Бийский трамвай
| Бийский трамвай | |||
|---|---|---|---|
| | |||
| Описание | |||
| Страна | Россия | ||
| Расположение | Бийск | ||
| Дата открытия | 13 июня 1960 | ||
| Эксплуатант | МУП «Трамвайное управление» | ||
| Сайт | tram.biysk.ru | ||
| Маршрутная сеть | |||
| Число маршрутов | 12 | ||
| Самый длинный маршрут | маршрут №1 - 38 километров | ||
| Длина маршрутов | 71 километр | ||
| Подвижной состав | |||
| Число вагонов | 101, для маршрутного движения используются 93 | ||
| Число вагонов в период макс. развития | 114 | ||
| Основные типы ПС | 71-605, 71-608 | ||
| Число депо | 1 | ||
| Технические данные | |||
| Ширина колеи | 1524 мм | ||
| Стоимость проезда | 7 рублей | ||
| Тип питания | постоянный ток | ||
| Электрификация | 600 В | ||
| Высота контактной сети | 4,3 - 5,5 метров | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Би́йский трамва́й — трамвайная система в городе Бийске, Алтайский край.
Трамвай в городе строился с 1958 года и был запущен в эксплуатацию 13 июня 1960 года.
По состоянию на начало 2008 года эксплуатируется муниципальным унитарным предприятием (МУП) «Трамвайное управление». Действует 12 маршрутов. Директор предприятия Дроздев Станислав Иванович.
Подвижной состав представлен исключительно вагонами производства Усть-Катавского вагоностроительного завода — КТМ-5М3 (71-605), более новой модификации КТМ 71-605А, а также приобретённые в 1990-х годах — 71-608К и 71-608КМ (до того эксплуатировавшиеся в Барнауле). «Трамвайное управление» состоит из одного депо, с проектной вместимостью 100 вагонов, инвентарное количество 93 единицы.
В 2004 году появился трамвай-кафе, особенно популярный в вечернее и ночное время суток. В нем находились столики со стульями, шторки, бар с официантками.
Результаты обследования пассажиропотока в ноябре 2006 года показали, что трамвай — востребованный вид пассажирского транспорта: в будни объём перевозок составил 77 807 пассажира, в выходные — 52 000 человек. [1]
Объём перевозок в 2006 году составил 21,2 миллиона пассажиров [2], то есть ежедневно трамваем пользуются около 30 тыс. жителей Бийска (все население города составляет около 230 тыс.).
В начале 2008 года МУП «Трамвайное управление» используя свою производственную базу выполнило комплексную модернизацию трамвайного вагона 71-605.
Путевая сеть
Бийский трамвай имеет протяженную, но практически не разветвленную путевую сеть.
Перегон № 1 от конечной остановки «Западное кольцо» до разъезда у остановки «Южная»
Перегон проходит по промышленной зоне в западной части города. До распада бийской оборонной промышленности в начале 90-х годов основной пассажиропоток приходился именно на этот участок. В настоящее время пассажиропоток здесь существенно снизился. Все остановки на этом перегоне исключительно по требованию. В вечернее время (после 21 часа) движение здесь вообще прекращается.
Перегон построен в 1960 году.
Остановки: «Горная», «Дачная», «ТЭЦ-1», «Олеумный завод», «Лесоперевалка», «Западное кольцо».
Интересные особенности:
- на перегоне находится глухое пересечение с ведомственными железнодородными путями ФГУП ФНПЦ «Алтай» (в 2002 году здесь произошла авария — состав, следуя на малой скорости «протаранил» вагон № 204. Обошлось без жертв).
- перегон проложен по сильно пересеченной местности (в народе именуется «американские горки»);
- скорость движения на перегоне наибольшая в городе и достигает 65 км/ч.
От разъезда у остановки «Южная» идут два перегона.
Перегон № 2 от разъезда у остановки «Южная» до трамвайного управления, проходящий через остановку «Лесная»
Перегон проходит через промышленную зону между предприятиями «Полиэкс» и «Сибприбормаш». Остановки: «Южная» (по требованию), «Трудовая» (по требованию), «Заводская» (по требованию), «Сибприбормаш», «Лесная».
Перегон построен в 1960 году.
Интересные особенности:
- В одном месте перегон проходит под железнодорожным мостом, построенным задолго до начала трамвайного движения. Одна из опор моста стоит точно посередине между трамвайными путями. Трамвайные пути обходят эту опору по кривым малого радиуса, что вызывает неприятные для пассажиров перегрузки.
- К этому перегону примыкает путевая система депо.
Перегон № 3 от разъезда у остановки «Южная» до трамвайного управления, проходящий через остановку «Кутузова»
Перегон проходит по ул. Кутузова и ул. Социалистическая. Остановки: «Садовая», «Кутузова», «Молодежная», «ДК Строителей», «Социалистическая».
Перегон построен в 1980 году.
Интересные особенности:
- На этот перегон возможен выход трамваев из депо, но входа в депо с этого перегона нет.
Возле трамвайного депо перегоны № 2 и № 3 пересекаются, но съезд с одного перегона на другой невозможен.
Интересные особенности:
- В одном месте перегон проходит под железнодорожным мостом, построенным задолго до начала трамвайного движения. Одна из опор моста стоит точно посередине между трамвайными путями. Трамвайные пути обходят эту опору по кривым малого радиуса, что вызывает неприятные для пассажиров перегрузки.
