ЭШ2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 213.24.126.211 (обсуждение) в 11:28, 1 марта 2016 (→Недостатки). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЭШ2
Stadler KISS RUS
Евразия
ЭШ2-001 на станции Москва-Пассажирская-Смоленская
ЭШ2-001 на станции Москва-Пассажирская-Смоленская
Производство
Годы постройки 2014 — 2015
Страна постройки  Швейцария
 Белоруссия
Завод Stadler Bussnang AG, Буснанг;
ЗАО «Штадлер Минск» Фаниполь
Производитель Stadler Rail Group
Составов построено 6
Вагонов построено 28, в т.ч.
(12 Пг, 8 Мп, 4 МПп и 4 Пп)
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети 3000В, постоянный ток[1]
Число вагонов в составе 6 или 4[1]
Композиция Пг+Мп+2Пп+Мп+Пг (6-вагонный поезд)
Пг+Мп+МПп+Пг (4-вагонный поезд)[2][3]
Число сидячих мест 700 (6-вагонный поезд)
396 (4 вагонный поезд)[3][4]
Высота пола 1285 мм (вход)
685 (нижний уровень))
2974 мм (верхний уровень)
Длина вагона головной — 28 800 мм
моторный — 22 050 мм
прицепной — 26 700 мм[1]
Ширина 3 400 мм[3]
Высота 5 240 мм[3]
Ширина колеи 1520 мм
Масса тары 349 т. (6-вагонный поезд)
237 т. (4-вагонный поезд)[3]
Материал вагона алюминий[1]
Конструкционная скорость 160 км/ч[1]
Ускорение 0,7 м/с2 от 0 до 60 км/ч[1]
Эксплуатация
Страна эксплуатации  Россия
 Азербайджан
Оператор Аэроэкспресс
Азербайджанские железные дороги
Дорога Россия Московская железная дорога
Азербайджан Азербайджанские железные дороги
Депо им. Ильича (г. Москва)
Баку Пассажирский (г. Баку)
В эксплуатации с июня 2015 (планируется)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЭШ2 (Электропоезд Штадлер, 2-й тип) — серия двухэтажных электропоездов семейства Stadler KISS RUS, производимых швейцарской компанией Stadler Rail AG для эксплуатации на территории России.

История

В 2014 году в связи с ростом пассажиропотока на маршрутах, связывающих городские вокзалы с аэропортами, ООО «Аэроэкспресс» заключило контракт с компанией Stadler Bussnang AG на производство 25 двухэтажных скоростных электропоездов на основе семейства Stadler KISS — 16 в 4-вагонном и 9 в 6-вагонном исполнении. Стоимость всех 118 вагонов составляет 385,31 млн евро. Согласно плану производства, первые три поезда будут полностью собраны в Альтенрейне, где находится научно-практический центр Stadler. Сборка остальных 22 поездов будет осуществляться на новом заводе компании в Минске.[5][6]

Кузов электропоезда на заводе
Презентация поезда в депо имени Ильича

Впервые кузов моторного вагона для будущего поезда был представлен на заводе в Альтенрейне в начале февраля 2014 года.[6] В августе 2014 года завод выпустил первый шестивагонный электропоезд ЭШ2-001, который вскоре был отправлен на пароме в Клайпеду и в октябре 2014 прибыл в Минск для приёмо-наладочных испытаний[7][8], а в ноябре - в Москву, где состоялась его презентация в депо им. Ильича. Вскоре прибыл второй электропоезд в четырёхвагонной составности. Оба поезда были окрашены в красный цвет с чёрными полосами на уровне окон.

Позднее в связи с недостатком средств ввиду спада курса рубля по отношению к евро «Аэроэкспресс» отсрочил дальнейшую закупку новых электропоездов, в результате чего поставка двух первых четырёхвагонных составов белорусского производства так и не была осуществлена, а третий поезд швейцарского производства, выпущенный в 6-вагонной составности и получивший позднее номер 005, был доставлен на пароме в Литву и отправлен в Фаниполь только в апреле 2015 года.[9] Вскоре поездами ЭШ2 заинтересовалось руководство Азербайджанских железных дорог, после чего 13 мая в Баку между ним и компанией Stadler был заключён контракт на поставку 5 двухэтажных четырёхвагонных электропоездов стоимостью примерно в 70 млн евро. В связи с этим первые два поезда белорусского производства с номерами 003 и 009, изначально предназначавшиеся для «Аэроэкспресса», были перекрашены в новую расцветку и отправлены в Азербайджан, поставку ещё трёх поездов планируется осуществить до конца 2015 года.[10] Поезда в новой окраске имеют белый цвет с чёрной горизонтальной полосой по бокам между рядами окон, двери и окантовка чёрной полосы имеют золотистый цвет.[11]

