ч). Вывод из строя локомотива не тормозил весь поезд, так как при совокупности всех силовых установок, состав мог поддерживать оптимальную скорость в 50−60 км/ч (позднее на платформах монтировали 8-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 180 л. с., он в свою очередь разгонялся до 60 км/ч). Средняя толщина брони состава была равна 20 мм. Экипаж бронепоезда (технический и командирский состав) состоял из 21 человека, плюс 30−35 пехотинцев. Автономность похода тяжёлого бронепоезда составляла до 700 км.

К концу 1944 года все имевшиеся бронепоезда имели хотя бы одну артиллерийскую платформу с советскими 76,2-мм или польскими 100-мм орудиями (иногда устанавливались гаубицы 10,5 см модели 18М), а также один броневагон из серии ВР-42. Новые технические данные бронепоездов позволяли их использование в операциях любого масштаба — от крупных до локальных.

С 1943 по 1944 год в распоряжении вермахта имелось около 70 бронепоездов разнообразной комплектации, основная часть находилась на восточном фронте (около 30 тяжёлых и 10 разведывательных бронепоездов), оставшиеся несли боевое дежурство на территории Балкан, Франции, Италии и Норвегии. С последующим отступлением германской армии с территории СССР бронепоезда стали активно использоваться в качестве средств мобильной обороны. Зачастую несколько бронепоездов держали отдельные участки фронта, притом в самый критический момент. Неоднократно им успешно удавалось удерживать оборону, противостоя не только пехотным, но и танковым частям (февраль 1943 года, оборона линии Дебальцево — Штеровка). С появлением в апреле 1943 года генерал-инспектора бронетанковых войск произошло переподчинение бронепоездов. При том, что, с одной стороны, командование оставалось в руках Генерального штаба сухопутных войск, оснащение, изготовление и подготовка экипажа перешло в руки Панцерваффе (бронетанковых войск). Но вышеупомянутому полковнику фон Ольшевски вновь удалось проявить свой талант и сохранить своего рода независимость, полностью переподчинив свой департамент практически без изменений (фон Ольшевски сохранил свой пост и департамент вплоть до 31 марта 1945 года). Ему также удалось получить высокий приоритет в планах развития Панцерваффе (сразу за развитием «Тигров» и «Пантер»). Кроме того, в конце 1943 года был наконец достроен завод «Линке-Хоффман»^[нем.] по изготовлению бронепоездов, который создавался как основной и был расположен в пригороде Бреслау.

Однако, в 1944 году вследствие ухудшения общего положения на фронтах наметился острый кризис для бронепоездов. Планы разработки и ремонта упирались в острую нехватку стали и прочих ресурсов. Множество бронепоездов страдали из-за успешной деятельности партизанских отрядов (некоторые из которых по численности зачастую можно было приравнивать к официальным войсковым частям). Крушение фронтов и успешное противодействие советских войск бронепоездам (учитывая опыт Красной армии в использовании бронепоездов) приводили к большим потерям и зачастую к уничтожению целых составов. Летом 1944 года из-за приближения фронта к Польше немцам пришлось перевести департамент фон Ольшевского в Миловице, (в северной Богемии). Несмотря на все сложности, удавалось поддерживать постоянную боеготовность почти 30 бронепоездов, которые с середины 1944 года снова действовали не как автономные боевые единицы, а в составе групп армий. Была также разработана тактика группового использования бронепоездов, что не только увеличивало их живучесть (повреждённый состав мог быть отбуксирован исправным), но и увеличивало ударный коэффициент боевого соединения.

Однако, зачастую командования групп армий использовали бронепоезда тактически неграмотно, что неоднократно приводило к их гибели. Весной 1944 года для гибкости командования были сконструированы два штабных-ремонтных бронепоезда. Командование бронепоездами было разделено на северное и южное. К ноябрю 1944 года почти все бронепоезда были сконцентрированы на Восточном фронте (северное направление) и на Балканах (южное направление). Соответственно, на севере против войск СССР действовали тяжёлые бронепоезда, а на юге против партизан действовали разведывательные и дрезинные составы. Но дальнейшее удержание фронта путём использования бронепоездов как «пожарных команд» не представлялось более возможным. Так же, как и Вермахт, вышеупомянутый департамент не мог более возмещать потери и осуществлять ремонт. В начале февраля 1945 года из оставшихся действующих тяжёлых бронепоездов была сформирована последняя оперативная группа (под командованием полковника фон Тюркхейма), основной задачей которой было удержание Берлинского направления. В состав группы вошли 4 бронепоезда и последний новый образец, модернизированный состав «Берлин», который был вооружён башнями от танков «Пантера».

