Крейсер-скаут

Крейсер-скаут «Бодицея». 1908 г.

Крейсер-скаут (англ. Scout cruiser) — подкласс крейсеров начала ХХ века, существовавший в ВМС ряда стран. Строительство крейсеров-скаутов было вызвано, главным образом, стремительным ростом скоростных и боевых характеристик эскадренных миноносцев. Идеологическим предшественником крейсеров-скаутов принято считать бронепалубный крейсер Российского императорского флота «Новик». Крейсера-скауты впервые появились в Королевском военно-морском флоте Великобритании, где и получили наибольшее развитие. Кроме того, строились и проектировались для военных флотов ряда других стран. Предназначались на роль лидеров флотилий эсминцев и быстроходных разведчиков при эскадрах линейных сил. Их наиболее яркой чертой стала стал приоритет максимальной скорости в ущерб всем остальным характеристикам. При этом первые скауты фактически и представляли собой значительно увеличенные эсминцы. Однако уже к началу Первой мировой войны этот подход был признан неверным в большинстве флотов и дальнейшее развитие скаутов было прекращено в пользу строительства полноценных лёгких крейсеров.

Возникновение класса скаутов

После создания в Великобритании эскадренных миноносцев типа «Ривер», обладавших высокой скоростью и мореходностью, в британских военно-морских кругах пришли к выводу о необходимости создания нового класса крейсеров — достаточно быстроходных чтобы соответствовать новым эсминцам. В задачи нового класса входила роль лидеров эсминцев, которые должны были вести их в атаку и прикрывать артиллерийским огнём. Кроме того, в соответствии со своим названием они должны были выполнять роль разведчиков при эскадре, причём в данном случае их функции сводились к выявлению неприятеля и наведению на него своих линейных сил.

Скауты Великобритании

Крейсер-скаут «Сентинел».

Строительство первого поколения крейсеров-скаутов было поручено частным компаниям. При этом Адмиралтейство использовало сложившуюся практику заказа эсминцев, когда проектировщикам задавались только общие характеристики кораблей (скорость, водоизмещение, вооружение), а реализовывал эти требования каждый производитель в соответствии со своими навыками и технологиями. В данном случае исполнителям заказа разрешалось даже выбрать схему бронирования между броневой палубой и бортовым поясом. Всего было заказано восемь единиц четырем производителям. Следует отметить, что хотя британский флот уже приступил к внедрению паротурбинных установок, стремление избежать технических проблем и получить крейсера как можно скорее привело к тому, что все скауты были оснащены хорошо отработанными паровыми машинами.

Строительство скаутов типа «Сентинел» (англ. Sentinel) было поручено известной компании Vickers. Её инженеры создали проект на основе конструкции «30-узловых» эсминцев. Крейсера и представляли собой масштабно увеличенные эсминцы со всеми их характерными признаками — с коротким карапасным полубаком, отдельными надстройками под каждую из трёх труб и низкой кормовой рубкой. Единственным отличием корабельной архитектуры крейсеров от эсминцев, помимо размеров, стала тонкая броневая палуба по всей длине корабля, имевшая 37-миллиметровые скосы и гласисы в районе машинного отделения. Оба корабля, «Сентинел» и «Скирмишер» заложили летом 1903 года, весной — летом 1905 года они вступили в строй. Средняя стоимость крейсеров составили 282 000 фунтов стерлингов за единицу.

Крейсер-скаут «Форвард».

Заказ на вторую пару скаутов достался компании Cammell Laird, ранее построившей большое количество эсминцев. На базе эсминца был разработан и проект крейсера-скаута типа «Патфайндер» (англ. Pathfinder). Корпус имел типично миноносные признаки в виде карапасного полубака и облегченных надстроек. Новинкой стало применение штормового коридора, позволявшего перейти из носовой в кормовую надстройку. Проблему защиты конструкторы из Cammell Laird решили иначе, чем их коллеги из Vickers. Машинная установка защищалась бортовым поясом толщиной 51 мм, который доходил до верхней палубы. Прочая защита включала 15-миллиметровую броневую палубы со скосами 37 мм. «Патфайндер» был заложен в августе 1903 года, «Пэтрол» в октябре 1903 года, оба корабля пополнили флот в 1905 году. Средняя стоимость за единицу составила 273 000 фунтов стерлингов.

