Катастрофа Ан-10 под Гаграми

Рейс 415 Аэрофлота
Ан-10А компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата	28 июля 1962 года
Время	15:41 МСК
Характер	Столкновение с горой
Причина	Ошибка УВД, неподготовленность экипажа
Место	близ села Орехово (Арасаху), Гагрский район (АбхАССР, ГССР, СССР)
Погибшие	81 чел.
Воздушное судно
Модель	Ан-10А
Авиакомпания	Аэрофлот (Украинское ТУ ГВФ, 88 АТО)
Пункт вылета	Львов (УССР)
Остановки в пути	Симферополь (УССР)
Пункт назначения	Адлер Сочи (РСФСР)
Рейс	415
Бортовой номер	CCCP-11186
Дата выпуска	8 марта 1960 года
Пассажиры	74
Экипаж	7
Погибшие	81 (все)

Катастрофа Ан-10 под Гаграми — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 28 июля 1962 года неподалёку от села Орехово (Арасаху) в Гагрском районе (Абхазская АССР, Грузинская ССР). Пассажирский самолёт Ан-10А Львовского авиаотряда (Аэрофлот) выполнял пассажирский рейс из Львова в Сочи. При заходе на посадку в сочинский аэропорт Адлер самолёт значительно отклонился к югу и врезался в гору. Погибли все находящиеся на борту (81 человек).

Самолёт

Ан-10А с бортовым номером 11186 (заводской — 0402003, серийный — 20-03) выпущен Воронежским авиазаводом 8 марта 1960 года, 2 июля передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое направило его 88 авиаотряду Украинского управления ГВФ. На момент катастрофы самолёт имел 1358 часов налёта и 1059 посадок.

Катастрофа

Самолётом управлял экипаж из 88 авиаотряда в составе командира Бориса Мертяшева, второго пилота Владимира Сергеева, штурмана Григория Каравая, бортмеханика Василия Козырева и бортрадиста Петра Шмыгаля. В салоне работали стюардессы Иванна Наконечная и Дина Добровольская. В 14:37 Ан-10 с 74 пассажирами на борту вылетел из Симферополя и после набора высоты вышел на эшелон 6000 метров.

В 15:06, войдя в зону аэропорта Адлер, экипаж получил разрешение снижаться до 1200 метров. В 15:29 экипаж связался с диспетчерской вышкой и получил указание, что посадка будет осуществляться со стороны гор магнитным курсом 240°, а также получил сводку погоды: западный ветер 3—4 м/с, давление 756 мм.рт.ст. Но диспетчер не доложил экипажу, что окружающие аэропорт горы закрыты облаками высотой 600 метров. После того как Ан-10 пролетел ДПРМ, дано разрешение снижаться до 500 метров. В 15:37 экипаж доложил, что они снизились до указанной высоты и разворачиваются на курс 240°. Тогда диспетчер велел им с сохранением высоты выйти к третьему развороту, после чего лечь на курс 60°. В 15:39 пилоты доложили, что вышли на курс 60°, после чего управление полётом взял руководитель полётов (РП).

Экипажу дважды передано удаление от аэропорта и азимут (22 километра 50°, затем 21 километр 120°), но диспетчер, видя по радару, что самолёт находится возле берега и летит к горам, велел экипажу изменить курс влево всего на 20°, тогда как требовалось не менее 60°. Через пару минут в 15:41, летя в облаках над территорией Абхазской АССР на высоте 500 метров над уровнем моря, Ан-10 в 21 километре от аэропорта Адлер и в 4 километрах от моря врезался в гору высотой 700 метров. От удара авиалайнер взорвался, все находящиеся на его борту 7 членов экипажа и 74 пассажира погибли.

Причины

Причиной катастрофы послужил целый ряд нарушений:

• неудовлетворительная организация руководства полётом самолёта, выраженная в нарушении установленной схемы захода на посадку в аэропорт курсом 240° со стороны гор;
• схема захода на посадку, по которой действовали диспетчеры, разработана заместителем начальника аэропорта по движению и не утверждена в ГУ ГВФ;
• недостаточная подготовка экипажа для полёта в аэропорт Адлер, из-за чего пилоты точно выполняли указания диспетчера, что и привело к попаданию самолёта в облака и последующему столкновению с горой;
• в районе захода самолётов со стороны гор неудовлетворительно организовано наблюдение за закрытием гор облаками.