По последним документам из Миловиц несколько бронепоездов были направлены на юго-запад Венгрии. Последний приказ верховного командования, относящийся к бронепоездам, согласно которому формировался экипаж и проводились срочные ремонтные работы, датирован 5 апреля 1945 года. Известно также, что с февраля 1945 года один из тяжёлых бронепоездов использовался командованием Панцерваффе на линии реки Одер как мобильный штаб. Учитывая условия того хаоса, который царил на Восточном фронте в последние месяцы войны, судьба большинства составов теряется. Несколько бронепоездов 9 мая 1945 года застало в Австрии, их экипажи сдались в плен союзникам.

В послевоенный период в СССР

До 1953 года бронепоезда несли службу на Западной Украине по патрулированию железнодорожных магистралей в связи с частым нападением отрядов УПА на объекты железных дорог.

Однако, бурное развитие танковых войск и военной авиации, произошедшее во время Второй мировой войны, резко снизило значение бронепоездов. Постановлением Совета Министров СССР от 4 февраля 1958 года дальнейшая разработка железнодорожных артиллерийских систем была прекращена. К концу пятидесятых годов на вооружении СССР не осталось ни одного бронепоезда.

БП-1

В 1970-х гг. в связи с напряжёнными отношениями СССР и КНР на Харьковском заводе тяжёлого машиностроения были созданы 4 (по другим сведениям, 5) бронепоезда БП-1, которые поступили в состав войск Забайкальского и Дальневосточного военных округов и некоторое время курсировали вдоль советско-китайской границы для обороны Транссибирской магистрали. Основной боевой единицей БП-1 стали «бронелетучки» БТЛ-1 в составе пары открытых 55-тонных платформ с танками Т-62 и бронетранспортёрами БТР-40жд. Помимо танка на каждой из платформ устанавливался бронированный короб для размещения мотострелкового отделения со штатным вооружением. В составе поезда, в зависимости от выполняемой задачи, предусматривалось иметь до пяти таких бронеединиц^[6]^[7], а также бронеплощадку и один броневагон.

После улучшения советско-китайских отношений эти бронепоезда были переведены в резерв. Там они находились до начала 1990 года.

В 1990 году было решено использовать бронепоезда в операции по подавлению народного восстания в Баку. Однако, 24 января 1990 года город был взят под контроль частями Советской армии и бронепоезда использовались для охраны узловых станций и сопровождения составов с войсками и грузами, а затем были возвращены обратно, в места постоянной дислокации^[8].

Там они продолжали стоять на площадках хранения, пока не поступил приказ бронепоезда расформировать, а материальную часть передать внутренним войскам. После этого бронепоезд БП-1 в полном составе прибыл по назначению в зону конфликта в Нагорном Карабахе для охраны железнодорожного полотна и сопровождения народнохозяйственных грузов по железной дороге. После выполнения боевой задачи бронепоезд вернулся на свою базу.

БЖРК

Богатый опыт, накопленный в области постройки и применения бронепоездов, позволил СССР добавить к своей ядерной триаде также ядерные силы железнодорожного базирования — боевые железнодорожные ракетные комплексы (БЖРК), оснащённые ракетами РС-22 (по терминологии НАТО СС-24 «Скальпель»), которые встали на боевое дежурство в составе Ракетных войск стратегического назначения 1987 году. БЖРК к броневым поездам не относились, но полушутливо назывались «бронепоездами».

К их преимуществам относятся возможность ухода от удара за счёт использовании развитой сети железных дорог, и крайняя трудность отслеживания со спутников. Одним из основных требований Соединённых Штатов в 1980-е годы стало полное расформирование БЖРК в рамках общего сокращения ядерных вооружений. Сами Соединённые Штаты аналогов БЖРК не имеют.

