Mitsubishi J2M Raiden

Истребитель берегового базирования ВМС «Мицубиси» J2M «Райдэн» («Гром»)
Файл:Изображение:Mitsubishi J2M.JPG
Тип	одноместный истребитель-перехватчик
Разработчик	Mitsubishi
Производитель	Mitsubishi
Главный конструктор	Шаблон:Nl
Первый полёт	20 марта 1942
Начало эксплуатации	март 1943
Конец эксплуатации	август 1945
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	ВМС Японии
Годы производства	октябрь 1942 - август 1945
Единиц произведено	621
Медиафайлы на Викискладе

Истребитель берегового базирования ВМС «Мицубиси» J2M/«Райдэн» («Гром») ( (яп. 地戦闘機戦闘機 Тидзё: сэнто:ки))( (яп. 三菱J2M Мицубиси Дзэй-Ни-Эму)))/ (яп. 雷電 Райдэн) — японский одноместный перехватчик берегового базирования. Разработан авиационным КБ «Мицубиси» для авиации ВМС Японии под руководством Д. Хорикоси в 1940-1942 годах (внутреннее обозначение-J2M),

История создания

В военных кругах Японии 1938 г. стал периодом оживленных дискуссий, связанных с определением реального облика перспективных истребителей авиации ВМС . Итогом их стало принятое в августе 1938 г. решение о разработке в дополнение к палубному перехватчику «Мицубиси Тип О» истребителя-перехватчика берегового базирования.

Техническое задание ВМС

Поскольку основной задачей перспективного берегового перехватчика ВМС являлась ПВО территории Японии и перехват в воздухе тяжелых высотных бомбардировщиков ВВС США и Великобритании, то главными требованиями заказчика к ТТХ истребителя были высокая скороподъемность (и, следовательно, быстрый набор высоты перехвата), достаточная для перехвата скорость полета и высокая масса бортового залпа для надежного поражения высотных бронированных целей.

Новая машина должна была обладать скоростью, превосходящей скорость бомбардировщиков не менее чем на 70 км/ч, высокой скороподъемностью, маневренностью и вооружением из 2 13,2-мм и 2 7,7-мм пулеметов. В сентябре 1939 г. требования были конкретизированы в спецификации ВМС 14-Си, предусматривавшей для нового истребителя максимальную скорость 600 км/ч, продолжительность полета на полной мощности двигателя 45 мин, вооружение из 2 20-мм пушек и 2 7,7-мм пулеметов.

Разработку аванпроекта берегового перехватчика ВМС на бесконкурсной основе поручили «Мицубиси». Работы над проектом, получившим обозначение М-20, возглавил Д. Хорикоси. Проектирование машины под заводским шифром М-20 велось относительно медленно, поскольку тот же конструкторский коллектив занимался доводкой и совершенствованием новых модификаций «Тип О». Кроме того, при проектировании нового для авиационной промышленности типа тяжелого высотного перехватчика КБ «Мицубиси» столкнулось с большими техническими трудностями, не все из которых было возможно преодолеть на имевшемся техническом уровне. .

Проблемы выбора силовой установки

Общий вид капота двигателя «Касэй мод. 1-3» перехватчика «Райдэн», экспонирующегося в авиационном музее «Самолеты Славы» (Planes of Fame) (ш. Калифорния).. Профиль лопастей воздушного винта благоприятствует полетам на больших высотах.

Для обеспечения большой высоты и скорости полета разрабатываемому в КБ «Мицубиси» перехватчику требовался мощный авиационный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 2000 л.с. Конструкторы первоначально делали ставку на единственный в японской промышленности двигатель жидкостного охлаждения большой мощности «Ацута» (лицензионная версия двигателя «Даймлер-Бенц» истребителя «Мессершмитт-109»), но вследствие малой освоенности его японской промышленностью и низких темпов производства был выбран хорошо отработанный 14-цилиндровый мотор воздушного охлаждения «Марс» («Касэй») пр-ва «Мицубиси».

