Mitsubishi J2M Raiden

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 176.193.226.252 (обсуждение) в 11:51, 21 марта 2016 (→Техническое задание ВМС). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Истребитель
берегового базирования ВМС
«Мицубиси» J2M
«Райдэн» («Гром»)
Файл:Изображение:Mitsubishi J2M.JPG
Тип одноместный истребитель-перехватчик
Разработчик КБ «Мицубиси»
Производитель Mitsubishi
Главный конструктор Д. Хорикоси
Первый полёт март 1942 г.
Начало эксплуатации март 1943 г.
Конец эксплуатации август 1945 г.
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Флаг ВМС Японии ВМС Японии
Годы производства октябрь 1942 - август 1945
Единиц произведено 621
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Истребитель берегового базирования ВМС «Мицубиси» J2M/«Райдэн» («Гром») ( (яп. 地戦闘機戦闘機 Тидзё: сэнто:ки))( (яп. 三菱J2M Мицубиси Дзэй-Ни-Эму)))/ (яп. 雷電 Райдэн) — японский одноместный перехватчик берегового базирования. Разработан авиационным КБ «Мицубиси» для авиации ВМС Японии под руководством Д. Хорикоси в 1940-1942 годах (внутреннее обозначение-J2M),

История создания

В военных кругах Японии 1938 г. стал периодом оживленных дискуссий, связанных с определением реального облика перспективных истребителей авиации ВМС . Итогом их стало принятое в августе 1938 г. решение о разработке в дополнение к палубному перехватчику «Мицубиси Тип О» истребителя-перехватчика берегового базирования.

Техническое задание ВМС

Поскольку основной задачей перспективного берегового перехватчика ВМС являлась ПВО территории Японии и перехват в воздухе тяжелых высотных бомбардировщиков ВВС США и Великобритании, то главными требованиями заказчика к ТТХ истребителя были высокая скороподъемность (и, следовательно, быстрый набор высоты перехвата), достаточная для перехвата скорость полета и высокая масса бортового залпа для надежного поражения высотных бронированных целей.

Новая машина должна была обладать скоростью, превосходящей скорость бомбардировщиков не менее чем на 70 км/ч, высокой скороподъемностью, маневренностью и вооружением из 2 13,2-мм и 2 7,7-мм пулеметов. В сентябре 1939 г. требования были конкретизированы в техническом задании ВМС 14-Си, предусматривавшей для нового истребителя максимальную скорость 600 км/ч, продолжительность полета на полной мощности двигателя 45 мин, вооружение из двух авиационных пушек и двух пулеметов винтовочного калибра.

Разработку аванпроекта берегового перехватчика ВМС на бесконкурсной основе поручили КБ «Мицубиси». Работы над проектом, получившим обозначение М-20, возглавил Д. Хорикоси. Проектирование машины под заводским шифром М-20 велось относительно медленно, поскольку тот же конструкторский коллектив занимался доводкой и совершенствованием новых модификаций «Тип О». Кроме того, при проектировании нового для авиационной промышленности типа тяжелого высотного перехватчика КБ «Мицубиси» столкнулось с большими техническими трудностями, не все из которых было возможно преодолеть на имевшемся техническом уровне. [1].

Проблемы выбора силовой установки

Общий вид капота двигателя «Касэй мод. 1-3» перехватчика «Райдэн», экспонирующегося в авиационном музее «Самолеты Славы» (Planes of Fame) (ш. Калифорния).. Профиль лопастей воздушного винта благоприятствует полетам на больших высотах.

Для обеспечения большой высоты и скорости полета разрабатываемому в КБ «Мицубиси» перехватчику требовался мощный авиационный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 2000 л.с. Конструкторы первоначально делали ставку на единственный в японской промышленности двигатель жидкостного охлаждения большой мощности «Ацута» (лицензионная версия двигателя «Даймлер-Бенц» DB 601 истребителя «Мессершмитт-109»), но вследствие малой освоенности его японской промышленностью и низких темпов производства был выбран хорошо отработанный 14-цилиндровый мотор воздушного охлаждения «Марс» («Касэй») пр-ва «Мицубиси».

Это был самый мощный на тот момент двигатель японской авиапромышленности, предназначавшийся оснащения тяжелых бомбардировщиков (в том числе тяжелого берегового торпедоносца «Тип 1»). Ввиду этого двигатель отличался большими габаритами, что приводило к увеличению размеров миделя фюзеляжа и ухудшению аэродинамических характеристик полета, несмотря на увеличение мощности.

