Я-3

Я-3
Общие данные
Производитель	ЯГАЗ
Годы производства	1925—1928
Сборка	ЯГАЗ
Класс	грузовик среднетоннажный
Дизайн и конструкция
Тип кузова	бортовой
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
Шаблон:Двигатель автомобиля
Трансмиссия
механическая 4-ступ. Производитель АМО Тип механическая Число ступеней 4 Тип шестерней прямозубые, скользящие Синхронизаторы нет Механизм управления напольный рычаг Переключение ручное Главная передача - двойная, цилиндро-коническая. Передаточное число - 10,9.
Массогабаритные характеристики
Длина	6500 мм
Ширина	2460 мм
Высота	2550 мм
Колёсная база	4200 мм
Колея задняя	1784 мм
Колея передняя	1750 мм
Масса	4330 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	30 км/ч
Другая информация
Грузоподъёмность	3000 кг
Расход топлива	40 л/100 км
Уайт-АМО Я-4
Медиафайлы на Викискладе

Я-3 — советский 3-тонный грузовой автомобиль, выпускавшийся на Ярославском государственном автозаводе с 1925 по 1928 год.

История создания

Разработка конструкции автомобиля Я-3 была начата в Ярославле осенью 1924 года под руководством главного конструктора ЯГАЗа Владимира Васильевича Данилова.

Грузовики Я-3 перед испытательным пробегом Ярославль-Москва-Витебск-Ленинград-Тверь-Москва-Ярославль. За рулём первого автомобиля — главный конструктор ЯГАЗа Владимир Васильевич Данилов. Июнь 1926 года.

Я-3 разрабатывался на основе автомобиля Уайт-АМО. Чертежи и оснастка для его выпуска были переданы в Ярославль после того, как АМО сосредоточился на выпуске грузовиков АМО-Ф-15 и работы по капитальному ремонту американских грузовиков White TAD было решено передать на 1-ый государственный авторемонтный завод.

К изготовлению опытной машины приступили в феврале 1925 года. Автомобиль планировали выпустить к 1 мая 1925 года, но из-за отсутствия комплектующих срок перенесли на следующую знаменательную дату. Первые два грузовика Я-3 были собраны в ночь на 7 ноября 1925 года.

Опытные машины успешно прошли испытания: одна — пробегом по маршруту Ярославль-Ростов-Ярославль протяжённостью 133 км, а вторая испытывалась в Москве Автотрестом и НАМИ.

С 1926 года началось серийное производство грузового автомобиля Я-3, которое продолжалось по 1928 год, когда ему на смену пришёл более современный Я-4.

Особенности конструкции

В Ярославле не имелось моторного производства, поэтому двигатель, сцепление и коробка перемены передач были заимствованы у 1,5-тонного грузовика АМО-Ф-15 и поставлялись из Москвы заводом АМО. Интересной особенностью двигателя являлось отсутствие впускного и выпускного коллекторов — соответствующие каналы выполнялись в отливке блока цилиндров, а карбюратор и выхлопная труба крепились непосредственно к блоку.

Сцепление было многодисковым. До 1927 года применялось сцепление «мокрого» типа с 41 диском (сцепление работало в масляной ванне), а с 1927 года — «сухое» 6-дисковое.

Коробка перемены передач — механическая, 4-х ступенчатая, «тракторного» типа — передачи переключались путём перемещения прямозубых шестерен по валу на шлицах. Картер КПП — литой из алюминиевого сплава.

Главная передача изготавливалась в Ярославле и была двухступенчатой — с парой цилиндрических и парой конических шестерен. Передаточное число главной передачи было увеличено до 10,9 с тем, чтобы компенсировать недостаточную мощность двигателя. Шестерни были прямозубыми и из-за низкого качества изготовления сильно шумели при работе.

Тормоза имели механический привод без усилителя и действовали только на задние колёса.

Из-за отсутствия мощных прессов, способных штамповать лонжероны, рама Я-3 склёпывалась из стандартных катаных швеллеров. От своего прототипа — американского White TAD — Я-3 унаследовал полукруглый передний бампер, который изготавливался из гнутого швеллера и являлся своеобразным продолжением лонжеронов рамы, замыкая их.

Чертой, унаследованной от White TAD, была и конструкция подвески заднего моста, в которой тяговое усилие передавалось на раму при помощи двух реактивных штанг, что позволяло разгрузить от него рессоры и улучшить условия их работы. Штанги располагались вдоль лонжеронов рамы с внешней их стороны.

Генератора, аккумуляторной батареи и стартера автомобиль не имел. Для запуска двигателя служила несъёмная пусковая рукоятка («кривой стартер»). Система зажигания работала от магнето. Фары — ацетиленовые. В качестве сигнала использовался ручной клаксон с резиновой грушей.

Кабина Я-3 изготавливалась из дерева. Руль располагался слева, а единственная дверь находилась на правом борту. Поэтому водитель вынужден был перебираться через рычаги КПП и тормоза. Левый борт кабины был занят запасным колесом, закреплённым на специальном кронштейне. По бокам кабина была открытой (не имела боковых стёкол), стеклоочиститель отсутствовал. На переднем щите у водителя не имелось никаких контрольных приборов.

