Бийский трамвай

Бийский трамвай
Описание
Страна	Россия
Расположение	Бийск
Дата открытия	13 июня 1960
Эксплуатант	МУП «Трамвайное управление»
Сайт	tram.biysk.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	10
Самый длинный маршрут	маршрут №1 - 38 километров
Длина маршрутов	71 километр
Подвижной состав
Число вагонов	93
Основные типы ПС	71-605, 71-608
Число депо	1
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Стоимость проезда	7 рублей
Тип питания	постоянный ток
Электрификация	600 В
Высота контактной сети	4,3 - 5,5 метров
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Би́йский трамва́й — трамвайная система в городе Бийске, Алтайский край.

Трамвай в городе строился с 1958 года и был запущен в эксплуатацию 13 июня 1960 года.

По состоянию на начало 2007 года эксплуатируется муниципальным унитарным предприятием (МУП) «Трамвайное управление». Действует 10 маршрутов. Директор предприятия Дроздев Станислав Иванович.

Подвижной состав представлен исключительно вагонами производства Усть-Катавского вагоностроительного завода — КТМ-5М3 (71-605), более новой модификации КТМ 71-605А, а также приобретённые в 1990-х годах — 71-608К и 71-608КМ (до того эксплуатировавшиеся в Барнауле). «Трамвайное управление» состоит из одного депо, с проектной вместимостью 100 вагонов, инвентарное количество 93 единицы.

В 2004 году появился трамвай-кафе, особенно популярный в вечернее и ночное время суток. В нем находились столики со стульями, шторки, бар с официантками.

Результаты обследования пассажиропотока в ноябре 2006 года показали, что трамвай — востребованный вид пассажирского транспорта: в будни объём перевозок составил 77 807 пассажира, в выходные — 52 000 человек. [1]

Объём перевозок в 2006 году составил 21,2 миллиона пассажиров [2], то есть ежедневно трамваем пользуются около 30 тыс. жителей Бийска (все население города составляет около 230 тыс.).

Путевая сеть

Бийский трамвай имеет протяженную, но практически не разветвленную путевую сеть.

Перегон №1 от конечной остановки «Западное кольцо» до разъезда у остановки «Южная»

Перегон проходит по промышленной зоне в западной части города. До распада бийской оборонной промышленности в начале 90-х годов основной пассажиропоток приходился именно на этот участок. В настоящее время пассажиропоток здесь существенно снизился. Все остановки на этом перегоне исключительно по требованию. В вечернее время (после 21 часа) движение здесь вообще прекращается.

Остановки: «Горная», «Дачная», «ТЭЦ-1», «Олеумный завод», «Лесоперевалка», «Западное кольцо».

Интересные особенности:

• на перегоне находится глухое пересечение с ведомственными железнодородными путями ФГУП ФНПЦ «Алтай» (в 2002 году здесь произошла авария — состав, следуя на малой скорости «протаранил» вагон № 204. Обошлось без жертв).
• перегон проложен по сильно пересеченной местности (в народе именуется «американские горки»);
• скорость движения на перегоне наибольшая в городе и достигает 65 км/ч.

От разъезда у остановки «Южная» идут два перегона.

Перегон №2 от разъезда у остановки «Южная» до трамвайного управления, проходящий через остановку «Лесная»

Перегон проходит через промышленную зону между предприятиями «Полиэкс» и «Сибприбормаш». Остановки: «Южная» (по требованию), «Трудовая» (по требованию), «Заводская» (по требованию), «Сибприбормаш», «Лесная».

Интересные особенности:

• В одном месте перегон проходит под железнодорожным мостом, построенным задолго до начала трамвайного движения. Одна из опор моста стоит точно посередине между трамвайными путями. Трамвайные пути обходят эту опору по кривым малого радиуса, что вызывает неприятные для пассажиров перегрузки.
• К этому перегону примыкает путевая система депо.

Перегон №3 от разъезда у остановки «Южная» до трамвайного управления, проходящий через остановку «Кутузова»

Перегон проходит по ул. Кутузова и ул. Социалистическая. Остановки: «Садовая», «Кутузова», «Молодежная», «ДК Строителей», «Социалистическая».

Интересные особенности:

• На этот перегон возможен выход трамваев из депо, но входа в депо с этого перегона нет.

Возле трамвайного депо перегоны №2 и №3 пересекаются, но съезд с одного перегона на другой невозможен.

После за пересечением идут после пересечения перегон №2 пол

Интересные особенности:

• В одном месте перегон проходит под железнодорожным мостом, построенным задолго до начала трамвайного движения. Одна из опор моста стоит точно посередине между трамвайными путями. Трамвайные пути обходят эту опору по кривым малого радиуса, что вызывает неприятные для пассажиров перегрузки.
• К этому перегону примыкает путевая система депо.

Подвижной состав

Подвижной состав представлен вагонами 71-605 и 71-608.

Маршруты

Файл:Tram-biysk.gif

Схема маршрутов бийского трамвая

• 1. Лесозавод — Западное кольцо
• 1а. Лесозавод — Кутузова — Западное кольцо
• 2. Маяковского — Западное кольцо
• 2а. Маяковского — Кутузова — Западное кольцо
• 3. Гилева — Лесная — Южная
• 4. Гилева — Лесная — Западное кольцо
• 5. Льнокомбинат — Лесозавод
• 5а. Льнокомбинат — Гилева — Кутузова — Южная
• 5б. Льнокомбинат — Гилева — Лесная — Южная
• 6. Маяковского — Западное кольцо
• 7. Лесозавод — Стадион «Прогресс» — Западное кольцо
• 8. (до 1999 года) — Лесозавод — Кутузова — Южная

Перспективы развития

Капитальное строительство трамвайных путей в Бийске не велось с 1980 года. В тоже время, в 80-х годах перспективы развития трамвая в Бийске обсуждались.

• В 1983 году, в связи с принятием очередного градостроительного плана было выдано техническое задание на проектирование линии трамвая, проходящий через строящийся на тот момент район «Зеленый клин» от остановки Театральная до остановки Мясокомбинат.
• В 1987 году проводилась технико-экономическая оценка расширения трамвайной сети в левобережной части города, в результате выполнения которой была показана экономическая нецелесообразность такого проекта.
• В 2006—2007 годах интерес к прокладке трамвайного пути через район «Зеленый клин» возник вновь в связи с началом в этом районе массовой застройки. Основным препядствием в настоящее время является железнодорожный переезд на пересечении улицы Трофимова и улицы Васильева. Выполнять пересечение трамвайных путей и железной дороги на одном уровне нельзя. Строительство путепровода также невозможно в связи с особенностью рельефа местности.

Ссылки

• Официальный сайт МУП г. Бийска «Трамвайное управление»
• Страница о трамвае в Бийске