Это был самый мощный на тот момент двигатель японской авиапромышленности, предназначавшийся оснащения тяжелых бомбардировщиков (в том числе тяжелого берегового торпедоносца «Тип 1»). Ввиду этого двигатель отличался большими габаритами, что приводило к увеличению размеров миделя фюзеляжа и ухудшению аэродинамических характеристик полета, несмотря на увеличение мощности.

Ввиду очень большого диаметра двигателя для нового перехватчика был спроектирован необычный для японских самолетов веретеноообразный фюзеляж с конформным капотом. Двигатель («Касэй мод. 1-3») с принудительной (от вентилятора) системой воздушного охлаждения размещался сразу за противопожарной перегородкой кабины летчика, а крутящий момент передавался на винт при помощи закрытого капотом карданного вала. Меньшее лобовое сопротивление и принудительное охлаждение должны были улучшить как высотные, так и скоростные характеристики машины. Первый опытный образец перспективного берегового перехватчика ВМС получил обозначение «Прототип 14».

Опытные испытания

Из-за требований заказчика любыми путями повысить максимальную боевую скорость в июле 1941 г. было принято решение установить на перехватчик водно-спиртовую (метанольную) форсажную систему, и в декабре того же года было начато проектирование форсажной машины под шифром «Прототип 14-Кай (модернизированный)» (двигатель «Касэй мод. 2-3-Ко»). В феврале 1942 г. первый летный образец «Прототипа 14» показал неудовлетворительные, по мнению представителей заказчика, летные характеристики, и было принято решение форсировать разработку двигателя «Касэй мод. 2-3-Ко». Первый «Прототип 14-Кай» был облетан в октябре 1942 г. К августу 1943 г. летные характеристики перехватчика с системой форсажа практически полностью соответствовали первичным требованиям ВМС по бесфорсажной машине. Это мало удовлетворяло представителей заказчика, но, тем не менее, опытному истребителю был присвоен серийный шифр «Райдэн».

Самой большой проблемой новой машины проблемой на опытных облетах стала серьезная вибрация конструкции при работе двигателя на номинальной мощности, которая не устранялась установкой амортизирующих резиновых опор. При облете опытной машины из-за вибрации двигателя на взлетном режиме и потери управления на малой высоте погиб летчик-испытатель ВМС капитан-лейтенант А. Хо. Проблема вибрации двигателя решалась в КБ «Мицубиси» в течение целого года доработок и серьезно осложнила принятие машину в эксплуатацию частями ВМС.

Склонность двигателя «Касэй» к вибрации была выявлена еще на этапах стендовых испытаний и предположительно заключалась в вибрации карданной передачи воздушного винта. Однако последующие стендовые и полетные испытания показали, что основной причиной высокочастотной вибрации был резонанс вибраций редуктора и лопастей воздушного винта, имевших низкую жесткость.。

В результате стало достаточно ясно, что для устранения причин возникающих проблем двигательной установки необходимо или менять конструкцию редуктора, или же разрабатывать винт большей жесткости. В связи с серьезным отставанием работ от графика заказчика было принято компромиссное решение изготовить винтовые лопасти большей жесткости (и, как следствие, более толстого профиля), что вело к снижению КПД винта и ухудшению показателей максимальной боевой скорости.

Модификации

Два перехватчика «Райдэн» 381-го ИАП ВМС Японии в воздухе над территорией Британской Малайи (декабрь 1945 г.). Самолеты пилотируют пленные военные летчики ВМС Японии под воздушным конвоем истребителей британских ВВС с военного аэродрома «Селетар» (Сингапур).

• J2M1—прототипы с двигателем «Касэй мод. 1-3» пр-ва «Мицубиси» (1460 л.с). Также имели обозначение «Экспериментальный перехватчик берегового базирования «Тип 14». В 1942 г. построено 8 единиц.