Ввиду очень большого диаметра двигателя для нового перехватчика было применено необычное для японских самолетов техническое решение: крутящий момент от двигателя на воздушный винт передавался при помощи карданного вала, что позволило сдвинуть двигатель назад к кабине летчика и снизить площадь лобовой проекции. Для размещения двигателя и повышения аэродинамического качества был впервые в японском самолетостроении спроектирован веретеноообразный фюзеляж с конформным капотом.

Двигатель («Касэй мод. 1-3») с принудительной (от вентилятора) системой воздушного охлаждения размещался сразу за противопожарной перегородкой кабины летчика, а крутящий момент передавался на винт при помощи закрытого капотом карданного вала. Меньшее лобовое сопротивление и принудительное охлаждение должны были улучшить как высотные, так и скоростные характеристики машины. Первый опытный образец перспективного берегового перехватчика ВМС получил обозначение «Прототип 14».

Опытные испытания

В июле 1941 г. из-за требований заказчика любыми путями повысить максимальную боевую скорость было принято решение установить на перехватчик двигатель «Касэй мод. 2-3-Ко» с водно-спиртовой (метанольной) форсажной системой. В декабре того же года было начато проектирование форсажной машины под шифром «Прототип 14-Кай (модернизированный)». В феврале 1942 г. первый летный образец «Прототипа 14» показал неудовлетворительные, по мнению представителей заказчика, летные характеристики, и было принято решение принять за основной вариант перехватчика машину с форсажной системой. Первый «Прототип 14-Кай» был облетан в октябре 1942 г. К лету следующего года летные характеристики перехватчика с системой форсажа практически полностью соответствовали первичным требованиям ВМС по бесфорсажной машине. Это мало удовлетворяло представителей заказчика, но, тем не менее, опытному истребителю был присвоен серийный шифр «Райдэн».

Самой большой проблемой всех летных образцов «Прототип 14» стала серьезная вибрация конструкции при работе двигателя на номинальной мощности, которая не устранялась установкой амортизирующих резиновых опор. При облете опытной машины из-за вибрации двигателя на взлетном режиме и потери управления на малой высоте погиб летчик-испытатель ВМС капитан-лейтенант А. Хо. Проблема вибрации двигателя решалась в КБ «Мицубиси» в течение целого года доработок и серьезно осложнила принятие машину в эксплуатацию частями ВМС.

Склонность двигателя «Касэй» к вибрации была выявлена еще на этапах стендовых испытаний и предположительно заключалась в вибрации карданной передачи воздушного винта. Однако последующие стендовые и полетные испытания показали, что основной причиной высокочастотной вибрации был резонанс вибраций редуктора и лопастей воздушного винта, имевших низкую жесткость.[2]。

В результате стало достаточно ясно, что для устранения причин возникающих проблем двигательной установки необходимо или менять конструкцию редуктора, или же разрабатывать винт большей жесткости. В связи с серьезным отставанием работ от графика заказчика было принято компромиссное решение изготовить винтовые лопасти большей жесткости (и, как следствие, более толстого профиля), что вело к снижению КПД винта и ухудшению показателей максимальной боевой скорости.

Техническое описание берегового перехватчика «Райдэн»

Модификации [3]

Два перехватчика «Райдэн» 381-го ИАП ВМС Японии в воздухе над территорией Британской Малайи (декабрь 1945 г.). Самолеты пилотируют пленные военные летчики ВМС Японии под воздушным конвоем истребителей британских ВВС с военного аэродрома «Селетар» (Сингапур).
  • J2M1—прототипы с двигателем «Касэй мод. 1-3» пр-ва «Мицубиси» (1460 л.с). Также имели обозначение «Экспериментальный перехватчик берегового базирования «Тип 14». В 1942 г. построено 8 единиц[4].

