Aichi B7A Ryusei

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая IvanAndrey (обсуждение | вклад) в 16:03, 4 декабря 2016 (Добавлено кодовое имя Союзников). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Палубный торпедоносец
«Рюсэй» («Метеор»)
Аити B7A
Файл:Изображение:Aichi B7A Ryusei.jpg
Тип торпедоносец/пикирующий бомбардировщик
Разработчик Айти
Производитель Aichi
Главный конструктор Норио Одзаки
Первый полёт май 1942
Начало эксплуатации апрель 1944
Конец эксплуатации сентябрь 1945
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Флаг ВМС Японии ВВС Императорского флота Японии
Годы производства апрель 1944 - август 1945
Единиц произведено 114 (включая 9 прототипов)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Палубный торпедоносец «Рюсэй» ( (яп. 艦上攻撃機「流星」 Кандзё: ко:гэкики Рю:сэй)/«Аити» B7A (яп. 愛知 B7A Аити Би-нана-Эй)/«Рюсэй» («Метеор») (яп. 流星))— палубный многоцелевой бомбардировщик-торпедоносец времён Второй мировой войны. Последний и самый большой из японских палубных бомбардировщиков-торпедоносцев. Кодовое имя союзников - "Грейс" (Grace).

Разработка проекта перспективного палубного бомбардировщика для замены бомбардировщиков-торпедоносцев ВМС типов «Суйсэй» («Комета»)(D-4Y) и "Тэндзан («Горы поднебесья»)(B-6N) началась на авиационном заводе «Айти Кокуки» под руководством главного конструктора Норио Одзаки в 1941 году (шифр проекта — AM-23). С мая 1942 г. по февраль 1944 г. заводом «Айти Кокуки» было построено 9 летных прототипов бомбардировщика. Серийное производство началось в апреле 1944 г., всего до конца войны на авиазаводах «Айти Кокуки» в городах Фунаката и Омура произвели 105 самолетов.

В связи с выходом из строя основных тяжелых авианосцев ВМС Японии, пригодных для базирования торпедоносцев, бомбардировщики типа «Рюсэй» никогда не передавались в состав авианосных соединений, а передавались на вооружение двум авиаполков береговой авиации ВМС.

Разработка проекта

Техническое задание на создание палубного бомбардировщика для замены более ранних машин типа «Тэндзан» завода «Накадзима» и «Суйсэй» завода «Йокосука» было выдано ВМС Японии в 1941 году (16-й год эпохи Сёва по японскому летоисчислению, откуда первоначальный шифр проекта «16-С»). Оно включало в себя следующими требования:

  • Вооружение из двух 20-мм курсовых авиапушек и одного крупнокалиберного (13-мм) оборонительного пулемёта задней полусферы на турели, бомбовая нагрузка до 800 кг (одна торпеда или две бомбы по 250 кг или шесть бомб по 50 кг);
  • Максимальная скорость полёта 300 узлов (555 км/ч);
  • Максимальная дальность полёта 1800 морских миль, нормальная—1000;
  • Маневренность, позволяющая взаимодействовать с основным палубным перехватчиком ВМС «Мицубиси Тип 0».

Бомбардировщик предназначался для новых строящихся авианосцев ВМС Японии, в связи с чем на него не распространялось ограничение ангаров и подъемников на максимальную длину крыла в 11 м.[1].

Опытный образец «Рюсэй» с торпедой на внешней подвеске.

Выполнение проекта по выданному техническому заданию в КБ авиационного завода «Айти Кокуки» велось под руководством главного инженера Н. Одзаки совместно со специалистами М. Мори и Я. Одзава. Исходя из требований к скорости, дальности и бомбовой нагрузке, в качестве силовой установки был выбран звездообразный (18 цилиндров) двигатель воздушного охлаждения типа «Слава» («Хомарэ») разработки завода «Накадзима».

Из-за большого диаметра четырёхлопастного винта и необходимости размещения внутреннего бомбового отсека конструктивно самолёт представлял собой цельнометаллический среднеплан с крылом типа «обратная чайка». Крыло оснащалось опущенными элеронами (отклонявшимися вниз на 10° для использования в качестве вспомогательных закрылков), его законцовки были сделаны складывающимися. На элеронах и фюзеляже находились воздушные тормоза, нужные для пикирования. В КБ завода проект получил внутреннее обозначение AM-23[2].

Производство и эксплуатация

Первый летный прототип перспективного торпедоносца ВМС был закончен постройкой на авиазаводе «Айти Кокуки» в г. Фунаката в мае 1942 г. На нем был установлен на тот момент экспериментальный двигатель «Хомарэ-11» разработки завода «Накадзима», однако после доводки мотора самолёт показал на испытаниях очень высокие для бомбардировщика ЛТХ: благодаря высокому аэродинамическому качеству на нем была достигнута скорость 574 км/ч. До февраля 1944 г. было построено всего 9 прототипов торпедоносца , последовательно модифицировавшихся для устранения мелких проблем с планером и оборудованием[3].

