HMS Hood (1918)

История
Закладка киля:	1 сентября 1916 г.
Спущен на воду:	22 августа 1918 г.
Стал в строй:	15 мая 1920 г.
Судьба:	Погиб
Вышел из строя:	24 мая 1941 г.
Построечная стоимость:	6,25 млн ф. ст.
Общие характеристики (1920 г.)
Водоизмещение:	41 000 тонн порожнем; 41 125 тонн стандарт; 46 480 тонн полн.;  ? max.нагрузка
Длина :	267,5 максимальная 259,4 м по ВЛ 247 м между пепендикулярами
Ширина:	31,7 м
Осадка:	9 м средняя
Главный калибр (ГК):	8 × 381 мм
Минный калибр:	12 × 140 мм
Зенитное вооружение:	4 × 102  мм
Торпедное вооружение:	4 × 533 мм (21 дюймов) надводных и 2 подводных торпедных аппаратов
Бронирование:	барбет: 305 мм борт: 305 мм палуба: 25+38 мм боевая рубка: 279 мм ПТП: 38 мм
Самолеты (1931):	1 гидросамолет «Фэйри-III.F» 1 катапульта типа F-IV-H
Силовая установка:	4 TЗA,(1 ТЗА 36 000 л.с.) 24 котла 4 винта
Скорость:	31,9 узла
Экипаж:	1477 человек

HMS Hood (ЕВК «Худ») — линейный крейсер британского флота. Назван в честь Сэмюэля Худа, английского адмирала XIX века. При строительстве «Худа» планировалось учесть опыт Ютландского сражения, в результате которого КВМФ Великобритании потерял три линейных крейсера. Однако несмотря на все усовершенствования корабль погиб 24 мая 1941 года в бою с германским линкором «Бисмарк».

Вариант проекта №3 выполнявший все требования Адмиралтейства завершили 27 марта 1916 года. 7 апреля проект утвержден Адмиралтейством. 13 апреля заказ на постройку 4 линейных крейсеров направили на верфи компаний «Фэйрфилд», «Джон Браун», «Кэммел Лэрд», а 13 июня и «Армстронг Уитворт». Заказанные линейные крейсера были причислены к типу «Адмиралы» и с 14 июля 1916 г именовались «Худ», «Родней» и «Ансон» (9 октября), «Хоу» (16 октября).

Строительство

1 сентября 1916 г был повторно перезаложен на верфи «Джон Браун, Шипбилдинг и Энжиниринг Уорк и К°» в Клайдбэнк. Заводской номер 406. 8 февраля 1917 г Военный Кабинет принял решение продолжать строительство только «Худа», но работы на других кораблях этого проекта прекратились только 9 марта. 22 августа 1918 г в присутствии вдовы контр-адмирала Горацио Худа спуск на воду. (масса при спуске 22 000 тонн). 17 марта 1919 года была дана команда о разборе построенных секций трех других кораблей. Мотивация — в первоначальном проекте обнаружилось так много слабых мест, что при их устранении от первоначального проекта бы ничего не осталось.

Самый крупный корабль ВМФ Великобритании до 1930 г.

9 января 1920 года подготовлен к испытаниям. 20 января 1920 года «Худ» прибыл в Розайт. 5 марта по завершению заводских испытаний вернулся в Клайд. 7 марта во время ходовых испытаний на Арранской мерной мили в районе Фёрт-оф-Клайда, при водоизмещении 42 200 тонн и форсировании СЭУ до 151 280 л.с. развил скорость 31,07 узла (при 207 об/мин на валах). До конца марта ходовые испытания и пробные артиллерийские стрельбы. 29 марта корабль передали флоту. 5 мая назначен первый командир «Худа» — капитан — лейтенант Майкл Томкинсон (Michael W. Tomkinson). Стапельный период постройки корабля — 24 месяца, достройка на плаву — 20 месяцев, что в сумме вдвое больше чем у «Куин Элизабет» и в трое, чем у «Ринауна».

Конструкция

Корпус

Цельноклепаный корпус собран по продольной системе набора. Корабль имел два внутренних вертикальных киля у ДП, и доковые кили. Корпус разделен водонепроницаемыми переборками на 25 отсеков. Все поеречные переборки доходили до верхней палубы. Двойное дно простирается на 218 метров. Имелись скуловые кили. Форштевень яхтенной формы. Котельные и турбинные отделения занимают 90 м средней части корабля. Отношение L/B=8.42. Увеличение осадки на 1 см — 50 тонн. Метацентрическая высота при нормальном водоизмещении — 0,99м, при полном — 1, 28 м. Угол заката 69° и 73° соответственно.