В конце 2014 года было заявлено о планах производства БЖРК нового поколения под названием «Баргузин». Постановка на вооружение планируется к 2020 году, числом в пять полков (30 ракет). По всей видимости история БЖРК получит дальнейшее развитие, казалось закончившееся с уничтожением БЖРК предыдущего поколения под названием «Молодец».^{[источник не указан 3459 дней]}

В Российской Федерации

Во время первой чеченской войны силами подразделений железнодорожных войск стали оборудовать импровизированные бронепоезда, служившие для прикрытия ремонтно-восстановительных бригад на линии Назрань—Грозный. По документам такие поезда именовались «спецпоездами», им присваивались тактические номера СП-1 и т. д. Первый такой специальный поезд в декабре 1994 года привел в Моздок генерал железнодорожных войск Н. Кошман. Он состоял из нескольких платформ, загруженных ремкомплектом для восстановления железнодорожных путей и мостовых переправ, а также двух БМП на платформах для обороны. Кроме того, эти две платформы имели укрытия из мешков с песком и шпал, с огневыми точками для пулеметов и автоматических гранатометов.

Во время второй чеченской войны такие спецпоезда были применены вновь и использовались, в том числе, для прикрытия движения железнодорожных составов (как пассажирских, так и с боевой техникой и личным составом). Если в начале контртеррористической операции их было только два, то к 2004 году их количество увеличилось до четырёх. Они имели не только тактические номера СП-1, СП-2, СП-3 и т. д., но и имена — «Дон», «Амур», «Терек», «Байкал», «Казбек». Им поручали инженерную разведку железнодорожных маршрутов, разминирование устанавливаемых фугасов и других минно-взрывных «сюрпризов», боевое охранение и сопровождение воинских эшелонов. Сотрудники ОМОНа «Ястреб» Волго-Вятского ГУВД на транспорте сами построили спецпоезд «Козьма Минин». Омоновцы сами собрали его из того, что нашлось на близлежащих станциях — нескольких платформ и старых вагонов.

В январе 2009 года спецпоезда «Амур», «Терек», «Байкал» были выведены из Чеченской республики, и законсервированы на Северной базе ГСМ в Георгиевске Ставропольского края^[9].

В 2009 году в прессе появилась информация о том, что два бронепоезда железнодорожных войск Минобороны РФ могут быть вновь привлечены к обеспечению безопасности на Северном Кавказе^[10].

По состоянию на 2011 год в России состоят на вооружении спецпоезда «Байкал» и «Амур». Их планировалось снять с вооружения к 2015 году^[11], но решение было отменено^[12]. В 2013 году бронепоезд внутренних войск МВД «Козьма Минин» дооборудуют для службы на Северном Кавказе^[13].

6 августа 2015 года Министр обороны России Сергей Шойгу решил отменить распоряжение своего предшественника Анатолия Сердюкова о ликвидации находящихся на вооружении армии четырех специальных бронированных поездов — «Байкал», «Терек», «Амур» и «Дон».

Экипажи поездов готовы в любой момент выполнить задачи, которые перед ними поставит командование.

На Украине

Во время московской агрессии на восточные области Украины моковскими войсками и их колоборационистами в Славянске в качестве огневой точки использовался товарный поезд с прорезанными в стенках вагонов бойницами. Министерство Обороны Украины сообщило об авиационном ударе по этой цели 5 мая 2014 года как об "уничтожении бронепоезда ДНР"^[14].

Известные бронепоезда

Железняков (бронепоезд) — на стоянке в Севастополе
Единая Россия — Добровольческой армии.
Сибиряк — адмирала Колчака.
Офицер — Добровольческой армии.
Козьма Минин — в музее железнодорожного транспорта в Нижнем Новгороде.
Илья Муромец — на стоянке в Муроме
За Сталина! — бронепоезд № 1, построенный на Коломенском заводе (уничтожен в Гагаринском районе Смоленской области)
Коломенский рабочий

Фотогалерея

Паровоз бронепоезда Железняков на стоянке в Севастополе
Бронепоезд Железняков("Зелёный призрак") в Севастополе 1942 год.
Советский мотоброневагон времён ВОВ действовавший на Ленинградском фронте.