Серийная машина «Рюсэй» на испытаниях ВВС США.

В апреле 1944 г. следующая модификация торпедоносца с двигателем «Хомарэ-12» была запущена в серийное производство под обозначением «Рюсэй» («Метеор») (модификация B7A2) . Сборочные линии для него были развёрнуты на авиазаводе в городе Фунаката и военном заводе (арсенале) ВМС №21 в г. Омура (Сасэбо). Темпы производства росли медленно, несмотря на то, что машина была технологически более простой в производстве, чем уже освоенный заводом бомбардировщик «Суйсэй» («Комета»).

На торпедоносцах «Рюсэй» поздних серий был установлен изначально предполагавшийся проектом крупнокалиберный пулемет «Тип 2» калибра 13,2-мм (вместо пулемета «Тип 1» калибра 7,92-мм на первых модификациях). В мае 1945 г. авиазавод в г. Фунаката был сильно поврежден землетрясением, поразившем японский регион Токай, и выпуск самолётов там был прекращен. До конца войны авиазавод в г. Фунаката выпустил 80 ед. торпедоносцев «Рюсэй» (B7A2), ещё 25 ед. сдал 21-й военный завод (арсенал) ВМС. Всего было выпущено 105 ед. торпедоносцев «Рюсэй» ([4].

Боевое применение торпедоносцев «Рюсэй»

К 1944 г. ВМС Японии потеряли практически все тяжелые авианосцы, способные обеспечивать вылеты морской торпедоносной авиации. Торпедоносцы «Рюсэй» поступили на вооружение авиационных частей берегового базирования ВМС — авиаполк «Йокосука» и 752-й бомбардировочный авиаполк (БАП) ВМС. Они ограниченно использовались ВМС Японии в боевых вылетах до конца войны, получив у авиации ВМС США кодовое обозначение «Грейс» (Grace). Одна машина в экспериментальном порядке была переоборудована под двигатель «Хомарэ-23» с взлётной мощностью в 2000 л. с. Существовал также аванпроект КБ завода «Аити» «Рюсэй-модернизированный» («Рюсэй-кай», B7A3) с установкой двигателя «Мицубиси» MK9A [5]мощностью 2200 л.с.[6].

После окончания войны трофейные торпедоносцы проходили испытания в ВС США. Единственный сохранившийся до нашего времени «Рюсэй» экспонируется в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне.

Технические характеристики

Характеристики[7]: Прототипы (B7A1) Серийные машины (B7A2)
Длина 11,49 м
Высота 4,075 м
Размах крыла 14,4 м
Площадь крыла 35,4 м²
Нагрузка на крыло ? 158,9 кг/м²
Масса ? 3810 кг (пустого)
5625 кг (нормальная взлётная)
6500 кг (максимальная)
Двигатель Накадзима NK9B
(Хомарэ 11)		 Накадзима NK9C
(Хомарэ 12)
Мощность на взлётном режиме 1800 1825 л. с.
Мощность на высоте 1440 л. с. на 1800 м
1560 л. с. на 6400 м		 1670 л. с. на 2400 м
1560 л. с. на 6550 м
Скороподъёмность ? 4000 м за 6 мин 55 сек
Максимальная скорость на высоте ? 566,7 км/ч на 6550 м
Дальность полёта ? 1850 км (нормальная)
3037,3 км (максимальная)
Практический потолок ? 11 250 м
Стрелково-пушечное вооружение 2×20-мм курсовые пушки тип 99 модель 2
1×7,92-мм пулемёт тип 1		 2×20-мм курсовые пушки тип 99 модель 2
1×7,92-мм пулемёт тип 1 (на ранних)
1×13,2-мм пулемёт тип 2 (на поздних)
Бомбовая нагрузка Одна 800-кг торпеда или 800 кг бомб (1×800, 2×250, 6×50)

Примечания

Комментарии
Сноски
  1. ↑ Франсийон, 1979, p. 288.
  2. ↑ Франсийон, 1979, p. 288-289.
  3. ↑ Франсийон, 1979, p. 289.
  4. ↑ Франсийон, 1979, p. 289-290.
  5. ↑ В армейской авиации СВ Японии имел также обозначение "Мицубиси Ха-43"
  6. ↑ Франсийон, 1979, p. 290.
  7. ↑ Франсийон, 1979, p. 291.

Литература

на английском языке
  • René J. Francillon. Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam, 1979. — 566 с. — ISBN 370-00011-1.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Aichi_B7A_Ryusei&oldid=82291265