Вооружение

ГК

8 oрудий Mk.I в установках типа Mk.II Весь боекомплект 640 снарядов (80 на ствол). В военное время 132 на ствол. Максимальный вертикальный угол возвышения 30°, при этом дальность полета снаряда 27 200 м. (147 каб) Сектор обстрела — 300° для каждой башни. Заряжение в любом положении ствола (до углов не более 20°). Поворот осуществлялся с помощью гидроприводов. Угловая скорость поворота башни — 2°/сек. Вертикалная скорость наводки ствола — 5°/сек. Диаметр барбета — 9 метров. Башни ГК имели форуму многогранника, их бронирование выполнялось из крупповской цементированной брони толщиной: лоб — 381-мм, спереди сбоку — 305-мм; по бокам и корма — 279-мм, крыша — 127-мм. Общая масса вращающейся части башни ГК — 860 тонн.

Минный калибр

140-мм скорострельные орудия образца BL.Mk.I в установках CPII, на лафете образца Mk.II, угол возвышения 30°, дальность стрельбы 16 200 м (87 кбт) бронирование: спереди 38 мм; по бокам 25 мм; сзади открыта. 150 снарядов на ствол.

Зенитные орудия

4 102-мм орудия длиной ствола 45 калибров образца QF.Mk.V в установках образца Mk.III.HA, угол возвышения 80°. Смонтированы на орудийных станках образца Mk.IV. Орудия ручного заряжения и наведения скорострельностью 9-12 выстрелов в минуту, дальность по высоте 8 700 метров. Боекомплект 200 снарядов на ствол. 2 47-мм салютные пушки Гочкиса с боекомлектом 64 выстрела на ствол. (демонтированы в 1939 г.)

Бронирование

Файл:SchemeArmourOfHооd.svg

Схема бронирования на миделе

305-мм наклонный (12°) броневой пояс, высотой 2,9 м, установлен на прокладке из тикового дерева на протяжении 171,4 м (Позади него обшивка корпуса имела толщину 51 мм), от него до верхней палубы (шириной 2,75 м) 178-мм пояс.

СЭУ

24 водотрубных котлов типа Ярроу с водогрейными трубками малого диаметра, на нефтяном отоплении, расположены в 4-х котельных отделениях. Рабочее давление пара 16,5 кгс/см². Суммарная площадь нагрева — 16 254 м². Требовали очистку через каждые 500 часов работы.
3 турбинных отделений были расположены 4 турбоагрегата типа «Браун-Кертиса», (2 наружных винтов в носовом, и по одному в среднем и кормовом внутренних винтов). Частота вращения роторов турбин высокого давления 1497 об/мин, низкого — 1098 об/мин. Частота вращения валов -210 об/мин.
На каждый ТЗА свой конденсатор, расположенный непосредственно под турбиной низкого давления (поддерживал вакуум до 0,075 кгс/см², поверхность составляла 2267 м²). Имелось также два вспомогательных конденсатора (один в среденм, другой в кормовом МО).
При скорости хода 14 узлов расход топлива 7,5 т/час, а дальность хода — 7500 миль. Запас топлива 4000 т максимальный.
8 динамомашин (2 дизельные, 2 турбинные, 4 паровые), каждый мощностью около 200 кВт, обеспечивали питание постоянным током (220 В)
4 вала диаметром 724-мм. Винты трехлопастные постоянного шага диаметром 4,57 м, массой 20,3 тонны.
Руль — один полубалансирный. Управлялся с помощью рулевого привода Девиса. Дымовые трубы размером 5,5 х 7,5 м.

Подводная защита

В средней части корпуса на ту же длину что и главный броневой пояс установлены бортовые наделки (були), шириной 3 метра, которые делились вертикальной и продольной переборками. Внутри булей, имелись также и поперечные переборки установленные через каждые 6 метров.

История службы

17 мая становится флагманом бригады линейных крейсеров «Рипалс», «Ринаун», «Тайгер», в Портланде (флаг контр-адмирала Кейза). Летом, во время похода в Швецию его посещают шведский король. До 1923 г. бригада входила в состав Атлантического флота.
Почти год с ноября 1923 г «Худ» находится в составе соединения «особого назначения», в задачу которого входило совершив кругосветное плавание с целью запугивания колоний и предостережения их от центробежной политики. Пройдя свыше 40 000 миль корабль вернулся в Плимут. А уже в октябре стал на ремонт в док (в Розайте). С 3 июня 1929 года по 28 мая 1931 года ремонт в Портсмуте:

• Увеличена емкость топливных цистерн до 4600 тонн;
• Платформу для запуска колесных самолетов перенесли с крыши башни «Х» на башню «В»;
• Взамен демонтированной на юте катапульты установили другую поворотную типа F-IV-H;
• У самого флагштока установили подъемный кран;
• Побортно от дымовых труб установили 2 восьмиствольных 40-мм зенитных автомата «Пом-пом» образца Mk.VIII;
• и другое.

Теперь при порожнем водоизмещении 42 037 т и средней осадке 8,8 м метацентрическая высота — 0,95 м, а угол заката — 64°
Полное водоизмещение — 48 000 т, средняя осадка — 10 м.
До этого ремонта содержание «Худа» стоило — 270 000 ф. ст. в год, после — 400 000 ф. ст. в год. ...

