Saab 900

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Saab 900
Общие данные
Производитель Saab Automobile AB
Годы производства 1978—1998
Сборка Флаг ШвецииТролльхеттан, Швеция
Флаг ШвецииЭрлёв, Швеция
Флаг ФинляндииУусикаупунки, Финляндия
Класс Средний
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. купе (5‑мест.)
4‑дв. седан (5‑мест.)
3‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
2‑дв. кабриолет (5‑мест.)
Компоновка передний
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 4680 мм
На рынке
Сегмент D-сегмент
Другая информация
Дизайнер Бьерн Энвалл
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

SAAB 900 — автомобиль шведского концерна SAAB. Выпускался с 1979 по 1998 годы. Разрабатывался как продолжение модели SAAB 99 с улучшенным комфортом, оснащением и двигателями. На момент выхода в 1979 году укомплектовывался 8-клапанным однокарбюраторным 2-х литровым двигателем мощностью 100 л.с.

Saab 900 базируется на шасси Saab 99. Saab 900 производился как 2 - и 4-дверный седан и 3 - и 5-дверный хэтчбек, кроме того, с 1986 года как кабриолет. Существовали одно- и двухкарбюраторные версии, атмосферный и турбонаддувный двигатели, в том числе Turbo полного давления (FPT) и Turbo низкого давления (LPT).

SAAB 900 (Первого поколения)

Saab 900 (Первого поколения)
Общие данные
Производитель Saab Automobile AB
Годы производства 1978—1998, выпущено 908.817 экз.
Сборка Флаг ШвецииТролльхеттан, Швеция
Флаг ШвецииЭрлёв, Швеция
Флаг ФинляндииУусикаупунки, Финляндия
Класс Средний
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. купе (5‑мест.)
4‑дв. седан (5‑мест.)
3‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
2‑дв. кабриолет (5‑мест.)
Компоновка передний
Двигатель
2,0 л. B I4
2,0 л. B201 I4
2,0 л. B202 I4
2.1 л. B212 I4
Трансмиссия
4-ступенчатая ручная
5-ступенчатая ручная
3-ступенчатый автомат "Borg-Warner Т-37"
Массогабаритные характеристики
Длина 4685 мм (184,4 д.)
4680 мм (184,3 д.) (S & Turbo)
Ширина 1690 мм (66.5 д.)
1695 мм (66,7 д.) (Turbo Hatch SPG)
Высота 1425 мм (56,1 д.)
1400 мм (55,1 д.) (Turbo кабриолет и Turbo)
1405 мм (55,3 д.) (Turbo Седан SPG)
Колёсная база 2517 мм (99,1 д.)
На рынке
Сегмент D-сегмент
Другая информация
Дизайнер Бьерн Энвалл
SAAB 99
SAAB 900NG
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
"Классический" SAAB 900 первого поколения
Кабриолет SAAB 900
SAAB 900 SPG ограниченная версия для США
SAAB 900 после рестайлинга 1987 года
SAAB 900i
SAAB 900 "Люкс" (цвет Рубин)

В 1979 году 900 был доступен в трех версиях: с двигателями GL 99 л.с./73.5 кВт; GLS (двойной карбюратор) на 106 л.с./79.5 кВт; и Turbo на 143 л.с./ 107 кВт . Пяти-ступенчатая коробка передач была введена на Turbo в 1980 году.

SAAB 900 в кузове седан был представлен в 1981 году вместе с отказом от старых двигателей Saab B в пользу более легких двигателей Saab H. В начале 1980-х годов, большинство 900 производилось в Тролльхеттане. Также производство было организовано в Финляндии на заводе Valmet (производили SAAB 900C предназначены для США) и на заводе (ныне не существующем) в шведском городе Эрлёв (около Мальмё) на котором производились ограниченные серии 900.

В 1982 году на автомобилях SAAB появилась система APC (автоматическая регулировка производительности), также известная как буст-контроллер. Система APC позволяет двигателю использовать различные сорта бензина (без повреждения двигателя). Так же в этом году на SAAB впервые появился центральный замок (для версий GLE и Turbo).

В 1983 году была введена в эксплуатацию новая, более надежная, система тормозов. Новая модель, с новым двигателем, появилась в этом году в Швеции - GLI (Инжектор).

В 1985 году на 900 начали устанавливать 16-клапанный двигатель DOHC B202. С турбонагнетателем и промежуточным охладителем (175 л.с./129кВт). Новый двигатель позволил достигать 900 - 210 км/ч (130 миль/ч). Так же с этого года 900 получил новую решетку радиатора и стильный трехспицевый руль (для всех моделей).

Двойной карбюратор и модель GL были сняты с конвейера в 1985 году. Теперь 900 был доступен в однокарбюраторной версии и инжекторной под маркировкой 900i.

