ГАЗ-63

«ГАЗ-63»
Общие данные
Производитель	ГАЗ (Горький, СССР)
Годы производства	1947—1968
Сборка	ГАЗ (Горький, СССР)
Класс	грузовой
Дизайн и конструкция
Компоновка	переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	4 × 4
Двигатель
Шаблон:Двигатель автомобиля
Трансмиссия
механическая 4-ступ. Производитель ГАЗ Тип механическая Число ступеней 4 Передаточные отношения 1 передача 6,4 2 передача 3,09 3 передача 1,69 4 передача 1 Задняя передача 7,82 Синхронизаторы нет Переключение напольный рычаг Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 1,963; 2 передача — 1,00. Главная передача — одинарная, передаточное число — 7,6.
Массогабаритные характеристики
Длина	5525 мм
Ширина	2200 мм
Высота	2250 мм (по кабине)
Клиренс	270 мм
Колёсная база	3300 мм
Колея задняя	1600 мм
Колея передняя	1590 мм
Масса	3200 кг
Полная масса	5350 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	65 км/ч
Другая информация
Грузоподъёмность	2000 кг
Объём бака	90+105 л
ГАЗ-51 ГАЗ-66
Медиафайлы на Викискладе

Двигатель ГАЗ-63
Цифрой 1 обозначено место установки предпускового подогревателя

Вверху — место установки котла предпускового подогрева на ГАЗ-63.
Внизу — на автобусе повышенной проходимости КаВЗ-663 котёл сохранился.

ГАЗ-63 — советский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4 × 4, грузоподъёмностью 2,0 т. Всего было выпущено 474 464 экземпляра всех модификаций.

История

Проектирование автомобиля началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ-63 были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 году, серийное производство развёрнуто с 1948 года. Наиболее массовый полноприводный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР в 1950—60-х. В 1968 году уступил место модели ГАЗ-66. Степень унификации с народнохозяйственной моделью ГАЗ-51 до 80 %.

Выпуск продолжался до 1968 года, всего было выпущено 474 464 автомобиля.

Особенности конструкции

Автомобиль имел рамную конструкцию, полный привод с отключаемым передним мостом (два карданных вала к ведущим мостам и промежуточный между коробкой передач и раздаточной коробкой), короткие свесы и односкатные колёса с регулируемым внутренним давлением.

Автомобильные шины размером 10,00—18" позволяли при движении по снежной целине или заболоченной местности кратковременно снижать давление до 0,7 кг/см². При этом скорость движения автомобиля не должна была превышать 10 км/ч. Ресурс шин при такой езде не превышал 150 км (при эксплуатации с нормальным давлением 2,8 кг/см² гарантийный пробег шин составляет 10 тыс. км). Компрессор, разумеется, отсутствовал. Для подкачки шин в полевых условиях применялось устройство, вворачиваемое в двигатель вместо одной из свечей зажигания. Двигатель запускался и работал на пяти цилиндрах, поршень одного из цилиндров накачивал воздух в шины. Не следует думать, что в шины поступала бензиновоздушная смесь. Впускной воздушный клапан устройства обладал значительно меньшим сопротивлением, чем впускной коллектор и карбюратор с инерционно-масляным воздухоочистителем.

Под капотом на правой стороне двигателя монтировался котёл предпускового подогрева. В зимнее время необходимо было вывернуть руль влево, в крыле правого переднего колеса открыть люк и в жаровую трубу котла вставить работающую паяльную лампу. Прогревалась жидкость в системе охлаждения, горячими газами согревалось моторное масло в поддоне картера. При подогреве «сухого» двигателя в котёл заливалось 5 литров воды, затем следовал подогрев образующимся паром. Затем — запуск двигателя и долив воды в радиатор.

Расположенный в кабине отопитель подавал при помощи электрического вентилятора тёплый воздух только на ветровое стекло. К ногам водителя и пассажира тёплый воздух поступал только при движении автомобиля через открывающийся за капотом воздухозаборник. Зимой в кабине стоящего автомобиля было холодно.

