Алёшина, Нина Александровна

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Dmitry Goncharuk (обсуждение | вклад) в 10:56, 13 июня 2016 (→Биография). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Алёшина.
Нина Александровна Алёшина
Основные сведения
Страна
Дата рождения 17 июля 1924(1924-07-17)
Место рождения
Дата смерти 17 ноября 2012(2012-11-17) (88 лет)
Место смерти
Работы и достижения
Учёба МАрхИ
Работала в городах Москва
Важнейшие постройки Московский метрополитен
Награды
Орден «Знак Почёта» Медаль «За трудовую доблесть»
Премии
Звания
Заслуженный архитектор РСФСР
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Нина Алекса́ндровна Алёшина (17 июля 1924 — 17 ноября 2012) — советский и российский архитектор, проектировщик и строитель наземных и подземных объектов Московского метрополитена. Заслуженный архитектор РСФСР.

Биография

Родилась в 1924 году в Москве. Окончила Московский архитектурный институт в 1950 году. Начала трудовую деятельность в мастерской А. Н. Душкина, работая над проектом станции «Новослободская». Алёшина готовила чертежи на облицовку путевых стен и цоколей пилонов, на оформление проёмов и витражей металлом, а её муж — художник Николай Иванович Алёшин помогал П. Д. Корину делать картоны для витражей[1].

Своё архитектурное кредо она сформулировала следующим образом: «делать нужно так, как будто чего-то немного не хватает»[2]. Автор проектов 19 станций метро, девять из них выполнены вместе с Н. К. Самойловой. За проект открытой в 1975 году станции «Кузнецкий Мост» Алёшина и Самойлова удостоены Премии Совета Министров СССР 1977 года[3]. В то же время проектное решение реконструкции станции «Дзержинская» для создания центрального зала и пересадки на «Кузнецкий Мост» (совместно с А. Ф. Стрелковым) подверглось критике в связи с утратой первоначального облика авторства Н. А. Ладовского.

Когда строились «Дзержинская» и «Чистые пруды», средний зал по геологическим условиям раскрыть не смогли. И архитектор Николай Ладовский пошёл по одной из линий с определённым шагом, делая все из монолитного бетона, и шаг не совпадал с модулем тюбингов. Когда раскрывали центральный зал, нас умоляли сделать как можно меньше проходов, потому что разбивать монолитный бетон полтора метра толщиной — это колоссальный труд. Из-за этого пошёл совершенно другой ритм. Я оставила один участок со старым оформлением — в память о Ладовском. Когда я сейчас думаю об этом, могла бы на его ритме сделать меньше проходов, но это было бы сложнее. Конечно, пилоны на «Лубянке» немасштабно торчат, им там тесно…[4]

Главный архитектор института «Метрогипротранс» с 1981 по 1991 год.

Это было непростое для неё время, потому что надо было совмещать обязанности руководителя с проектированием собственных станций. Отказаться от творческой работы она бы никогда не согласилась. Наверное, поэтому к каждой станции своих коллег относилась как к своей собственной. Имя архитектора Алёшиной к тому времени уже стало настолько известно, что с ее мнением считались, и её авторитетное слово в защиту того или иного проекта воспринималось как истина. [1]

Народное творчество — тема односводчатой станции мелкого заложения «Перово» (1979, соавторы В. С. Волович, Н. К. Самойлова, Р. П. Ткачева, художники Л. А. Новикова, В. И. Филатов). В 1980 году её проект отмечен дипломом Союза архитекторов СССР. 

Оформление открытой в 1983 году станции «Чертановская» посвятила А. Н. Душкину. Последней осуществлённой работой в московском метро стала «Чкаловская» (1995, соавторы Л. Л. Борзенков и А. Л. Вигдоров). Для подбора блоков облицовочного камня — мрамора сорта неродрама — Алёшина сама ездила на месторождение на севере Греции[4].

Работала в Метрогипротрансе до последних дней. В 1990-е — 2000-е активно занималась оформлением документации по станциям метро — памятникам архитектуры для Москомнаследия. Этот статус во многом благодаря усилиям Алёшиной получили 17 станций. Скончалась в Москве 17 ноября 2012 года.