Скауты типа «Форвард» (англ. Forward) спроектировала и построила компания Fairfield. Из всех одноклассников их архитектура была наиболее архаичной. Корабли получили полубак без карапасной палубы и короткий полуют. Зато система бронирования оказалась самой совершенной. Броневой пояс прикрывал не только машинные, но и котельные отделения, причем доходил до верхней палубы и опускался на 0,8 м ниже ватерлинии. Остальные части защищала бронепалуба со скосами. Запас угля на этих крейсерах был увеличен, но дальность плавания осталась без изменений. «Форвард» и «Форсайт» были заложены в октябре 1903 года и вошли в строй в 1905 году. Средняя стоимость за единицу — 285 400 фунтов стерлингов.

Наиболее оригинальный проект предложила компания Armstrong, знаменитая своими элсвикскими крейсерами. Скауты серии «Эдвенчур» (англ. Adventure) стали первыми британскими крейсерами с 1880 года, не имевшими тарана. Вместо этого корабли получили клипперский форштевень и небольшой бульб в подводной части, что предвосхитило будущий облик типичных британских крейсеров. Корпуса имели короткий полубак, а число дымовых труб достигло четырёх. «Эдвенчур» и его систершип имели в качестве силовой установки весьма совершенные паровые машины редко встречавшейся системы Маршала-Алена, что обеспечило им умеренные габариты по высоте, низкий уровень вибраций, но очень высокую надежность. На испытаниях крейсера смогли показать среднюю скорость 24,5 узла на восьмичасовом пробеге. Максимальная скорость достигла 26 узлов. Броневая защита оказалась традиционной и сводилась к броневой палубе со скосами. «Эдвенчур» и «Эттентив» заложили в июне — июле 1904 года, а в строй ввели в октябре 1905 года. Их средняя стоимость составила 270 000 фунтов стерлингов за единицу.

Таким образом, к 1905 году Королевский флот получил восемь крейсеров-скаутов четырех разных типов. Все они имели основное вооружение из 12-ти 76-мм пушек и максимальную скорость 25 узлов. Все эти корабли чрезвычайно быстро устарели.

Крейсер-скаут «Эдвенчур».

Сравнительные ТТХ первого поколения крейсеров-скаутов Великобритании
	Тип «Сентинел»	Тип «Патфайндер»	Тип «Форвард»	Тип «Эдвенчур»
Нормальное водоизмещение, т	2880	2900	2860	2640
Артиллерийское вооружение	10×1 — 76-мм 8×1 — 47-мм	10×1 — 76-мм 8×1 — 47-мм	10×1 — 76-мм 8×1 — 47-мм	10×1 — 76-мм 8×1 — 47-мм
Торпедное вооружение	2×1 — 457-мм ТА	2×1 — 457-мм ТА	2×1 — 457-мм ТА	2×1 — 457-мм ТА
Бронирование, мм	Палуба — 15—37 мм боевая рубка — 76 мм	Бортовой пояс — 51 мм палуба — 15—37 мм боевая рубка — 76 мм	Бортовой пояс — 51 мм палуба — 15—31 мм боевая рубка — 76 мм	Палуба — 19—51 мм боевая рубка — 76 мм
Энергетическая установка	2 паровые машины, 17 000 л.с.	2 паровые машины, 16 500 л.с.	2 паровые машины, 15 000 л.с.	2 паровые машины, 16 000 л.с.
Максимальная скорость, узлов	25	25	25	25
Дальность плавания, миль/на скорости, узл	3000/16	3000/16	3000/16	3000/13
Экипаж, чел	268	268	268	268

Следующие скауты серий «Бодицея» (Boadicea) и «Блонд» (Blonde) были крупнее, получили паровые турбины, 102-мм орудия, но лишились броневого пояса. Наконец, в 1912—1913 годах были построены три крейсера типа «Эктив» (Active). В дальнейшем англичане прекратили развитие этого класса и перешли к строительству более крупных и боеспособных лёгких крейсеров. Всего британский флот получил 15 скаутов семи разных типов.

Сравнительные ТТХ второго поколения крейсеров-скаутов Великобритании
	Тип «Бодицея»	Тип «Блонд»	Тип «Эктив»
Нормальное/полное водоизмещение, т	3300/3800	3350/3850	3440/4000
Артиллерийское вооружение	6×1 — 102-мм/50 4×1 — 47-мм	10×1 — 102-мм/50 4×1 — 47-мм	10×1 — 102-мм/50 4×1 — 47-мм
Торпедное вооружение	2×1 — 457-мм ТА	2×1 — 533-мм ТА	2×1 — 457-мм ТА
Бронирование, мм	Палуба — 13—25 мм боевая рубка — 102 мм	Палуба — 13—38 мм боевая рубка — 102 мм	Палуба — 13—25 мм боевая рубка — 102 мм
Энергетическая установка	4 паровые турбины, 18 000 л.с.	4 паровые турбины, 18 000 л.с.	4 паровые турбины, 18 000 л.с.
Максимальная скорость, узлов	25	25	25
Дальность плавания, миль/на скорости, узл	2000/14	2000/14	4630/10
Экипаж, чел	317	314	321—325