Новая решетка радиатора, фары, и так называемые "интегрированные" бамперы появились на 900 в 1987 году.

В 1988 году произошло еще несколько обновлений интерьера, которые появились на 900 и 9000, что сделало их еще более похожими. Так же произошло очередное обновление тормозов и ходовой части, что добавило машине маневренности. Так же была установлена новая система охлаждения двигателя, повышающая его износостойкость.

В 1989-1990 годах были сняты с производства карбюраторные и восьми клапанные версии 900. Была введена новая коробка передач.

В 1991 году на SAAB начинают устанавливать ABS - антиблокировочную систему тормозов. Также обновили линейку двигателей новым 2,1 л (140 л.с./129 кВт) двигателем B212. Этот двигатель был доступен в Соединенных Штатах до конца выпуска SAAB 900 (первого поколения), но в большинстве стран Европы, этот двигатель был заменен через год из-за налоговых правил (увеличение налоговых сборов). Кроме того появилась опция электро-регулируемые сидения водителя и пассажира, что добавила комфорта для 900.

Последний SAAB 900 первого поколения сошел с конвейера 26 марта 1993 года.

В 1994 году были проданы последние кабриолеты SAAB 900 Special Edition (которые в наше время стоят огромных денег на рынке подержанных автомобилей).

В 1979 году SAAB 900 Turbo в топовой версии 2,0л 145 л.с. в 4-дверном кузове стоил 29 950 DM. Примерно столько жк, как и Mercedes 280 или BMW 528. На момент снятия с производства стоимость SAAB 900 Turbo 16 S (2.0 л. 175 л.с.) составляла в Германии 43 500 DM. SAAB 900 S (2.0 л., 141 л.с.) - 42 300 DM, SAAB 900i (2,0 л., 126 л.с.) - 39 900 DM. Кабриолет с двигателем в 126 л.с. оценивали в 58 400 DM.

В общей сложности за 1979-1993 годы было произведено 908 817 SAAB 900 (в том числе 48 888 кабриолетов).

Благодаря выразительной, запоминающейся внешности и даже по современным меркам, отличным дорожным повадкам, SAAB 900 первого поколения уже сейчас признан классическим автомобилем. Хотя самые молодые экземпляры не являются олд-таймерами, цены на вторичном рынке на них растут.

Производство и продажи

Статистика продаж Saab 900 на различных рынках
Рынок 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993
Швеция 3,264 17,543 н/д 19,422 21,544 н/д 22,505 19,765 н/д 19,608 13,834 11,357 6,638 4,629 3,101 5,155*
Германия 205 1428 1728 2,493 2,536 2,877 2,991 2,144 1,774 1,807 1,660 1933 н/д н/д н/д н/д
США н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д 36,948 н/д н/д н/д н/д н/д н/д 16,011 10,974*
Великобритания н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д 4,293 н/д н/д н/д
Нидерланды н/д н/д н/д н/д н/д 2,500 2,166 1,808 1,540 1,404 916 984 603 747 856 851* 
* - вместе с SAAB 900 второго поколения

SAAB 900 (Второго поколения)

Saab 900 (Второго поколения)
Общие данные
Производитель SAAB
Годы производства 1994—1998, выпущено 273.568 экз.
Сборка Флаг ШвецииТролльхеттан, Швеция
Флаг ФинляндииУусикаупунки, Финляндия (кабриолет)
Класс D класс
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2-дверное купе
3-дверный хэтчбек
5-дверный хэтчбек
Компоновка передний
Двигатель
B204i I4 2,0 л
B206i I4 2,0 л
B234i I4 2,3 л
B258 V6 2.5 л.
B204e I4 2,0 л турбо
Трансмиссия
5-ступенчатая ручная
4-ступенчатый автомат
Массогабаритные характеристики
Длина 4638 мм
Ширина 1712 мм
Высота 1435 мм
Колёсная база 2601 мм
На рынке
Связанные Opel Vectra
Другая информация
Дизайнер Бьерн Энвалл (дизайн)
Айна Нильстон Стрем (интерьер)
SAAB 900
SAAB 9-3
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Второе поколение SAAB 900 (также известный как 900NG среди энтузиастов) был построен на заводе GM, на базе Opel Vectra в качестве замены SAAB 900 первого поколения. Этот абсолютно новый 900 выпускался с 1994 по 1997 год. В 1998 году он получил несколько усовершенствований и был переименован в SAAB 9-3.

Новый 900 вышел с двигателем S (4-цилиндровый, без турбонаддува) и SE (4-цилиндровый турбо или V6). В трехдверном, пятидверном исполнении хетчбека и как кабриолет.