Награды

Лауреат двух премий Совета Министров СССР. Награждена орденом «Знак Почёта» и медалью «За трудовую доблесть».

Проекты

Станции Московского метрополитена

Название станции Линия Год запуска Соавторы
Воробьёвы горы (вестибюли) Сокольническая линия 1959 Н. И. Демчинский
Ленинский проспект Калужско-Рижская линия 1962 А. Ф. Стрелков, Ю.В. Вдовин, В. Г. Поликарпов, А. А. Марова
Октябрьская Калужско-Рижская линия 1962 А. Ф. Стрелков, Ю.В. Вдовин
Профсоюзная Калужско-Рижская линия 1962 Н. И. Демчинский
Рязанский проспект Таганско-Краснопресненская линия 1966 Ю.В. Вдовин, Н. К. Самойлова
Таганская Таганско-Краснопресненская линия 1966 Ю.В. Вдовин
Варшавская Большая кольцевая линия 1969 Н. К. Самойлова
Октябрьское поле Таганско-Краснопресненская линия 1972 Л. Н. Зайцева
Кузнецкий Мост Таганско-Краснопресненская линия 1975 Н. К. Самойлова
Лубянка (реконструкция) Сокольническая линия 1975 А. Ф. Стрелков
Щукинская Таганско-Краснопресненская линия 1975 Н. К. Самойлова, М. Н. Алексеев
Медведково Калужско-Рижская линия 1978 Н. К. Самойлова, соавтор В.С. Волович
Марксистская Калининская линия 1979 В. С. Волович, Н. К. Самойлова, соавтор Р. П. Ткачёва
Перово Калининская линия 1979 В. С. Волович, соавторы Н. К. Самойлова, Р. П. Ткачёва
Серпуховская Серпуховско-Тимирязевская линия 1983 Л. Н. Павлов, Л. Ю. Гончар
Чертановская Серпуховско-Тимирязевская линия 1983
Домодедовская Замоскворецкая линия 1985 Н. К. Самойлова
Менделеевская Серпуховско-Тимирязевская линия 1988
Бульвар Рокоссовского Сокольническая линия 1990 Н. К. Самойлова
Чкаловская Люблинско-Дмитровская линия 1995 Л. Л. Борзенков, А. Л. Вигдоров

Цитаты

Я любила наблюдать за работой троих соавторов - Марковского, Лилье и Литвинова. Пристроившись где-то в уголочке, слушала их рассуждения по поводу создания фрагментов или деталей проекта и вспоминала высказывание Ивана Жолтовского: "Проект должен быть разработан вплоть до дверной ручки". Все, даже мелкие детали у них осмысливались в соответствии с логикой целого сооружения[1].

В метрострое знали – если что-то сделают по-своему, я всё это разобью и уничтожу – никаких промежуточных вариантов! На стройке бывала если не ежедневно, то через день обязательно. Иначе пристанет, - не отдерёшь. Привела метрострой в такое состояние, они боялись меня как чумы: «Нет, она не согласует». Старались всё выполнить, уже знали меня. Архитектор должен всё время с исполнителем сотрудничать[4].

Человек на станции находится в движении. Если он пришел гулять, он будет рассматривать всё, но он стремится в поезд. На каждой станции должна быть главная тема, чтобы пассажир их различал, а всё остальное вторично[4].

Ссылки

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Берта Бухарина. Юбилей. Её года - наше богатство! arhmetro.ru.
  2. ↑ Гончарук Д. Ушла из жизни Нина Алёшина - архитектор 19 станций московского метро. Комсомольская правда (25 ноября 2012). Дата обращения: 10 апреля 2014.
  3. ↑ Станция «Кузнецкий Мост». Официальный сайт Московского метрополитена (старая версия).
  4. ↑ 1 2 3 4 Архитектор, спроектировавшая 19 станций московского метро: «На станции «Марксистская» мы делали люстры из оптического стекла для танков». Вечерняя Москва. Дата обращения: 30 мая 2016.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Алёшина,_Нина_Александровна&oldid=78939639