Скауты Италии

Командование Королевского военно-морского флота Италии всегда придавало большое значение ведению разведки в интересах главных сил флота. Еще в XIX веке итальянский флот получил ряд авизо, отличавшихся слабым вооружением, но максимально возможной скоростью хода. Опыт Русско-японской войны и известия о начале строительства крейсеров-скаутов в Великобритании привели к проектированию первого итальянского скаута «Куарто» (итал. Quarto). Хотя за образец был взят британский скаут «Сентинел», итальянским конструкторам удалось создать вполне оригинальный корабль. Корпус «Куарто» был по сути сильно увеличенным корпусом эсминца и имел характерные для миноносцев обводы и отношение длины к ширине. Крейсер оснастили четырехвальной паротурбинной установкой системы Parsons, причем её разместили в узком корпусе с большим трудом. Однако механизмы получились в итоге мощными и надежными, благодаря чему «Куарто» оказался отличным ходоком и развивал скорость более 28 узлов. Дальности плавания было вполне достаточно для Адриатического моря, а мореходность оказалась очень хорошей для корабля таких размеров. Вооружение включало шесть 120-мм пушек и шесть 76,2-мм, хотя последние были малополезными, в том числе и из-за сильного заливания на больших ходах. Броневая защита устанавливалась по остаточному принципу и сводилась к карапасной броневой палубе. «Куарто» был заложен в 1909 году, а в 1913 году вошел в строй.

Ободренные успехом итальянцы заложили два крейсера улучшенного варианта типа «Нино Биксио» (итал. Nino Bixio), но фактически они оказались ухудшенными, поскольку скорость новых крейсеров даже понизилась.

Сравнительные ТТХ крейсеров-скаутов Италии
	«Куарто»	Тип «Нино Биксио»
Нормальное/полное водоизмещение, т	3219/3388	3519/4076
Артиллерийское вооружение	6×1 — 120-мм/50 6×1 — 76-мм/50	6×1 — 120-мм/50 6×1 — 76-мм/50
Торпедное вооружение	2×1 — 457-мм ТА	2×1 — 457-мм ТА
Бронирование, мм	Палуба — 38 мм боевая рубка — 100 мм	Палуба — 38 мм боевая рубка — 100 мм
Энергетическая установка	2 паровые турбины, 29 215 л.с.	3 паровые турбины, 23 000 л.с.
Максимальная скорость, узлов	28,6	26,8 — 27,6
Дальность плавания, миль/на скорости, узл	2300/15	1400/13
Экипаж, чел	247	296

Крейсера-скауты Австро-Венгрии

Крейсер-скаут «Адмирал Шпаун».

В Австро-Венгерской империи флот финансировался по остаточному принципу, так как основные интересы Двуединой монархии касались континентальной политики, а депутаты Венгерского парламента в принципе отрицательно относились к расходам на флот. Тем не менее, располагая ограниченными средствами, судостроители этой страны смогли создать целый ряд незаурядных и при этом недорогих кораблей, отлично приспособленных к действиям в Адриатике. После появления первых работоспособных паровых турбин, руководством Австро-Венгерского флота было принято решение внедрить их на новых проектах. Уже в мае 1906 года был поставлен вопрос о строительстве паротурбинного крейсера водоизмещением в 3500 тонн, причем Морской технический комитет рекомендовал взять за образец либо немецкие крейсера типа «Дрезден», либо американские типа «Честер». В 1908 году на верфи ВМФ в Поле заложили крейсер-скаут «Адмирал Шпаун», официально классифицированный как «быстроходный крейсер» (нем. Rapidkreuzer). Корабль вошел в строй в 1910 году.

«Адмирал Шпаун» оказался одним из первых в мире турбинных крейсеров с броневым поясом. По сути, он представлял собой огромный эсминец со значительным удлинением полубачного корпуса. Артиллерия рассчитывалась на противодействие эсминцам и включала семь 100-мм скорострельных пушек производства компании Škoda. Бронирование было лёгким и состояло из 60-мм пояса вдоль машинно-котельных отделений и 20-мм броневой палубы. Единственным серьезным недостатком «Шпауна» стала слишком сложная и ненадежная силовая установка, состоявшая из шести паровых турбин Parsons, работавших на четыре вала. Хотя крейсер развил на испытаниях ход более 27 узлов, в эксплуатации он этого показателя не достигал.