В зависимости от рынка, NG900 был доступен с 2,0 л или 2,3 л 16-клапанным DOHC двигателем Saab (двигатель Saab коды B204, B234 ), а также 2,5 л версию двигателя V6. Система автоуправления турбодвигателем Saab Trionic 5, прямое зажигание (SDI) и автоматическая регулировка производительности от Bosch - вот неполный список обновлений технической части 900.

Трех-дверный хетчбек SAAB 900NG
Пяти-дверный хетчбек SAAB 900NG

В отличие от «классического» Saab 900 с продольно установленным двигателем и капотом, откидывающимся вперед, NG900 имел поперечно расположенный двигатель, и капот, откидывающийся назад.

Позже на 900NG появилась система "Sensonic" - вариант сцепления (доступный на турбо моделях с ручной КПП), который представлял из себя сцепление контролируемое компьютером - который обеспечивал более четкое и продуктивное переключение передач, способствующее повышению динамики автомобиля.

На 900NG была установлена система SID (бортовой компьютер) которая показывала водителю расход топлива, температуру воздуха и др. данные.

Так же на 900NG впервые была применена технология Night Panel. Два варианта освещения приборной панели в темное время суток: общее (освещение всей панели) и подсветка только спидометра (сделана по примеру освещения в кабине истребителя) .

SAAB считался подразделением General Motors, которое производит элитные автомобили. В связи с чем SAAB 900NG стоил на рынке дороже чем Opel Vectra (на базе которого 900NG был построен).

Всего было выпущено 273.568 автомобилей.

Производство и продажи

Цены в 1997 году в Москве составляли 32 500 долларов за базовый 900i 2.0 и 36 600 долларов за 900 SE 2.3i (150 л.с.) [1].

Цена

Цена SAAB 900 в Германии в 1998 году[2]
Модель Мощность, л.с. Цена 5-идверный хэтчбек, DM Цена Coupe, DM Цена Cabrio, DM
900 2.0i 130 36950 35950 56950 (900 S)
900 S 2.3i 150 44950 43950 58950 (900 SE)
900 S 2.0 Turbo 185 55550 49950 66950 (900 SE)
Статистика продаж Saab 900 на различных рынках
Рынок 1993 1994 1995 1996 1997 1998
Швеция 5,155* 10,791 8,886 7,858 7,265 9,326**
Германия 2,322* 3,018 н/д н/д н/д н/д
США 10,974* н/д н/д н/д н/д н/д
Великобритания 2,885* 5,119 н/д н/д н/д н/д
Франция 954* 1,026 1,375 1,890 1,850 2,703**
Нидерланды 851* 1,085 1,504 1,443 1,657 1,875** 
* - вместе с SAAB 900 первого поколения
** - вместе с SAAB 9-3

Международные награды

1998

  • Лучший автомобиль в своем классе ($ 25000 - $ 35000) (900NG Turbo S) - Kiplinger's Personal Finance, США

1996

  • ТОП-10 спортивных автомобилей - Consumer's Review, США
  • IBCAM British Steel Auto Design Award (Saab 900NG 2.0i купе) - институт британской автомобильной промышленности, Великобритания
  • Самый продаваемый автомобиль - Consumers' Digest, США
  • Новый мировой рекорд выносливости - Talladega, США

1995

  • Лучший автомобиль в своем классе (Saab 900NG SEV6) - American Automobile Association (ААА)
  • Самый продаваемый автомобиль - Consumers' Digest, США
  • ТОП-10 спортивных автомобилей - Consumer's Review, США
  • Лучшая технология 1995 года (Saab Sensonic) - Autocar, Великобритания

1993 - 1994

  • Лучший автомобиль года по мнению читателей - Autoweek Magazine, США
  • ТОП-10 самых усовершенствованных автомобилей и грузовиков 1994 года - эксперты Майк Ансон и Стивен Паркер, США
  • Импортный автомобиль года 1993/94, в Японии - RJC, Япония
  • Самый продаваемый автомобиль 1994 - Consumers' Digest, США
  • Лучший дизайн 1994 - The Swedish Society of Crafts and Design, Швеция
  • Семейный автомобиль года (900S) - Motoring 94, Канада
  • Самый продаваемый автомобиль 1993 - Consumers' Digest, США
  • Дизайн 1994 года - Automobile magazine, США
  • Лучший новый автомобиль - Kiplinger's Personal Finance Magazine, США
  • Автомобиль года 1993 - Moottori magazine, Финляндия
  • Лучшая авто-новинка - Popular Science, США
  • Технология 1994 года (Saab Trionic) - Automobile magazine, США

Примечания

  1. ↑ ЦЕНЫ "ЗА РУЛЕМ" - Декабрь 1997 года - архив За рулем. Дата обращения: 19 марта 2013. Архивировано 21 марта 2013 года.
  2. ↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Saab_900&oldid=79509884