- К этому перегону примыкает путевая система депо.
Перегон № 4 от трамвайного управления до остановки Маяковского, проходящий по ул. Васильева и Мартьянова
Этот перегон проходит по оживленным улицам с большим количеством перекресков, что затрудняет движение трамваев и часто приводит к ДТП. Перегон построен в 1960 году.
Перегон № 5 от трамвайного управления до остановки Маяковского, проходящий по ул. Социалистическая, Ударная и Маяковского
Перегон построен в 1980 году.
Перегон № 6 от остановки Маяковского, до остановки Коммунарский
Перегон построен в 1963 году.
Перегон № 7 от остановки Коммунарский до Лесозавода
Перегон построен в 1970 году.
Перегон № 8 от остановки Коммунарский до Льнокомбината
Этот перегон является единственным в левобережной части города. Полностью построен в 1970-м году. Перегон заканчивается оборотным двухпутным кольцом на остановке «Льнокомбинат». Имеется вспомогательное оборотное кольцо на остановке «Свердловский».
К интересным особенностям перегона следует отнести однопутное движение через коммунальный мост, которое было сделано в 1992 году в ходе реконструкии проезжей части моста с целью ее уширения. В 1995—2002 годах из-за аварийного состояния моста движение трамваев по нем было ограничено. В связи с этим в левобережье ходили спаренные вагоны 71-605, сцепленные «хвостами». Это позволяло осуществлять оборот поездов на съезде у моста. В 2002 году после капитального ремонта моста трамвайное движение по нему возобновилось.
В настоящее время в правобережной части перегона выполнен капитальный ремонт пути. В левобережной части путь пока пребывает в очень плохом состоянии. Кроме того, ряд кривых на этом пути заужен, что затрудняет движение по ним.
Энергохозяйство
Трамвайная сеть питается от 7-ми тяговых подстанций, расположенных на остановках: «Западное кольцо», «Сибприбормаш», «Маяковского», «Табачная фабрика», «Алтайвитамины», «Свердловский» и на территории депо.
Депо
Трамвайное хозяйство имеет одно депо. В депо имеются здание ежидневного осмотра вагонов (2 канавы длиной 120 метров), здание технического обслуживания и ремонта вагонов (6 канав, вместимостью по 4 вагона каждая), ремонтные цеха, малярный цех. В депо осуществляется плановый и капитальный ремонт вагонов.
Подвижной состав
Подвижной состав представлен вагонами 71-605 и 71-608. Ежегодно 2-3 вагона проходят капитальный ремонт.
В начале 2008 года МУП г.Бийска "Трамвайное управление" на собственной производственной базе выполнило комплексную модернизацию вагона 71-605 включающую в себя оборудование салона современными креслами, термошумоизоляцию салона, установку люминисцентного освещения, увеличение кабины водителя, замену сдвижных дверей поворотно-лавирующими, замену реостатно-контакторной системы управления на электронный тяговый преобразователь, выполненный на базе IGBT, установку бортовой информационно-измерительно-вычислительной системы. По оценкам директора С.И.Дроздева проведенные работы позволят снизить расход электроэнергии на 40% за счет исключения потерь в пусковых реостатах и снижения потерь тепла из салона в зимнее время.
Маршруты
- 1. Лесозавод — Западное кольцо
- 1а. Лесозавод — Кутузова — Западное кольцо
- 2. Маяковского — Западное кольцо
- 2а. Маяковского — Кутузова — Западное кольцо
- 3. Гилева — Лесная — Южная
- 3а. Гилева — Южная — Лесная
- 4. Гилева — Лесная — Западное кольцо
- 5. Льнокомбинат — Лесозавод
- 5а. Льнокомбинат — Гилева — Кутузова — Южная
- 5б. Льнокомбинат — Гилева — Лесная — Южная
- 6. Маяковского — Западное кольцо
- 7. Лесозавод — Стадион «Прогресс» — Западное кольцо
- 8. (до 1999 года) — Лесозавод — Кутузова — Южная
Расписание
В Бийске вагоны не закреплены на маршрутах. Расписание таково, что вагон может в течение дня переходить с одного маршрута на другой.
Перспективы развития
Капитальное строительство трамвайных путей в Бийске не велось с 1980 года. В тоже время, в 80-х годах перспективы развития трамвая в Бийске обсуждались.
- В 1983 году, в связи с принятием очередного градостроительного плана было выдано техническое задание на проектирование линии трамвая, проходящий через строящийся на тот момент район «Зеленый клин» от остановки Театральная до остановки Мясокомбинат.
- В 1987 году проводилась технико-экономическая оценка расширения трамвайной сети в левобережной части города, в результате выполнения которой была показана экономическая нецелесообразность такого проекта.
- В 2006—2007 годах интерес к прокладке трамвайного пути через район «Зеленый клин» возник вновь в связи с началом в этом районе массовой застройки. Основным препядствием в настоящее время является железнодорожный переезд на пересечении улицы Трофимова и улицы Васильева. Выполнять пересечение трамвайных путей и железной дороги на одном уровне нельзя. Строительство путепровода также невозможно в связи с особенностью рельефа местности.
Ссылки
 | Это заготовка статьи о трамвае или трамвайной системе. Помогите Википедии, дополнив её. |