Серийные машины

• «Райдэн мод. 1-1» (J2M2) — первая серийная модификация. Установлен двигатель «Касэй мод. 2-3» с уменьшенной длиной вала винта и системой впрыска водно-метаноловой смеси. Вооружение — 2 20-мм пушки «Тип 99-2 мод. 3» (100 снарядов на ствол), 2 пулемета винтовочного калибра 7,7-мм . Под крылом возможна подвеска 2 60-кг бомб, а под фюзеляжем -250-л или 300-л ПТБ. Построен 1 прототип и 131 серийная машина (до марта 1944 г.). .
• «Мод. 2-1» (J2M3) — модификация с усиленным вооружением из четырёх крыльевых пушек: 2 «Тип 99-2 мод. 4» (210 снарядов на ствол) и 2 «Тип 99-1 мод. 4» (190 снарядов на ствол). На варианте J2M3a «мод. 2-1а» установлено однотипное вооружение — 4 пушки «Тип 99-2 мод. 4» . Усилена обшивка крыла, (что позволило повысить скорость пикирования), введено протектирование фюзеляжного топливного бака. Серийно строился с февраля 1944 г. Построено 435 самолетов, в т.ч. 307 заводом «Мицубиси» в г. Судзуки (из них 21 J2M3a) и 128 21-м арсеналом в г. Кодзё. .

• «Мод. 2-1-Ко» (J2M3Ko) — вариант «Мод. 2-1» с заменой двух крыльевых пушек на пушечное вооружение в подкрыльевых гондолах. Построена 21 ед. .

• «Мод. 3-3» (J2M5) —поздняя модификация с двигателем «Касэй мод. 2-6а» с трёхступенчатым механическим турбокомпрессором. Вооружение соответствует «Мод. 2-1» (J2M3) , несколько самолетов построены в варианте «Мод. 3-3a» с вооружением как у «Мод. 2-1а» (J2M3) . Часть парка «Мод. 3-3» оснащалась более простыми двигателями «Касэй мод. 2-3» . Завод «Мицубиси» собрал 45 серийных машин, число машин, выпущенных военным заводом (арсеналом) №21, неизвестно.

Прототипы

• J2M6—развитие «Мод. 2-1»с модифицированной в целях улучшения обзора кабиной и усиленной бронезащитой. Работы по созданию этой модификации имели низкий приоритет, предположительно построено 2 прототипа и один переоборудован из опытного J2M4. Первый из прототипов был готов в июне 1944 г.
• «Мод. 2-3» (J2M7) —проект дальнейшего развития J2M3 с двигателем «Касэй мод. 2-6-Ко» .
• «Мод. 3-1-Ко»(J2M6Кo) — проект перехватчика с крылом «Мод. 2-1-Ко» и фюзеляжем «Мод. 2-1» .
• «Мод. 3-2» ('J2M4 ) — «Мод. 2-1» с турбокомпрессором и двумя дополнительными пушками «Тип 99 » наклонно за кабиной летчика (уклон стволов на 30° вверх). Построен 1 прототип.
• «Мод. 3-2-Кай» ('J2M4 Kai) — «Мод. 2-1» с турбокомпрессором и переработанным радиатором. Переоборудована 1 ед..
• «Мод. 3-3» (J2M5) — прототип с пушечным вооружением «Тип 5»30-мм (42 снаряда на ствол). в крыле.
• «Мод. 3-3-Ко» (J2M5ko) —проект «Мод. 3-3» с двигателем «Касэй мод. 2-6-Ко» и четырьмя пушками «Тип 99 мод. 2».

• «Мод. 2-3-Ко» (J2M7Кo) — «Мод. 2-3» с вооружением из четырех пушек «Тип 99-2 мод. 2».

• J2M8—проект с уменьшенной для улучшения обзора из кабины задней частью фюзеляжа.

Технические характеристики

Ниже приведены лётно—технические характеристики модификаций перехватчика J2M:

