Kyushu J7W Shinden

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 176.14.104.42 (обсуждение) в 21:41, 30 октября 2015 (→См. также: Добавлена информация и изображения раскрывающие тему j7w1 в полноте представления). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Kyushu.
J7W
Прототип J7W1.
Прототип J7W1.
Тип истребитель-перехватчик
Разработчик Kyushu
Главный конструктор Цуруно Масаёси
Первый полёт 3 августа 1945
Статус прототип
Эксплуатанты Флаг ВМС Японии Императорский флот Японии
Годы производства 1944-1945
Единиц произведено 2
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Кюсю J7W Синдэн (яп. 震電 — Сотрясающая молния) — японский поршневой, в следующих модификациях турбовинтовой и реактивный истребитель. Был разработан в 1945 году. Не успевшая воплотиться идея ВВС Японии создания скоростного истребителя нового поколения.

Разработан в ОКБ Кюсю Хикоки.

Основное боевое применение — скоростной истребитель-перехватчик.

Истребитель J7W1 оказался единственным проектом боевого самолёта конфигурации утка, производство которого планировали во время Второй мировой войны, и ставшим наиболее необычным самолётом, построенным в Японии. Идея такой необычной компоновки принадлежала капитану технического штаба японского флота Цуруно Масаёси. При этом с самого начала подразумевалась замена в дальнейшем поршневого двигателя с толкающим винтом на газотурбинный.

История создания

Работа над J7W1 началась в июне 1944 года. Первый опытный самолёт был готов через 10 месяцев. Конструкторы «Мицубиси» предложили весьма оригинальное решение. Возможно из-за большого веса радиального 18-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения «Мицубиси» MK9D (Ха-43), возможно из каких-то других соображений, самолёт предполагалось строить по двухбалочной схеме с центральной гондолой, в передней части которой располагалась кабина пилота, а в задней двигатель, приводивший во вращение толкающий шестилопастный винт через удлиненный вал. Между двух килей должен был быть помещён единственный стабилизатор горизонтального полета и руль высоты. Передняя часть гондолы, где располагалась кабина лётчика, предполагала существенное остекление для лучшего обзора вперед. Основные стойки шасси предполагалось разместить в двух фюзеляжных балках, а центральную переднюю стойку в гондоле. Также в центральной гондоле предполагалось разместить и вооружение, состоявшее из одной 30-мм и двух 20-мм пушек. Воздух для охлаждения двигателя поступал через два узких воздухозаборника, расположенных по бокам фюзеляжа.

С самого начала испытаний возникли трудности с охлаждением двигателя на земле, что вместе с непоставками необходимого оборудования задержало первый полёт J7W1 до 3 августа 1945 года, когда его поднял в воздух капитан Цуруно. Всего до капитуляции Японии в трёх полетах было налётано 45 минут. Но даже в них возникли проблемы из-за сильного реактивного момента винта и вибрации длинного вала двигателя.

Тактико-технические характеристики

Проекции самолёта.

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации J7W1.

Источник данных: Francillon, 1970.

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 4 × 30 мм пушки Тип 5
  • Бомбы:  
    • 2 × 60 кг
    • 4 × 30 кг

См. также

Литература

  • Соболев Д.А. "Самолёты особых схем", Москва, изд. "Машиностроение", 1989 год, ББК 39.532(0), С54, УДК 629.734/.735(09), ISBN 5-217-00523-8, Глава 2 "Самолёты схемы «утка»", раздел 2.1 "Развитие винтомоторных самолётов схемы «утка»", страница 121
  • Francillon, R. J. Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam & Company Ltd., 1970. — P. 335-338. — 509 p. — ISBN 0-370-00033-1.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Kyushu_J7W_Shinden&oldid=74222556