Конструкция

Скоростные электропоезда типа ЭШ2 предназначены для эксплуатации на участках с питающим напряжением 3 кВ и оборудованных высокими платформами. Поезда способны развивать скорость до 160 км/ч. Поезда в шестивагонном исполнении формируются из 2 головных, 2 моторных и 2 прицепных промежуточных вагонов, а четырёхвагонном — из 2 головных и 2 моторных вагонов.[1] Поезда могут сцепляться по системе многих единиц до трёх поездов в составе.[3]

Кузов

Кузова вагонов изготовлены из алюминия. Головные вагоны в лобовой части оснащены автосцепками Шарфенберга, что позволяет сцепляться нескольким поездам по системе многих единиц с автоматическим соединением пневматических магистралей и электрических цепей поездов.[3] Между вагонами имеются герметичные переходы типа «гармошка». Токоприёмники расположены на крышах головных вагонов рядом с задним торцом вагона.

Головные вагоны поездов имеют длину 28,8 метра, моторные — 22,5 метра, прицепные промежуточные — длину 26,7 метра.[1] По сравнению с базовой моделью Stadler KISS, эксплуатируемой в странах центральной Европы, ширина и высота вагонов Stadler KISS RUS с учётом допустимых в России габаритов подвижного состава были увеличены на 600 и 740 мм соответственно.[12] Ширина кузовов вагонов составлят 3400 мм, а высота — 5240 мм.[3]

Тележки

Каждый вагон опирается на две двухосные тележки, при этом у 4-вагонных поездов на одном из моторных вагонов тяговыми электродвигателями оснащается только одна из тележек (3 моторных тележки на поезд), в то время как на 6-вагонных поездах тяговыми электродвигателями оснащены все тележки обоих моторных вагонов (4 моторных тележки на поезд).[3]

Интерьер

Пассажирский салон разделён на основную двухуровневую часть, расположенную в пространстве между тележками вагонов, и тамбурные отсеки, расположенные по торцам вагонов и имеющие лестницы перехода на верхний и нижний уровни в основную часть. Тамбурные отсеки вагонов оснащены одностворчатыми прислонно—сдвижными дверями, рассчитанными на высокие платформы.[1] Высота пола во входных отсеках от уровня головки рельса составляет 1285 мм, в основной части пассажирского салона нижнего уровня — 685, верхнего уровня — 2974 мм.[3]

Один из головных вагонов имеет 84 сидячих места 1 (бизнес) класса и 4 сидячих места 2 (стандартного) класса, другой — 112 мест 2 класса, 8 откидных сидений и 2 места для инвалидов. Моторные вагоны имеют по 94, а прицепные промежуточные — по 154 сидячих места 2 класса соответственно.[1] Места 1 класса в основной части салона расположены по схеме 2+2 в ряд с каждой стороны прохода, места 2 класса — по схеме 2+3 в ряд, за исключением мест около прохода в салон, расположенных по 2 с каждой стороны. Часть мест стандартного класса расположена в тамбурной зоне между межвагонным переходом и входными дверями.

  • Салон на уровне входа
    Салон на уровне входа
  • Лестница на 2 этаж
    Лестница на 2 этаж
  • Лестница на 1 этаж
    Лестница на 1 этаж
  • Салон 1 класса
    Салон 1 класса
  • Салон 2 класса
    Салон 2 класса
  • Кабина машиниста
    Кабина машиниста

Недостатки

Из-за отсутствия тамбура и расположения входных дверей прямо внутри вагона, салон вагона вместе с пассажирами остается слабозащищенным от влаги при дожде, ливне с сильными порывами ветра, граде. Несмотря на наличие установок автоматического обогрева воздуха на входе, холодный воздух при температурах ниже -15 °C свободно проникает в салон вагона. Также салон с пассажирами не защищен от шума автоматических установок обогрева на входе и сигнализации от постоянно открывающихся и закрывающихся входных дверей.