Серийные машины

  • «Райдэн мод. 1-1» (J2M2) — первая серийная модификация. Установлен двигатель «Касэй мод. 2-3» с уменьшенной длиной вала винта и системой впрыска водно-метаноловой смеси. Вооружение — 2 20-мм пушки «Тип 99-2 мод. 3» (100 снарядов на ствол), 2 пулемета винтовочного калибра 7,7-мм . Под крылом возможна подвеска 2 60-кг бомб, а под фюзеляжем -250-л или 300-л ПТБ. Построен 1 прототип и 131 серийная машина (до марта 1944 г.). [5].
  • «Мод. 2-1» (J2M3) — модификация с усиленным вооружением из четырёх крыльевых пушек: 2 «Тип 99-2 мод. 4» (210 снарядов на ствол) и 2 «Тип 99-1 мод. 4» (190 снарядов на ствол). На варианте J2M3a «мод. 2-1а» установлено однотипное вооружение — 4 пушки «Тип 99-2 мод. 4» [6]. Усилена обшивка крыла, (что позволило повысить скорость пикирования), введено протектирование фюзеляжного топливного бака. Серийно строился с февраля 1944 г. Построено 435 самолетов, в т.ч. 307 заводом «Мицубиси» в г. Судзуки (из них 21ед. «Мод. 2-1а») и 128 ед. военным заводом №21 ВМС в г. Кодзё. [7].
  • «Мод. 2-1-Ко» (J2M3Ko) — вариант «Мод. 2-1» с заменой двух крыльевых пушек на пушечное вооружение в подкрыльевых гондолах. Построена 21 ед. [8].
  • «Мод. 3-3» (J2M5) —поздняя модификация с двигателем «Касэй мод. 2-6а» с трёхступенчатым механическим турбокомпрессором. Вооружение соответствует «Мод. 2-1» (J2M3) , несколько самолетов построены в варианте «Мод. 3-3a» с вооружением как у «Мод. 2-1а» (J2M3) . Часть парка «Мод. 3-3» оснащалась более простыми двигателями «Касэй мод. 2-3» . Завод «Мицубиси» собрал 45 серийных машин, число машин, выпущенных военным заводом (арсеналом) №21, неизвестно.

Прототипы

  • J2M6— «Мод. 2-1» с улучшенными обзором и бронированием. Построено 2 прототипа, один переоборудован из «Мод. 3-2» [9]. Первый из прототипов был готов в июне 1944 г.
  • «Мод. 3-2» ('J2M4 ) — «Мод. 2-1» с турбокомпрессором и двумя дополнительными пушками «Тип 99 » наклонно за кабиной летчика (уклон стволов на 30° вверх). Построен 1 прототип[10].
  • «Мод. 3-2-Кай» ('J2M4 Kai) — «Мод. 3-2» с переработанным радиатором. Переоборудована 1 ед.[10].
  • «Мод. 3-3» (J2M5) — прототип с пушечным вооружением «Тип 5»30-мм (42 снаряда на ствол). в крыле[11].

Проекы

  • «Мод. 2-3-Ко» (J2M7Кo) — «Мод. 2-3» с вооружением из четырех пушек «Тип 99-2 мод. 2»[12].
  • «Мод. 3-1-Ко» (J2M6Кo) — проект перехватчика с крылом «Мод. 2-1-Ко» и фюзеляжем «Мод. 2-1» [12].
  • «Мод. 3-3-Ко» (J2M5ko) —проект «Мод. 3-3» с двигателем «Касэй мод. 2-6-Ко» и четырьмя пушками «Тип 99 мод. 2»[12].
  • J2M8—проект с измененной для улучшения обзора задней частью фюзеляжа[12].

Технические характеристики

Ниже приведены лётно—технические характеристики модификаций перехватчика J2M[13]:

Характеристики J2M1 J2M2 Модель 11 J2M3 Модель 21 J2M4 Модель 32 J2M4 арсенала в Кодзе J2M5 Модель 33 J2M6 Модель 31
Длина, м 9,9 9,65 10, 145 9,65
Высота, м 3,82 3,875 3,945 3,875
Размах крыла, м 10,8
Площадь крыла, м² 20,05
Нагрузка на крыло, кг/м² 142,69 160,1 171,57 171,32 196,86 174,91 173,66
Масса пустого, кг 2191 2348 2490 2574 2823 2539 2853
Нормальная взлётная масса, кг ? 3650 4095 3946 4207 3507 3947
Двигатель Касэй 13 Касэй 23 Касэй 23 Касэй 23 Касэй 23 Хэй Касэй 26 Касэй 23
Мощность на взлётном режиме, л. с. 1050 1330 1340 1330 1330
Мощность на высоте, л. с. 930 (6500) 1040 (4800) 1120 (4100) 1040 (9200) 710 (7200) 1040 (2450)
Запас топлива
(в главном баке/крыльевых баках/баке водно-метаноловой смеси/баке масла), л 		710/-/-/60 420/-/130/60 390/180/120/60
Максимальная скорость на высоте, км/ч 578 (6000) 596 (5430) 612 (6000) 577 (9300) 615 (6585) 590 (5450)
Дальность полёта, км ? 1055 1100 555 1055
Практический потолок, м 11 000 11 680 11 520 11 500 11250 11 520
Вооружение 2×20-мм пушки Тип 99 Модель 1 Тип 3
2×7,7-мм пулемёта Тип 97
до 2×30 кг авиабомб		 2×20-мм пушки Тип 99 Модель 1 Тип 4
2×7,7-мм пулемёта Тип 97
до 2×30 кг авиабомб		 4×20-мм пушки (2×Тип 99 Модель 1 и 2×Модель 2)
до 2×60 кг авиабомб		 6×20-мм пушек (4×Тип 99 Модель 1 и 2×Модель 2)
до 2×60 кг авиабомб		 4×20-мм пушки Тип 99 Модель 1
до 2×60 кг авиабомб		 4×20-мм пушки (2×Тип 99 Модель 1 и 2×Модель 2)
до 2×60 кг авиабомб