Бронепоезда в искусстве

В литературе

Ива́нов Вс. Бронепоезд 14-69 — повесть, 1922 и пьеса, 1927.
Григорьев Н. Ф. Бронепоезд Гандзя — повесть, 1939.
Прут И. Л. (Бронепоезд) „Князь Мстислав Удалой“ — пьеса, 1932.

В кинематографе

«Гвоздь в сапоге», 1932, Госкинопром Грузии, реж. Михаил Калатозов — Яркий агитационно-пропагандистский фильм, сюжет которого раскручивается вокруг гибели бронепоезда в газовой атаке. Экипаж состоит из рабочих обувной фабрики, шивших бракованные сапоги, что и заставило в конце концов их поплатиться жизнями.
«Человек с ружьём», 1938, Ленфильм, реж. Сергей Юткевич — Создатели фильма интерпретировали реальный факт постройки рабочими Путиловского завода первого революционного бронепоезда № 1 по непосредственному заданию В. И. Ленина, когда на подступах к Петрограду шли бои с войсками генерала Краснова. В ночь на 29 октября 1917 года Владимир Ильич в сопровождении В. А. Антонова-Овсеенко прибыл на завод, где спешно заканчивали оборудование бронепоезда. Утром с командой из рабочих-путиловцев и солдат Тарутинского полка под командованием Войцеховского поезд ушёл в район Красного Села и принял участие в разгроме контрреволюционных частей. Бронепоезд (правда, было бы правомерней назвать его блиндпоездом) представлял собой две угольные платформы «Фокс-Арбель» типовой бронировки, вооружённые «противоаэропланными» орудиями. Аналогичные бронеплощадки входили в состав железнодорожных зенитных батарей Путиловского «Стального артиллерийского дивизиона». В качестве тяги использовался паровоз серии Ч.
«Тимур и его команда», 1940, Союздетфильм, реж. А. Разумный. — Отец Жени, − полковник Александров, − командир бронепоезда Красной Армии, он ждёт встречи с дочерью. Поздно вечером, перед самым отправлением бронепоезда, Женю на вокзал привозит Тимур…
«Александр Пархоменко», 1942, Киевская к/ст, Ташкентская к/ст, реж. Л. Луков. Фильм о легендарном герое Гражданской войны. В первых эпизодах фильма Александр Пархоменко по заданию Ворошилова пытается убрать с пути на Царицын бронепоезд «Анархия». Экипаж моряков-анархистов захватывает Пархоменко, но на борту бронепоезда он распропагандировал команду и бронепоезд переходит к красным с новым названием «Буря революции»…
«Оборона Царицына», 1942, «Ленфильм», реж. братья Васильевы. — 1-я серия «Поход Ворошилова». По ходу фильма (в середине серии) показан бронепоезд красных с оружием для обороны Царицына под командованием Ворошилова перед разрушенным мостом. Красноармейцы митингуют перед бронепоездом ввиду "безвыходности" ситуации, но Ворошилов объясняет тяжёлое положение Советской Власти и организует ремонт моста для прохода бронепоезда с оружием на Царицын в самом конце 1-й серии.
«В шесть часов вечера после войны», 1944, Мосфильм, реж. И. Пырьев и Г. Казанкий. — в заключительной части фильма его герои Варя (Марина Ладынина) и лейтенант Кудряшов (Евгений Самойлов) встречаются зимой на железнодорожном разъезде, Варя — командир зенитно-пулемётного расчета на контрольной площадке литерного эшелона, Кудряшов — командир бронепоезда…
«Незабываемый 1919-й», 1951, Мосфильм, реж. Михаил Чиаурели — по пьесе Вс. Вишневского «Незабываемый 1919-й». — Сталин приезжает в Петроград на бронепоезде.
«Они были первыми», 1956, киностудия им. М. Горького, реж. Ю. Егоров. Фильм о судьбе первых комсомольцев Петрограда, по повести Ю. Принцева «На улице Счастливой». В последнем эпизоде фильма, герои, ставшие бойцами Красной Армии, на заснеженном полустанке защищают вагон с боеприпасами от бронепоезда белых.
«Крепость на колёсах», 1960 — о героической команде бронепоезда № 56, совершившей легендарный подвиг в первые дни Великой Отечественной войны на Украине.