В январе 1935 г столкнулся с «Ринауном». Форштевень «Ринауна» нанес удар в районе 340 шпангоута. В борту вмятина пол метра глубины и сильно поврежден один винт и погнут вал («Худу» пришлось становится в док). В 1938 году с корабля сняли все одноствольные 102-мм орудия, переставили на другие места 140-мм и добавили 4 спаренные 102-мм пушки. 13 августа 1939 г перешел в Скапа-Флоу, где вошел в состав флота Метрополии.

ВМВ

На начало войны базировался в Скапа-Флоу входя в эскадру линейных крейсеров (вместе с «Рипалсом»).
4 сентября — 10 сентября патрулирование района между Исландией и Фарерскими островами.
В октябре входил в прикрытие конвоя с железной рудой из Нарвика в Великобританию.
В декабре прикрывал канадский коновой (5 пассажирских лайнеров с 1-й канадской дивизией).
В Норвежской компании участия не принимал.
В 1940 (ВМВ) в Деванпорте установят 3 спаренные 102-мм пушки и 5 ракетных установок «UP» («Unrotated Projectile») (а в начале 1941 г установили артиллерийский радар типа «284», смонтировав его над дальномером на башенноподобной надстройке).
В июне 1940 г переведен на Средиземное море в состав соединения «Н» (прибыл в Гибралтар 23 июня). На нем поднял флаг адмирал Джеймс Соммервилль. Задачей соединения (в него входили: авианосец «Арк Роял»; линкоры «Вэлиант» и «Резолюшн»; легкий крейсер «Аретуза»; 4 эсминца) было уничтожение Французского флота, который базировался в Алжире (Оран). 3 июля в 17.54 корабли Великобритании открыли огонь по Французским кораблям (операция «Катапульта»).
В конце 1940 г «Худ» возвращается в Скапа-Флоу.

Тонка броня коротка жизнь

или дорогой на Арлингтон
19 апреля 1941 г. в Великобританию поступило ложное известие о выходе в море немецких кораблей — линкора «Бисмарк» (флаг адмирала Гюнтера Лютьенса) и тяжелого крейсера «Принц Ойген». «Худ» приготовили для перехвата этого соединения.
21 мая получено донесение о следовании немецких кораблей в Северную Атлантику.
22 мая «Худ» и «Принс оф Уэлс» (флаг вице-адмирала Холланда) вышли в море на их перехват.
24 мая 05.35 эскадра британских линейных крейсеров на дистанции около 205 кабельтовых установила контакт с кораблями Кригсмарине.
Почти одновременно все четыре корабля в 05.52 открыли огонь (дистанция около 13 миль).
Второй или третий залп «Бисмарка» (и «Прица Ойгена») вызвал пожар в средней части «Худа», рядом с кормовой 102-мм установкой.
Дистанция боя сократилась до 9 миль и в 06.00 пятый залп «Бисмарка» снова достал «Худа». Между кормовой дымовой трубой и грот-мачтой «Худа» произошел взрыв большой силы. Черей 3 минуты корабль затонул.
«Принц оф Уэлс» имея свыше 8 попадания артиллерийских снарядов и неисправную 4-х орудийную башню, в 06.13 поставил дымовую завесу и показал немцам корму.

Из 1418 человек находящихся на борту «Худа» удалось спасти только 3, их подобрали британские эсминцы входившие в состав эскадры но державшиеся в бою позади.

Со 100% точностью установить причину гибели «Худа» до сих пор так и не удалось. Существуют лишь множество менее или более правдоподобных различных теорий.

Из протокола допроса очевидца

Сержант морской пехоты Т.К. Брукс (старшина 130-мм башни «Принс оф Уэлс»):
: «Два снаряда второго залпа с «Принца Ойгена» попали у левого борта,
а третий в палубу рядом со 102-мм орудием. Затем вверх поднялся огромный столб 
огня в кормовой части по левому борту в районе 102-мм орудия. Я хорошо видел 
людей из расчетов этих орудий. Они собирались у левого борта. Затем я увидеол
громный столб огня высотою с грот-мачту. Мне показалось, что два других снаряда
прошли через вторую трубу, а третий пробил кормовую башню «Худа». Когда «Худ»
получил это попадание, его труба повалилась на левый борт, затем показался 
желтый столб пламени от взрыва из барбета башни «Х». Страшный блеск 
на несколько секунд ослепили меня, и когда я снова смог смотреть через окуляры,
то увидел большую тучу черного дыма и как в воздухе летел 15-дюймовый ствол
с куском конструкции, напоминавшей крышу башни».

Оценка проекта

Мог доковаться только в трех местах: Портсмут, Розайт и частный док «Гладстон-Док» в Ливерпуле. В Розайте под него специально модернизировали Королевский док №2. Из-за перегрузки по отношению к первоначальному проекту (осадка на 1,14 м больше проектной) часть главного броневого пояса ушла под воду, соответственно уменьшился надводный борт. По этой же причине был склонен к заливанию большими массами воды. При больших скоростях корма постоянно заливалась водой.

Литература

В.Б. Мужеников Линейные крейсера англии. Часть IV "Истфлот" Самара 2006 год.