47°15′54″ с. ш. 39°49′43″ в. д.HGЯO
Эта статья выставлена на рецензию

Катастрофа Boeing 737 в Ростове-на-Дону

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 95.53.231.68 (обсуждение) в 18:47, 27 декабря 2016. Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отпатрулированная версия этой страницы, проверенная 27 декабря 2016, была основана на этой версии.
Рейс 981 FlyDubai
На месте катастрофы
На месте катастрофы
Общие сведения
Дата 19 марта 2016 года
Время 03:42 MSK (00:42 UTC)
Характер Крушение при прерванном заходе на посадку
Причина Расследование продолжается
Место Россия в 120 м от входного торца ВПП аэропорта Ростов-на-Дону, Ростов-на-Дону, Россия
Координаты 47°15′54″ с. ш. 39°49′43″ в. д.HGЯO
Погибшие 62 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 4 года до катастрофыРазбившийся самолёт за 4 года до катастрофы
Модель Boeing 737-800
Авиакомпания Объединённые Арабские Эмираты FlyDubai
Пункт вылета Объединённые Арабские Эмираты Международный аэропорт Дубай, Дубай (ОАЭ)
Пункт назначения Россия Международный аэропорт Ростов-на-Дону, Ростов-на-Дону (Россия)
Рейс FZ-981
Бортовой номер A6-FDN
Дата выпуска 19 января 2011 года
Пассажиры 55
Экипаж 7
Выжившие 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 981

Катастрофа Boeing 737 в Ростове-на-Дону — авиационная катастрофа, произошедшая ночью 19 марта 2016 года. Авиалайнер Boeing 737-800 авиакомпании FlyDubai завершал регулярный пассажирский рейс FZ-981 из Дубая (ОАЭ) в Ростов-на-Дону (Россия). В течение двух часов, при сложных погодных условиях, экипаж предпринял две попытки захода на посадку в аэропорту Ростова-на-Дону. После второй неудачной попытки, во время набора высоты, лайнер начал резкое снижение и на большой скорости рухнул на ВПП аэропорта, полностью разрушившись[1]. Все находившиеся на его борту 62 человека (55 пассажиров и 7 членов экипажа) погибли[2].

Расследованием занимается комиссия российского Межгосударственного авиационного комитета (МАК) при участии экспертов из ОАЭ, США и Франции[3].

Согласно промежуточному отчёту комиссии МАК, к катастрофе привела одновременная отдача экипажем штурвала «от себя» и перекладка стабилизатора на пикирование, вследствие чего началось неконтролируемое пикирование самолёта, из которого экипаж уже не смог его вывести[1].

Сведения о рейсе 981

Авиакомпания

FlyDubai (ИАТА — FZ, ИКАО — FDB) — государственная авиакомпания-лоукостер Объединённых Арабских Эмиратов с хабом в аэропорту Дубай[4]. Глава авиакомпании шейх Ахмед бин Саид Аль-Мактум также возглавляет крупную авиакомпанию Emirates Airline. FlyDubai начала полёты в 2009 году и быстро расширялась; к марту 2016 года маршрутная сеть авиакомпании охватывала более 90 направлений в 45 странах, включая маршруты в десять российских городов[5][6]. С сентября 2013 года FlyDubai начала летать в Ростов-на-Дону с частотой два раза в неделю. Весь авиапарк компании FlyDubai состоит из Boeing 737-800[7].

У авиакомпании были высокие показатели безопасности, и катастрофа в Ростове-на-Дону стала её первым авиационным происшествием с человеческими жертвами[8]. В 2015 году FlyDubai прошла аудит безопасности ИАТА и за несколько дней до катастрофы стала её официальным членом. После катастрофы пилоты авиакомпании высказали свою обеспокоенность проблемами, связанными с переутомлением на работе. В анонимных беседах с Би-би-си они сообщили, что графики работы не позволяют им полноценно отдохнуть между сменами[9]. Один из пилотов сообщил, что с начала 2016 года из компании уволилось примерно 25 пилотов из 600, в основном из-за проблем с переутомлением и неудобным графиком[9]. Авиакомпания отказалась обсуждать с Би-би-си конкретные случаи, сославшись на конфиденциальность личных данных сотрудников[9].

Самолёт

Boeing 737-800 (регистрационный номер A6-FDN, заводской 40241, серийный 3517) был выпущен американской корпорацией «Boeing» 19 января 2011 года и спустя пять дней (24 января) был передан авиакомпании FlyDubai. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International 56-7B27. На день катастрофы лайнеру было пять лет и два месяца, он налетал 21 252 часа и совершил 9420 циклов «взлёт-посадка». Самолёт ни разу не ремонтировался и регулярно проходил техническое обслуживание[1]. Техобслуживание по форме C-check прошёл за два месяца до катастрофы, 21 января 2016 года[10][11].

В самолёте, рассчитанном на перевозку до 189 пассажиров[12], летело 55 пассажиров. Взлётная масса самолёта составляла 68 тонн при центровке 17,3% средней аэродинамической хорды (САХ), что не превышало установленных ограничений (79 тонн и 10-31% САХ)[1]. Самолёт нёс на борту топливо, достаточное для 8,5 часов полёта; он пробыл в воздухе 6 часов[13].