«Армия „Трясогузки“», 1964, Рижская к/ст, реж. А. Лейманис. В конце фильма о беспризорниках на гражданской войне, рабочие-железнодорожники захватывают бронепоезд белых, находящийся в депо на ремонте. Бронепоезд участвует в освобождении города от белых.
«Поезд», 1964 — из депо выезжает Песке на бронепаровозе, который должны прицепить к поезду. Двигается сюда и противовоздушный расчёт в составе 12 солдат. Как только они подходят к бронепаровозу, Песке выпускает пар прямо на них, выигрывая ещё пару-тройку минут…
«Доктор Живаго», 1965, MGM, Carlo Ponti Productions, США−Италия, реж. Дэвид Лин — в фильме показан бронепоезд.
«Красная рябина/Jarzebina czerwona», 1969, Польша — Фильм повествует о взятии штурмом укрепленного города-крепости Кольберга (совр. Колобжег в Польше) Советской Армией при участии Войска Польского в 1945. В середине фильма польские подразделения штурмующие вокзал контратакует немецкий бронепоезд…
«Бег», 1970, Мосфильм, реж. Александр Алов, Владимир Наумов — в сцене обороны Крыма генерал Хлудов произносит фразу: «Час жду „Офицера“ на Таганаш. В чём дело? В чём дело? В чём дело?», после чего приказывает повесить начальника станции на семафоре, если через пятнадцать минут бронепоезд не пройдет выходной семафор. Через некоторое время на экране виден проходящий станцию бронепоезд и сопровождающий его бегом начальник станции.
«Красная площадь», 1970, Мосфильм, реж. Василий Ордынский — 2-я серия — «Начдив Кутасов, год 1919». — в фильме показаны боевые действия бронепоезда красных (захват плацдарма с десантом, дуэль бронепоездов, атака брандера) под командованием колоритного матроса-анархиста (его играет актёр Сергей Никоненко), установившего на «броневике» «ослепительный флотский порядок».
«Даурия», Ленфильм, 1971, реж. В. Трегубович. — Фильм о забайкальских казаках накануне Первой мировой войны и в период Гражданской войны. Во второй серии герои, вступившие в Красную Армию участвуют в боях за Читу и покидают город на бронепоезде Красных. В другом эпизоде бригада красных машинистов-добровольцев направляет свой паровоз на бронепоезд белых, погибает герой Юрия Соломина…
«За час до рассвета», 1973, двухсерийный фильм киностудии «Армен-фильм» по пьесе Иосифа Прута «Бронепоезд „Князь Мстислав Удалой“») — отряд красноармейцев на указанном бронепоезде, правда, уже переименованном в «Степан Шаумян», прорывается сквозь кольцо частей Мамонтова (командующий генерал Дроздов — актёр А. Барушной). Командир бронепоезда — дворянин, присягнувший большевикам (актёр А. Лазарев). В поезде под арестом содержится белый генерал Седых (актёр В. Кенигсон), регулярно предпринимающий попытки к побегу. После ряда инициированных белыми безуспешных торгов о сдаче состава части Дроздова идут на последний штурм. «Красный джигит» (актёр Г. Тонунц, знаменитый по роли Камо) в одиночку прорывается к красным. Из всего экипажа бронепоезда в кровавом бою уцелел лишь комиссар (актёр А. Джигарханян), и, разумеется, красные разгромили белых…
«И на Тихом океане…», 1973, Мосфильм, реж. Юрий Чулюкин. Экранизация пьесы «Бронепоезд 14.69» и партизанских повестей Вс. Иванова. По ходу фильма дальневосточные красные партизаны блокируют «белый бронепоезд» с боеприпасами и в результате продолжительной осады захватывают его…