Боковые панели облицовки капота были съёмные, летом это значительно облегчало охлаждение двигателя. Поднимающиеся вперёд-вверх рамки ветрового стекла делали поездку нежаркой («с ветерком» и с соответствующим количеством дорожной пыли).

Кузов представлял собой деревянную платформу с высокими бортами и с открывающимся задним бортом.

Модификации

• ГАЗ-63А — модификация ГАЗ-63 с лебёдкой с тяговым усилием 4,5 тс и приводом через коробку отбора мощности. Снаряжённая масса 3,52 т против 3,28 т у ГАЗ-63. Серийный выпуск в 1948—1968
• ГАЗ-63Э — модификация ГАЗ-63 с экранированным электрооборудованием
• ГАЗ-63АЭ — модификация ГАЗ-63А с лебёдкой и экранированным электрооборудованием
• ГАЗ-63У — модификация ГАЗ-63 в экспортном варианте
• ГАЗ-63АУ — модификация ГАЗ-63А (с лебёдкой) в экспортном варианте
• ГАЗ-63ЭУ — модификация ГАЗ-63Э (с экранированным электрооборудованием) в экспортном варианте
• ГАЗ-63Ю — модификация ГАЗ-63 в экспортном тропическом варианте
• ГАЗ-63ЭЮ — модификация ГАЗ-63 в экспортном тропическом варианте и экранированным электрооборудованием
• ГАЗ-33 — полноприводный трёхосный (6 × 6) грузовик грузоподъёмностью 2,5—3,0 т на базе ГАЗ-63. Опытный образец был построен в 1946 году, но в серию не пошёл из-за недостаточной мощности двигателя ГАЗ-51, но компоновка ведущих мостов ГАЗ-33 была использована для грузовика ЗИС-151
• ГАЗ-63П — полноприводный седельный тягач с двухскатной ошиновкой заднего моста (существовала и модификация с односкатной ошиновкой), серийное производство 1958—1968

ГАЗ-63 ПМГ-19

• ГАЗ-63 АЦУ-20 — пожарная автоцистерна
• ГАЗ-63 ПМГ-19 — пожарная автоцистерна
• ГАЗ-63 АР-1,6 — пожарный рукавный автомобиль
• ГАЗ-63 АСОП-5 — пожарный автомобиль связи и освещения
• АС-3 — санитарный автомобиль на шасси ГАЗ-63 для перевозки 7 носилок и 2 сидячих больных или четырёх лежачих и 6 сидячих или 14 только сидячих больных.
• БТР-40 (ГАЗ-40) — бронетранспортер на 8 десантников плюс 2 члена экипажа. Создан на агрегатах ГАЗ-63 в 1947 году. Двигатель форсирован до 80 л.с. Серийный выпуск в 1950—1960. Дальнейшим развитием БТР-40 стала плавающая бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-1, также с созданная с использованием узлов и агрегатов ГАЗ-63 и серийно выпускавшаяся в 1959—1966.

Файл:Памятник пожарной автоцистерне ГАЗ-63 ПМГ-19.jpg

Памятник пожарной автоцистерне ГАЗ-63 ПМГ-19 на территории 58-й пожарной части МЧС России в пгт. Ленинское Шабалинского района.

ГАЗ-63 в кино

• Полноприводным грузовиком ГАЗ-63 в музыкальном фильме «Старые песни о главном 1» управляет Леонид Агутин, при этом исполняя песню «Крепче за баранку держись, шофёр…»
• В 2014 году ГАЗ-63 принимал участие в съёмках фильма «Охота жить» по рассказам В. М. Шукшина.
• ГАЗ-63 был снят в фильме «Акмаль, дракон и принцесса», 1981. Советский детский художественный фильм (первый из кинодилогии о приключениях в волшебной стране мальчика Акмаля), выпущенный в 1981 году киностудией «Узбекфильм». Съёмки фильма проходили в Ташкенте.

Ссылки

• Автоклуб ГАЗ-63
• ГАЗ-63
• Автомобильное бюро: ГАЗ-63
• Государственный научно-исследовательский институт автомобильного хозяйства НИИАТ. Краткий автомобильный справочник / Н. Н. Аникушин. — Москва: Транспорт, 1983. — С. 205. — 223 с.