Боевое применение береговых перехватчиков «Райдэн» («Мицубиси» J2M)

Внедрение перехватчиков «Райдэн» в строевые части шло крайне медленно. Из-за низкого качества двигателей и высокой посадочной скорости машина не пользовалась популярностью среди строевых летчиков ВМС. Первой частью, пошедшей в бой на J2M2, стал 602-й ИАП ВМС, прикрывавший нефтеперерабатывающие предприятия на Целебесе. С конца сентября 1944 г. его самолеты участвовали в отражении налетов американских бомбардировщиков.

«Райдэны» дебютировали на Филиппинах. Примерно в то же время достиг боевой готовности частично укомплектованный перехватчиками «Райдэн» (J2M2/M3) 302-й ИАП ВМС, дислоцированный в г. Йокосука и включенный в систему ПВО Токио. Часть перехватчиков этого полка силами личного состава были довооружены 2 20-мм пушками, установленными наклонно в фюзеляже за кабиной пилота. Также в отражении американских налетов на Японские о-ва принимали участие перехватчики «Райдэн» 332-го и 352-го ИАП ВМС (и в этих частях наряду с J2M эксплуатировались самолеты других типов). Часть сил всех трех ИАП привлекались для обеспечения ударов камикадзе в районе Окинавы в апреле-июне 1945 г.

Общая оценка берегового перехватчика «Райдэн» ВМС Японии

Реализация в целом правильной концепции «Райдэн», как высотного перехватчика ПВО, была серьезно осложнена отсутствием у японской авиапромышленности освоенного двигателя жидкостного охлаждения большой мощности. Перегруженность конструкторского бюро «Мицубиси» не позволила оперативно решать возникающие технические проблемы. В итоге, внедрение самолета в производство, а затем в части непозволительно затянулось. Более того, его разработка оттягивала силы, необходимые для модернизации A6M «Тип О» и создания нового палубного истребителя Второй мировой войны «Рэппу» («Смерч»).

Береговой перехватчик «Райдэн» ПВО ВМС отличался высокой огневой мощью, скоростью, удобством рабочего места летчика и неплохой по японским техническим меркам бронезащитой. Однако дальность полета оказалась недостаточной для прикрытия территории всей Японии и ближайшего ТВД, а скорость и маневренность в целом оказались ниже, чем у американских истребителей-бомбардировщиков «Мустанг» Р-51.[14]

Примечания

Комментарии
Сноски
  1. ↑ 小学館 万有ガイド・シリーズ5 航空機 第二次大戦II P.182
  2. ↑ Выяснению точных причин вибрации двигателя «Касэй мод. 2-3-Ко» в определенной мере способствовал тот факт, что двигатель «Касэй мод. 2-1» устанавливавшийся без карданной системы на тяжелых торпедоносцах «Тип 1» также имел склонность к вибрации на полной мощности.
  3. ↑ : http://www.airaces.ru/plane/micubisi-j2m-rejjden-grom.html
  4. ↑ Печковски, 2004, p. 6.
  5. ↑ Печковски, 2004, p. 7-8.
  6. ↑ Известно о оснащении в полевых условиях части «Мод. 2-3» дополнительным пушечным вооружением (как на «Мод. 3-2-Кай»
  7. ↑ Печковски, 2004, p. 9,12,21.
  8. ↑ Печковски, 2004, p. 12.
  9. ↑ Печковски, 2004, p. 20.
  10. ↑ 1 2 Печковски, 2004, p. 17.
  11. ↑ Печковски, 2004, p. 19.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 Печковски, 2004, p. 21.
  13. ↑ Печковски, 2004, p. 22.
  14. ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated1 не указан текст

Литература

на английском языке
  • René J. Francillon. Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam, 1970. — 566 с. — ISBN 370-00011-1.
  • Robert Peczkowski. Mitsubishi J2M Raiden. — Sandomierz: STRATUS, 2004. — 80 с. — ISBN 83-916327-7-6.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Mitsubishi_J2M_Raiden&oldid=77237765