«Оружие для Праги/Zbrane pro Prahu», 1974, Чехословакия. — Романтизация чешского восстания против немцев в мае 1945 г. Через провинциальную станцию двигаются эшелоны немцев на запад. Узнав о восстании в Праге, местные патриоты-железнодорожники устраивают крушение одного из немецких поездов с бронеплощадками. Восстанавливают своими силами пару броневагонов, формируют экипаж и двигаются к арсеналу за оружием для восставших. В пути происходят стычки с остаточными группами немцев. В одном эпизоде были сняты два настоящих (!) T-VI «Тигра», чехи их, естественно, решительно постреляли «фаустпатронами» «на ходу», и доставили оружие и боеприпасы в Прагу! Во время второго рейса чешский бронепоезд встречается с передовыми группами танков 1-го Украинского фронта. Всю вторую половину фильма воспроизводится документальная запись обращения восставшей Праги к «… Доблестной Красной Армии — Спасительнице!»
«Солдаты свободы» (4-ре серии) 1977, СССР, Болгария, Польша, Чехословакия, Румыния, реж. Юрий Озеров. Фильм об освобождении от немецко-фашистской оккупации Восточной Европы Советской Армией и патриотами. В последних сериях, показан эпизод Словацкого национального восстания 1944 г., когда словацкий бронепоезд в горах отбивается от немецкой моторизованной группы…
«Дачная поездка сержанта Цыбули», 1979, киностудия им. А. Довженко, реж. Николай Литус, Виталий Шунько — Сержант с группой подпольщиков угоняет со станции немецкий бронепоезд, отвлекая его команду футбольным мячом. Затем он взрывает железнодорожный мост и сбрасывает с него бронепоезд. Фильм снимался в Киевском ВО.
«Людмила», 1982, Ленфильм, реж. В. Морозов и С. Данилин. — Фильм о единственной в мире женщине-командире бронепоезда Людмиле Макиевской (в фильме «Людмила Никольская»). Воевала и погибла в бою за революцию…
«Дикий ветер», 1985, Молдова-фильм, СССР−Югославия — Партизаны захватывают вражеский бронепоезд и начинают наступление…
«Матрос Железняк», Одесская киностудия, 1985, реж. В. Дудин. — Фильм о легендарном «альбатросе» революции — Анатолии Железнякове. В заключительной части фильма герой командует бронепоездом во время своего знаменитого рейда «… Он шёл на Одессу, А вышел к Херсону …» и погибает в бою…
«Небесный замок Лапута», 1986, студия «Гибли», режиссёр и сценарист Хаяо Миядзаки — локомотиву, на котором Сита и Пазу спасались от бандитов, дорогу преграждает бронепоезд с военными. Бронепоезд начинает обстреливать бандитов, а полковник Муска, который ехал на бронепоезде, пускается в погоню за сбежавшей Ситой, у которой был волшебный камень.
«Золотой глаз», 1995, United Artists (киностудия), реж. Мартин Кэмпбелл — Урумов привозит Семёнову в бронепоезд Травельяна, поезд начинает двигаться, но агент 007 выстрелом из танка останавливает его. Бонд заходит в покорёженный от столкновения с танком поезд, где берёт на прицел Травельяна. Но Урумов угрожает пистолетом Наталье, и Бонд убивает Урумова, дав время Ксении и Алеку сбежать и закрыть двери. Они улетают на вертолёте и взрывают поезд, но Джеймс и Наталья спасаются.
«Последний бронепоезд», 2006, телесериал, Россия−Белоруссия, реж. Зиновий Ройзман — на помощь советским войсковым частям, попавшим в окружение в Белоруссии, был отправлен мощный бронепоезд. Но бронепоезд был захвачен немецкими десантниками, и горсточка бойцов идёт на смертельный риск, чтобы отбить бронепоезд и вернуть последнюю надежду на спасение красноармейцев и тысяч мирных жителей.
«Александра», к/ст. «Proline-film» (Санкт-Петербург), 2007, реж. А. Сокуров. — Бабушка (Галина Вишневская) едет в зону боевых действий навестить внука-офицера. К месту службы внука (и обратно) бабушка прибывает в воинском эшелоне-спецпоезде с бронированными площадками (типа «Байкал»).
«Девять жизней Нестора Махно» (сериал), 2006, «ДомФильм», реж. Н. Каптан. Бронепоезд «Анархист Коц…» под командой Лёвки Задова показан в ряде эпизодов пятой серии.