Крейсер-скаут «Сайда».

Сравнительные ТТХ крейсеров-скаутов Австро-Венгрии
	«Адмирал Шпаун»	Тип «Сайда»
Нормальное/полное водоизмещение, т	3384/3944	3445/3947
Артиллерийское вооружение	7×1 — 100-мм/50 1×1 — 47-мм/44	9×1 — 100-мм/50 1×1 — 47-мм/44
Торпедное вооружение	2×1 — 457-мм ТА	3×2 — 457-мм ТА или 2×2 — 533-мм ТА и 1×2 — 457-мм ТА
Бронирование, мм	Борт — 60 мм палуба — 20 мм щиты орудий — 40 мм боевая рубка — 50 мм	Борт — 60 мм палуба — 20 мм щиты орудий — 40 мм боевая рубка — 50 мм
Энергетическая установка	6 паровых турбин, 25 150 л.с.	2 паровые турбины, 30 000 л.с.
Максимальная скорость, узлов	27	27,5
Дальность плавания, миль/на скорости, узл	1600/24	1600/24
Экипаж, чел	327	340 — 420

Скауты США

Крейсер-скаут «Честер».

Военно-морской флот США пришел к идее строительства крейсеров-разведчиков по итогам оценки маневров флота в 1902—1903 годах, которые доказали важность дальней морской разведки и в тоже время отсутствие в составе флота быстроходных малых крейсеров, которые могли бы эту разведку вести. Уже в 1903 году в Совете флота начали обсуждать идею о создании собственного проекта скаута для сопровождения эскадр. Предполагалось, что такие корабли должны были обладать высокой скоростью и мореходностью, а также дальностью плавания с учетом океанских театров военных действий. Требования к вооружению были весьма скромными — 12 пушек калибра 76,2-мм. Рассчитывали обеспечить срыв атак вражеских миноносцев, а также способность вступить в бой с малыми крейсерами противника. Бронирование должно было обеспечить защиту механизмов от мелких снарядов и осколков. Проект был подготовлен к декабрю 1903 года, а в в 1904 году Конгресс США утвердил строительство трёх крейсеров-скаутов типа «Честер».

В дальнейшем анализ боевого опыта Русско-японской войны 1904—1905 годов привел к изменению состава вооружение. Теперь оно должно было состоять из двух 127-мм орудий и шести 76,2-мм. Также было одобрено применение новейших торпедных аппаратов калибра 533 мм. Перед закладкой крейсеров в 1905 году было принято решение экспериментальным путем выбрать наилучшую силовую установку. Поэтому крейсера получили различные машинные агрегаты. На головном, «Честере», установили четыре паровых турбины системы Parsons, на «Салеме» две паровые турбины системы Curtiss, а «Бирмингем» оснастили паровыми машинами тройного расширения. В отличие от своих британских одноклассников американские скауты обладали солидным радиусом действия и хорошей мореходностью, которая позволяла им поддерживать максимальную скорость даже при сильном волнении. На службе крейсера могли длительное время держать ход 24—24,5 узла. Однако их бронирование было весьма скромным и сводилось к бортовому поясу толщиной 51 мм напротив котло-машинной установки и 25 мм броневой палубы над ней, которая приобретала карапасную форму к корме и увеличивалась до толщины 37 мм, защищая рулевую машину. Перед вступлением США в Первую мировую войну вооружение крейсеров усилили, заменив четыре 76,2-мм пушки на две 127-мм. Было также установлено и одно 76,2-мм зенитное орудие.

Крейсера-скауты в Первой мировой войне

Малые лидеры-разведчики оказались слишком слабо защищёнными, плохо вооружёнными и недостаточно скоростными. В те годы уже строились более сбалансированные (хотя и более крупные) боевые единицы, полностью вытеснившие этих «недотёп». Надо сказать, что столь жестокий эксперимент со столь сокрушительными результатами могла себе позволить разве что первая морская держава мира

— Кофман В.Л. Неудачливые «скауты».

Ссылки

• «Города» английские против немецких  (рус.). Дата обращения: 1 декабря 2011. Архивировано 21 марта 2012 года.

Литература

• Кофман В.Л. Неудачливые «скауты» // Моделист-Конструктор. — 2008. — № 2.
• Лисицын Ф.В. Крейсера Первой мировой. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2015. — ISBN 978-5-699-84344-2.
• Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск: Харвест, 2007. — ISBN 5-17-030194-4.
• Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905. — London: Conway Maritime Press, 1979. — ISBN 0-85177-133-5.
• Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921. — London: Conway Maritime Press, 1986. — ISBN 0-85177-245-5.