Технические характеристики

• Двигатель: АМО-Ф-15 — 4396 см³, 35 л.с. при 1400 об/мин, 18,5 кг×м при 1200 об/мин
  (на первых опытных образцах устанавливался двигатель Уайт-АМО рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л.с. при 1400 об/мин).
• Зажигание: от магнето
• Карбюратор: «Зенит-42»
• Сцепление: до 1927 года — мокрого типа с 41 диском, с 1927 года — сухое с 6 дисками
• КПП: механическая, 4-х ступенчатая
• Главная передача — двойная, цилиндро-коническая с прямыми зубьями
• Длина: 6500 мм
• Ширина: 2460 мм
• Высота (по кабине): 2550 мм
• Колёсная база: 4200 мм
• Колея передняя: 1750 мм
• Колея задняя: 1784 мм
• Подвеска: зависимая на продольных полуэллиптических рессорах у обоих мостов
• Размерность колёс: 7,00—38"
• Собственная масса: 4330 кг
• Грузоподъёмность: 3000 кг
• Максимальная скорость: 30 км/ч
• Расход топлива: 40 л/100 км

Машины на шасси Я-3

На шасси Я-3 выпускались пожарные машины и автобусы. В 1927—1928 годах три автобуса на шасси Я-3 эксплуатировались в Москве, а с 27 сентября 1927 года — в Херсоне, где они работали по крайней мере до 1931 года.

Серийное производство

Автомобиль Я-3 находился в производстве с 1925 по 1928 годы. За это время было изготовлено 160 машин. По годам выпуск распределялся следующим образом:

Год	1925	1926	1927	1928	ИТОГО
Кол-во, шт;	3	27	65	65	160

Интересные факты

• Я-3 стал первым автомобилем, разработанным инженерами 1-го Государственного авторемонтного завода (ГАРЗ № 1) в Ярославле (с 1926-го года — Ярославский государственный автомобильный завод, сегодня — ОАО «Автоди́зель»), и первым советским тяжёлым грузовиком.
• Я-3 стал первым советским автомобилем с левым расположением руля — автомобили Лесснер, Пузырёв, Руссо-Балт, Промбронь и АМО-Ф-15 имели правый руль. При этом из-за того, что единственная дверь кабины была справа — водитель вынужден был перебираться через рычаги КПП и тормоза.
• Величина колёсной базы, принятая при разработке Я-3, — 4200 мм — сохранится неизменной у всех двухосных автомобилей ЯАЗ (кроме автобусных шасси Я-6 и ЯА-3, а также нескольких опытных машин) вплоть до прекращения выпуска автомобилей в феврале 1942 года.

Противоречия в источниках

• Относительно рабочего объёма и мощности двигателя грузовика Я-3 в источниках имеются различные мнения: в части источников указывается рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л.с. при 1400 об/мин^; (при этом у Шугуров прямо указывает, что эти данные относятся к двигателю автомобиля Уайт-АМО). В другом источнике приводится мощность в 40 л.с. (здесь возможно указана мощность оригинального FIAT 15 Ter). Встречается в литературе того времени для двигателя АМО-Ф-15 и значение мощности 36 л.с..
  Большая часть источников указывает, что на Я-3 применялся тот же двигатель, что и на автомобилях АМО-Ф-15 — с рабочим объёмом 4396 см³ и мощностью 35 л.с.^, Это мнение подтверждается и общими соображениями — маловероятно, чтобы на Я-3, испытывавший острый недостаток мощности, ставили мотор более слабый, чем на АМО-Ф-15, да ещё и сохраняли его производство параллельно с «родным» двигателем.
  Поэтому наибольшее доверие вызывает утверждение о том, что на первых опытных образцах устанавливался двигатель Уайт-АМО рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л.с. при 1400 об/мин, в то время как на серийные Я-3 ставился двигатель от АМО-Ф-15 — с рабочим объёмом 4396 см³ и мощностью 35 л.с..
• Ещё больший разнобой наблюдается в отношении массы грузовика Я-3: указываются значения и 4180 кг^, (масса в снаряжённом состоянии), и в 4330 кг (собственная масса), и 4,5 тонны (без уточнения).
• Относительно количества произведённых машин также имеются расхождения. Большинство современных источников приводят цифру в 160 машин (см. выше), однако имеются и иные данные:

Год	1925/1926	1926/1927	1927/1928	ИТОГО
Кол-во, шт	25	55	90	170

Литература

• Матвеенко В.И. История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук. — СПб., 2004. — 278 с.
• Петер М. Автомобиль — его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт.. — М.: Гострансиздат, 1932. — С. 463-468. — 484 с. — 20 225 экз.
• Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили Страны Советов. — М.: ДОСААФ, 1983. — С. 24, 27. — 128 с. — 150 000 экз.
• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993. — Т. 1. — С. 57-58 и 61-63. — 256 с. — 50 000 экз.
• Ярославский Автодизель. — 1996. — С. 38. — 350 с.
• Еленин В.А. Десятилетие Ярославского автозавода (рус.) // За Рулём : журнал. — 1935. — № 21. — С. 8.
• Добрынин А.М. Автодизель. Ноябрь 75-го. (рус.) // За Рулём : журнал. — 1975. — № 11. — С. 6.
• Лихвель Я. Сгорел автобус (рус.) // За Рулём : журнал. — 1931. — № 7. — С. 32.
• Новиков А. Я-3 (рус.) // Автотрак : журнал. — 2001. — № 1.
• Соколов М. 80 лет ярославской "четырёхтонке" (рус.) // Грузовик Пресс : журнал. — 2008. — № 6. — С. 104.
• Шугуров Л.М. Три поколения Ярославских дизелей (рус.) // За Рулём : журнал. — 1991. — № 11. — С. 7.
• Начало большого пути (рус.) // За Рулём : журнал. — 1974. — № 1. — С. 4.
• Справочная служба (рус.) // За Рулём : журнал. — 1993. — № 12. — С. 5.

Ссылки

• Я-3, первенец Ярославского Автозавода
• Я-3 у Денисовца
• История КРАЗа: ярославское детство КРАЗов