Надземный экспресс

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Medved' (обсуждение | вклад) в 21:01, 13 февраля 2008 (→Ссылки). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Файл:Express Saint Petersburg-2007.jpg
Схема прохождения трассы «надземного экспресса» в Санкт-Петербурге

«Надземный экспресс» (Санкт-Петербург) — система легкорельсового транспорта, планируемая к строительству в Санкт-Петербурге. По существу, является линией лёгкого метро. Начало строительства планируется на январь 2008 года[1], пуск первого участка на 2009 год.[2]

Цели

«Надземный экспресс» должен решить транспортные проблемы южной части города, соединив между собой Красносельский, Кировский, Московский, Фрунзенский, Невский административные районы. Большинство этих районов обеспечены связью с центром города посредством собственных радиальных веток метро, за исключением Красносельского (куда запланирована Красносельско-Калининская линия) и Фрунзенского (Фрунзенско-Приморская линия, в процессе строительства), однако между собой эти районы связаны плохо, как общественным транспортом, так и автомагистралями.

Перспективные планы строительства «надземного экспресса» предусматривает продление трассы в Петергоф, Весёлый посёлок и Красногвардейский район.

Трасса

Первая очередь

Длина первой очереди составит 31 километр.

Трасса первой очереди «надземного экспресса» пройдет от пригорода Санкт-Петербурга Стрельны, где расположена морская резиденция президента РФ, до городского района Обухово[1].

Предусматривает станции:

Вторая очередь

Вторая очередь «надземного экспресса» войдёт в концепцию развития, которую Смольный планирует подготовить для участия в федеральной программе «Транспорт России» и получения финансирования из бюджета Российской Федерации[3]. Вторая очередь согласно генеральному плану, предусматривает продление трассы после «Обухово» на север, вдоль главного хода Октябрьской железной дороги и сворачивает на восток по проспекту Елизарова к станции метро «Елизаровская». После того, как трасса пересекает Неву, «надземный экспресс» вдоль улицы Коллонтай направляется к станции метро «Проспект Большевиков». Затем «надземный экспресс» поворачивает на север, вдоль Российского и Индустриального проспектов. Там запланирована пересадка на станцию проектируемой Ржевской линии, после чего «надземный экспресс» направится на север, мимо станции «Ручьи» проектируемой Красносельско-Калининской линии, до конца Гражданского проспекта, где будет расположена конечная станция «надземного экспресса»[3]. Строительство второй очереди планируется закончить к 2020 году[4]

Линия в Петергоф (перспективы за второй очередью)[3]

Помимо указанных станций первой очереди разрабатываются планы по продлению трассы «надземного экспресса» до Петергофа. Условием строительства является получение федерального финансирования этого проекта как социально-значимого в связи со статусом Петергофа как наукограда.

Проект строительства линии предусматривает разветвление «надземного экспресса» на станции «Улица Пионерстроя». Решение о выборе вилочного, маршрутного или раздельных линий с пересадкой на станции «Улица Пионерстроя» еще не принято.

На линии предусматриваются станции (ориентировочно):

Линия в аэропорт «Пулково»

Шаблон:Sect-stub

Технологии

Городское правительство отказалось от ранее рассматривающихся технологий монорельса и «трамвая на шинах» в пользу классического легкорельсового транспорта. В качестве вариантов подвижного состава рассматривается несколько предложений от ведущих мировых производителей подвижного состава для систем легкорельсового транспорта. Частично наземное прохождение трассы и «трамвайное» прошлое подвижного состава, вероятно, послужит причиной выбора верхнего токосьема (при помощи пантографа).

По информации городских властей, стоимость закупки подвижного состава оценивается в 4,5 млрд рублей[5]. Шаблон:Sect-stub

Хронология событий

  • Осень 2007 года: ОАО «Ленгипротранс» уже завершил разработку проекта первой очереди трассы надземного экспресса,
  • Декабрь 2007 года: 18 декабря объявлен конкурс на строительство.[2]
  • 25 декабря 2007 года правительство Санкт-Петербурга приняло постановление "О заключении соглашения о создании и последующей эксплуатации линии нового вида пассажирского экспресса «Надземный экспресс». Согласно постановлению, строительство линии будет осуществляться за счет средств петербургского бюджета и концессионера. По словам председателя комитета по инвестициям и стратегическим проектам петербургского правительства Максима Соколова, итоги конкурса по отбору инвестора предполагается подвести в мае 2008 года.[6]
  • 2008 год: Предполагается потратить 1,4 млрд руб на проведение первоначальных работ первой очереди новой трассы:[1]
    • Инженерная подготовка;
    • Перенос коммуникаций;
    • Компенсации за объекты недвижимости, которые придется сносить при строительстве надземного экспресса;
    • Вынос инженерных сетей.
  • Январь 2008 года: должны быть подведены итоги конкурса на строительство.[2]

Частно-государственное партнёрство

«Надземный экспресс» будет создаваться на основе концессионного принципа: финансирование проекта будет осуществляться на 60% из государственных средств (федеральная программа развития метро и легкорельсового транспорта) и на 40% – из частных.[5]

Финансовым консультантом про­екта выступает Всемирный банк. Власти будут использовать опыт двух предыдущих проектов, реализуемых по этому принципу — Западного скоростного диаметра и Орловского тоннеля. Компании, которые будут участвовать в проекте:[5]

и другие, названия которых пока не разглашаются. Конкурс на выбор инвестора будет проходить до конца 2008 года.

Проблемы

В качестве основных проблем «надземного экспресса» его противниками выдвигаются:

Бизнес сомневается в соблюдении срока окупаемости проекта[1].

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 Денис Лебедев «Американские горки в Петербурге» РБК Daily со ссылкой на Максима Соколова, председателя комитета по инвестициям и стратегическим проектам Санкт-Петербурга, 16 сентября 2007 года
  2. ↑ 1 2 3 «Стартует проект „Надземного экспресса“», «Деловой Петербург» ISSN 1606—1829 (Online) со ссылкой на БИА, 18 декабря 2007 года
  3. ↑ 1 2 3 Александра Медведева, «Максим Соколов: Инвестора надо любить» Фонтанка.ру Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>: название «Медведева» определено несколько раз для различного содержимого
  4. ↑ www.rbc.ru «В Петербурге построят 41 новую станцию метро». Петербург. РосБизнесКонсалтинг (22 января 2008). Дата обращения: 22 января.
  5. ↑ 1 2 3 «„Надземный экспресс“ подкатывает к федералам» «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) со ссылкой на вице-губернатора Юрия Молчанова, 27 декабря 2007 года
  6. ↑ Анатолий Темкин. Партнерство за 16 млрд руб // Ведомости — Санкт-Петербург, № 245 (2019), 26 декабря 2007

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Надземный_экспресс&oldid=7422069