Эксплуатация

Первые два электропоезда ЭШ2 поступили в депо имени Ильича и вскоре были отправлены для проведения опытных поездок на кольцо ВНИИЖТа в Щербинке[13]. В процессе испытаний электропоезда совершили ряд опытных поездок без пассажиров по маршрутам Щербинка—Москва, Щербинка — Столбовая — Кубинка — Москва-Белорусская (Курское, Большое Окружное и Смоленское направления МЖД) и Москва — Владимир (Горьковское направление МЖД).

В сентябре 2015 года электропоезда 001 и 002 участвовали в выставке ЭКСПО 1520 на кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Шестивагонный электропоезд 001 участвовал в демонстрационных поездках по кольцу, катая посетителей выставки, а четырёхвагонный поезд 002 находился на территории депо в составе статической экспозиции. Можно считать, что поезда серии ЭШ2 начали эксплуатироваться с пассажирами в России со 2 сентября 2015 года (первый день выставки).

  • ЭШ2-001 на кольце ВНИИЖТ в Щербинке
  • ЭШ2-002 на выставке Экспо 1520

В период 2015—2016 годов планируется постепенное введение электропоездов в регулярную эксплуатацию на Московской железной дороге в качестве экспрессов от Белорусского, Киевского и Павелецкого вокзалов Москвы до аэропортов Шереметьево, Внуково и Домодедово соответственно.[6] Эксплуатация данного подвижного состава будет происходить в сдвоенном режиме. Во Внуково будут курсировать составы из 6 вагонов, в Шереметьево – 4+4, а Домодедово получит 4+6. В будущем возможны изменения.[14]

Электропоезда, проданные для Азербайджанской железной дороги, планируется использовать на 43-километровой линии Баку—Сумгаит, которая в настоящее время реконструируется. Эксплуатация первых двух поездов с номерами 003 и 009 началась в июне 2015 года в Баку, где они стали перевозить пассажиров во время Европейских игр 2015, проходящих в городе.[10]

Электропоезд Эксплуатант
ЭШ2-001 Россия Аэроэкспресс
ЭШ2-002 Россия Аэроэкспресс
EŞ2-003 Азербайджан Азербайджанские железные дороги
ЭШ2-004 Белоруссия База запаса в Шклов
ЭШ2-005 Белоруссия База запаса в Шклов
ЭШ2-006 Белоруссия База запаса в Шклов
ЭШ2-007 Белоруссия База запаса в Шклов
EŞ2-008 Азербайджан Азербайджанские железные дороги
EŞ2-009[15] Азербайджан Азербайджанские железные дороги
EŞ2-019 Азербайджан Азербайджанские железные дороги

См. также

Ссылки

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Моторвагонный подвижной состав
  2. ↑ В составе четырёхвагонного электропоезда у одного из моторных вагонов (обозначен МПп) одна из тележек — бегунковая.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 KISS Double-Decker Electric Railcar
  4. ↑ Учитываются сидячие места бизнес-класса и стандартного класса, включая 84 места бизнес-класса в одном из головных вагонов.
  5. ↑ Aeroexpress Turns to Stadler's Double-Decker Trains to Support Growing Ridership
  6. ↑ 1 2 3 Компания Stadler изготовила первый вагон двухэтажного аэроэкспресса
  7. ↑ Первый двухэтажный состав для «Аэроэкспресса» прибыл на завод компании Stadler в Минске
  8. ↑ First Aeroexpress KISS Starts Delivery Journey
  9. ↑ Электропоезд ЭШ2-005 "Stadler" для компании "Аэроэкспресс", ст. Драугисте, г. Клайпеда.
  10. ↑ 1 2 Первые двухэтажные электропоезда Stadler Kiss отправлены в Азербайджан
  11. ↑ Список подвижного состава ЭШ2
  12. ↑ Двухэтажный «Аэроэкспресс» от Stadler
  13. ↑ Электропоезда ЭШ2-001 и ЭШ2-002 на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ
  14. ↑ Двухэтажный поезд аэроэкспресс
  15. ↑ thalys76. Электропоезд EŞ2 Stadler на станции Баку-Пассажирская. www.youtube.com (28 февраля 2016).
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=ЭШ2&oldid=76829364