Характеристики	J2M1	J2M2 Модель 11	J2M3 Модель 21	J2M4 Модель 32	J2M4 арсенала в Кодзе	J2M5 Модель 33	J2M6 Модель 31
Длина, м	9,9	9,65		10, 145	9,65
Высота, м	3,82	3,875	3,945	3,875
Размах крыла, м	10,8
Площадь крыла, м²	20,05
Нагрузка на крыло, кг/м²	142,69	160,1	171,57	171,32	196,86	174,91	173,66
Масса пустого, кг	2191	2348	2490	2574	2823	2539	2853
Нормальная взлётная масса, кг	?	3650	4095	3946	4207	3507	3947
Двигатель	Касэй 13	Касэй 23	Касэй 23	Касэй 23	Касэй 23 Хэй	Касэй 26	Касэй 23
Мощность на взлётном режиме, л. с.	1050	1330	1340			1330	1330
Мощность на высоте, л. с.	930 (6500)	1040 (4800)	1120 (4100)	1040 (9200)		710 (7200)	1040 (2450)
Запас топлива (в главном баке/крыльевых баках/баке водно-метаноловой смеси/баке масла), л	710/-/-/60	420/-/130/60	390/180/120/60
Максимальная скорость на высоте, км/ч	578 (6000)	596 (5430)	612 (6000)	577 (9300)		615 (6585)	590 (5450)
Дальность полёта, км	?	1055		1100		555	1055
Практический потолок, м	11 000	11 680	11 520	11 500		11250	11 520
Вооружение	2×20-мм пушки Тип 99 Модель 1 Тип 3 2×7,7-мм пулемёта Тип 97 до 2×30 кг авиабомб	2×20-мм пушки Тип 99 Модель 1 Тип 4 2×7,7-мм пулемёта Тип 97 до 2×30 кг авиабомб	4×20-мм пушки (2×Тип 99 Модель 1 и 2×Модель 2) до 2×60 кг авиабомб	6×20-мм пушек (4×Тип 99 Модель 1 и 2×Модель 2) до 2×60 кг авиабомб	4×20-мм пушки Тип 99 Модель 1 до 2×60 кг авиабомб	4×20-мм пушки (2×Тип 99 Модель 1 и 2×Модель 2) до 2×60 кг авиабомб

Боевое применение береговых перехватчиков «Райдэн» («Мицубиси» J2M)

Внедрение перехватчиков «Райдэн» в строевые части шло крайне медленно. Из-за низкого качества двигателей и высокой посадочной скорости машина не пользовалась популярностью среди строевых летчиков ВМС. Первой частью, пошедшей в бой на J2M2, стал 602-й ИАП ВМС, прикрывавший нефтеперерабатывающие предприятия на Целебесе. С конца сентября 1944 г. его самолеты участвовали в отражении налетов американских бомбардировщиков.

«Райдэны» дебютировали на Филиппинах. Примерно в то же время достиг боевой готовности частично укомплектованный перехватчиками «Райдэн» (J2M2/M3) 302-й ИАП ВМС, дислоцированный в г. Йокосука и включенный в систему ПВО Токио. Часть перехватчиков этого полка силами личного состава были довооружены 2 20-мм пушками, установленными наклонно в фюзеляже за кабиной пилота. Также в отражении американских налетов на Японские о-ва принимали участие перехватчики «Райдэн» 332-го и 352-го ИАП ВМС (и в этих частях наряду с J2M эксплуатировались самолеты других типов). Часть сил всех трех ИАП привлекались для обеспечения ударов камикадзе в районе Окинавы в апреле-июне 1945 г.

Общая оценка берегового перехватчика «Райдэн» ВМС Японии

В целом концепцию берегового перехватчика «Райдэн» следует признать ошибкой. Перегруженность конструкторского бюро «Мицубиси» не позволила оперативно решать возникающие технические проблемы. В итоге, внедрение самолета в производство, а затем в части непозволительно затянулось. Более того, его разработка оттягивала силы, необходимые для модернизации A6M «Тип О» и создания нового палубного истребителя Второй мировой войны «Рэппу» («Смерч»).

Перехватчик берегового базирования «Райдэн» отличался высокой огневой мощью, удобством рабочего места пилота и неплохой по японским техническим меркам бронезащитой. Однако его радиус действия считался недостаточным, а скорость и маневренность в целом оказалась худшими, чем у американского истребителя-бомбардировщика «Мустанг» Р-51.

Примечания

Комментарии

Сноски

Литература

на английском языке

• René J. Francillon. Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam, 1970. — 566 с. — ISBN 370-00011-1.
• Robert Peczkowski. Mitsubishi J2M Raiden. — Sandomierz: STRATUS, 2004. — 80 с. — ISBN 83-916327-7-6.