См. также

Примечания

↑ Герасимов В. П., 1987, С. 69..
↑ ¹ ² ³ Герасимов В. П., 1987, С. 80−81..
↑ Герасимов В. П., 1987, С. 64−65..
↑ Герасимов В. П., 1987, С. 63..
↑ Советская военная энциклопедия. / ред. Н. В. Огарков. том 1. — М.: Воениздат, 1976. — С. 601.
↑ Скавыш В. Про бронепоезда
↑ Марковский В. Последние бронепоезда Советской Армии
↑ Ошибка в сносках^?: Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated2 не указан текст
↑ Ошибка в сносках^?: Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated1 не указан текст
↑ С запасного пути бронепоезда вернутся на Кавказ — Оборона: Власть / infox.ru
↑ Известия: Бронепоезда готовятся снять с вооружения
↑ Минобороны вернул бронепоезда на вахту (неопр.) (6 августа 2015).
↑ МВД возвращает в строй бронепоезд «Козьма Минин»
↑ Украинская авиация разбомбила бронепоезд ДНР, - Минобороны

Литература

Амирханов Л. И. Броненосцы железных дорог — СПб.: Остров, 2005. [малотиражная книга]
Белые бронепоезда в Гражданской войне / ред.-сост. Г. Пернавский. — Сборник. — М.: Яуза, Эксмо, 2007. — 608 с. — (Имперский стяг). — 4100 экз. — ISBN 978-5-699-24849-0.
Герасимов В. П. Молодость комиссара. — М.: «Политиздат», 1987.
Дроговоз И. Г. Крепости на колёсах. История бронепоездов — Минск: Харвест, 2002. — 352 с. — ISBN 985-13-0744-0.
Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941−1945 / Ред. Е. Ю. Лемехова; Отв. за выпуск А. Н. Глонти.. — М.: Транспорт, 1992. — 248 с. — 10 000 экз. — ISBN 5-277-01631-7. (в пер.)
Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941−1945 / Под ред. Н. С. Конарева. — М.: Транспорт, 1987. — 591 с.
Каторин Ю. Ф. Уникальная и пародоксальная военная техника / Ю. Ф. Каторин, Н. Л. Волковский. — М.: АСТ; СПб.: Полигон, 2007. — 590c. — (Арсенал) — о бронепоездах страницы 430−533 (вероятно, было несколько изданий книги)
Коломиец М. В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне. — М.: Яуза, 2008. — С. 362−422. — 448 с. — (От двуглавого орла к красному знамени). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-27455-0.
Коломиец М. В. Бронепоезда Красной Армии 1930−1941 гг. [малотиражная книга]
Коломиец М. В. Фронтовая иллюстрация 5-2005. Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны, «Стратегия КМ»,
Генерального Штаба полковник А. В. Шавров. Бронепоезда — Белград: Королевство С. Х. С., 1927.
Сотников Е. А. Железные дороги мира из XIX в XXI век. — М.: Транспорт, 1993. — 200 с. — ISBN 5-277-01050-5
«Бронепоезда Вермахта» (серия «Военные машины»), коллектив авторов — 2004.

Ссылки

[autogenerated1-1] Дроговоз И. Г. Крепости на колесах: История бронепоездов. — Мн.: Харвест, 2002.

[autogenerated2-2] Сайт Общественно-исторический клуб «Белая Россия». Колобов Михаил Викторович. http://www.belrussia.ru/page-id-4062.html

[3] Советская военная энциклопедия. / ред. Н. В. Огарков. — М.: Воениздат, 1976. — Т. 1. — С. 600.

[Militaria-4] ¹ ² Журнал «Militaria» — Польша, 1992/1993. — No. 4. — Vol. 1. — p. 57.

[:1-5] ¹ ² ³ БРОНЕПО́ЕЗД : [арх. 4 ноября 2021] // Большой Кавказ — Великий канал. — М. : Большая российская энциклопедия, 2006. — С. 228—229. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—2017, т. 4). — ISBN 5-85270-333-8.

[6] Бронепоезда Белой армии &124; Русский Париж (рус.). paris1814.com. Дата обращения: 12 октября 2018. Архивировано 9 декабря 2021 года.

[7] «ЭШЕЛО́ННАЯ ВОЙНА́» : [арх. 30 октября 2021] // Шервуд — Яя. — М. : Большая российская энциклопедия, 2017. — С. 525. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—2017, т. 35). — ISBN 978-5-85270-373-6.

[_b4175537f38f3d4b-8] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ Пернавский, 2007, М. Коломиец. БРОНЕПОЕЗДА В ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЕ В РОССИИ В 1918—1922 гг..

[9] Майстрах Б. В. Маныч — Егорлыкская — Новороссийск. — М.-Л.: Госиздат, 1929., С. 92.

[10] Юрий Пашолок. Железнодорожный уникум из Центрального Музея Вооруженных Сил (рус.). Альтернативная История (11 октября 2021). Дата обращения: 6 ноября 2021. Архивировано 6 ноября 2021 года.

[11] Броневик (Несмелов) — Викитека (рус.). ru.wikisource.org. Дата обращения: 25 октября 2024.

[_9ce128eda4a5658a-12] Герасимов В. П., 1987, С. 69..

[ReferenceB-13] ¹ ² ³ Герасимов В. П., 1987, С. 80−81..

[_b32d50d3db52fe5e-14] Герасимов В. П., 1987, С. 64−65..

[_3cf06c9a350c9170-15] Герасимов В. П., 1987, С. 63..

[16] Советская военная энциклопедия. / ред. Н. В. Огарков. том 1. — М.: Воениздат, 1976. — С. 601.

[autogenerated3-17] Скавыш В. Про бронепоезда

[autogenerated4-18] Марковский В. Последние бронепоезда Советской Армии

[autogenerated2-19] Ошибка в сносках^?: Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated2 не указан текст

[autogenerated1-20] Ошибка в сносках^?: Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated1 не указан текст

[21] С запасного пути бронепоезда вернутся на Кавказ — Оборона: Власть / infox.ru

[22] Известия: Бронепоезда готовятся снять с вооружения

[23] Минобороны вернул бронепоезда на вахту (неопр.) (6 августа 2015).

[24] МВД возвращает в строй бронепоезд «Козьма Минин»

[25] Украинская авиация разбомбила бронепоезд ДНР, - Минобороны

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

Категории поездов
Очередные	Высокоскоростные Скоростные Скорые Премиум-класса Фирменные Пассажирские Грузовые Почтово-багажные Почтовые Воинские Санитарные Грузо-пассажирские Людские Ускоренные грузовые Хозяйственные Локомотивы без вагонов
Внеочередные	Восстановительные Пожарные Снегоочистители
По особым требованиям	Боевые (бронепоезда) Литерные Траурные
Устаревшие категории	Курьерские

Бронепоезда Белого движения
Бронепоезд «На Москву» в 1919 году. На фотографии он ещё не захвачен «красными», т.к. на обоих военных - погоны
Годы существования	1918—1922
Страна	Россия
Подчинение	Командующим белыми Армиями или инспекторам артиллерии белых армий
Входит в	Белые Армии
Тип	Бронепоездные части
Функция	Ведение боевых действий в полосе железных дорог
Дислокация	Россия
Участие в	Гражданская война в России
Медиафайлы на Викискладе

Бронепоезд

Состав бронепоезда и вооружение

Предназначение единиц подвижного состава

Перечень сокращений

Формирований

Изделий

Начало применения

Первая мировая война

Гражданская война

Бронепоезда Белого движения

Перечень бронепоездов

Роль бронепоездов в боевых действиях

На Юге России

Вооруженные силы Юга России

Русская армия Врангеля

Северо-Западная армия

Северная армия

Восток России

Личный состав бронепоездов Белого движения в эмиграции

Бронепоезда Белого движения в кинематографе

См. также

Примечания

Источники

Мемуары

Прочая литература

Бронепоезда Красной армии

Межвоенное время

СССР

Типы (модели) БП

Германия

Вторая мировая война

Польская кампания и Западный фронт

Восточный фронт

С 1941 по 1943 год

С 1943 по 1945 год

В послевоенный период в СССР

БП-1

БЖРК

В Российской Федерации

На Украине

Известные бронепоезда

Фотогалерея

Бронепоезда в искусстве

В литературе

В кинематографе

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

Навигация

Поиск