Экипаж

Самолётом управлял экипаж из двух пилотов:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 38-летний Аристос Сократус (греч. Άριστος Σωκράτους), киприот[2][14]. Налетал 5961 час, 4905 из них на Boeing 737 (1056 из них в качестве КВС)[1]. Минимальный налёт для работы командиром во FlyDubai равен 5000 часам[5] и Сократус получил допуск к полётам в качестве командира за 1,5 года до катастрофы[15]. Начал лётную карьеру в кипрской бюджетной авиакомпании Helios Airways, но потерял работу из-за банкротства авиакомпании после авиакатастрофы в 2005 году[16]. После этого он работал пилотом в авиакомпаниях XL Airways UK и Malaysia Airlines[15], а в ноябре 2012 года устроился во FlyDubai[1]. На момент рейса в Ростов-на-Дону он подал заявление об уходе, так как уже получил предложение от авиакомпании Ryanair[15][17]. Как сообщили BBC коллеги Сократуса по авиакомпании, одной из основных причин его увольнения стало сильное переутомление[9]. Супруга капитана была беременна их первым ребёнком в то время, когда произошла катастрофа[15][18].
  • Второй пилот — 37-летний Алехандро Алава Крус (исп. Alejandro Álava Cruz), испанец[2][14]. Налетал 5767 часов (в основном на лёгких или турбовинтовых самолётах Cessna 421, ATR 42/72, а также на Airbus A320), 1100 из них на Boeing 737[1]. Пришёл во FlyDubai в октябре 2014 года[1], работая ранее в небольших региональных авиакомпаниях — Naysa (Канарские острова), и польских White Eagle Aviation и Bingo Airways[19].

У обоих пилотов уже был опыт посадки в Ростове-на-Дону[20]. Допустимый минимум погоды для обоих пилотов соответствовал категории ИКАО III А[1].

В салоне самолёта работали пять бортпроводников[14][21]:

Метеорологические условия

На момент катастрофы в аэропорту Ростов-на-Дону ветер у земли был 13 м/с, порывы 18 м/с, направление 230° (посадочный курс ВПП-22 равен 218°; то есть боковой ветер почти отсутствовал). Видимость 7000 метров, слабый ливневый дождь, температура воздуха +6,3°С. От земли до высоты 1000 метров отмечалась умеренная турбулентность (вызывающая болтанку воздушных судов). Высота нижней границы разбросанной облачности (4 октанта) составляла 420 метров, у значительной кучево-дождевой облачности (5-7 октантов) — 1080 метров, у сплошной облачности (8 октантов) — 3000 метров. В облаках в слое 900-1500 метров отмечалось умеренное обледенение[1].

В целом метеорологические условия были сложными, но не препятствовали выполнению полётного задания и соответствовали условиям для полёта по ППП[1][22].

Хронология событий

Вылет из Дубая

Согласно расписанию, рейс FlyDubai-981 должен был вылететь из аэропорта Дубая в 21:45 GST и прибыть в Ростов-на-Дону в 01:20 MSK[23]. В 22:22 GST, с 35-минутным опозданием, самолёт Boeing 737-8KN борт A6-FDN отошёл от посадочных ворот и в 22:37 поднялся в воздух[1][23][24]. Приблизительное время посадки было перенесено на 01:40[* 1][25]. Обратный рейс из Ростова-на-Дону по расписанию был запланирован на 02:20[23]. В качестве запасных аэродромов рейсу FlyDubai-981 были назначены Краснодар и Волгоград[1].

Полёт до Ростова-на-Дону проходил на эшелоне FL360 (10 950 метров) в штатном режиме[1].

Первый заход на посадку

Файл:FZ981.png
Схема полёта рейса FlyDubai-981 в районе аэропорта Ростова-на-Дону (по показаниям Flightradar24)

После четырёхчасового полёта, в 01:39, самолёт в режиме ручного пилотирования начал заход на посадку в ростовском аэропорту[23]. В течение 20 минут перед этим в аэропорту с первого захода приземлились два других самолёта — рейс S7 Airlines-1159 (в 01:23) и рейс Уральские авиалинии-2758 (в 01:28)[23]. В 01:42, когда самолёт FlyDubai снизился до высоты 340 метров и находился в 6,7 километрах от порога взлётной полосы, экипаж получил предупреждение от бортовой системы о наличии сдвига ветра на посадочной прямой[1][23][26]. Сообщив об этом диспетчеру, пилоты приняли решение прекратить заход на посадку[1].

В 01:49 самолёт набрал высоту до эшелона FL80 (2450 метров) и ушёл в зону ожидания в 60 километрах от аэропорта Ростова-на-Дону[1][23]. В 02:27, для предотвращения начинающегося обледенения, лайнер поднялся до эшелона FL150 (4550 метров)[1][23]. Самолёт провёл в зоне ожидания почти 2 часа, ожидая улучшения погодных условий в районе аэропорта[26][27]. Вскоре после первого неудачного захода на посадку рейса FZ-981 в аэропорту Ростова-на-Дону попытался приземлиться рейс «Аэрофлота» SU1166[23]. Однако, в 02:20 после трёх неудачных заходов на посадку (в 01:54, 02:07 и 02:17) экипаж «Аэрофлота» принял решение следовать на запасной аэродром в Пашковский в Краснодаре, где самолёт приземлился в 02:59[23][28].

Второй заход, катастрофа

В 03:23 рейс FlyDubai-981 запросил у диспетчера разрешение начать повторный заход на посадку[1]. В 03:29:30 самолёт начал снижение для выполнения захода[1]. Согласно опубликованной в интернете расшифровке радиопереговоров экипажа с диспетчером, пилоты сообщили, что в случае неудачи их второй попытки они наберут высоту до эшелона FL80 (2450 метров)[29][30]. В 03:36, когда самолёт находился в 10 NM (19 километров) от порога ВПП, он захватил сигнал курсо-глиссадной системы (КГС) захода на посадку[23]. Экипаж подтвердил это диспетчеру и продолжил снижение[29][30]. Когда лайнер снизился до 600 метров, экипаж отключил автопилот и автомат тяги и продолжил снижение в ручном режиме, ориентируясь на указания КГС[1]. Снижение проходило без существенных отклонений от глиссады[1].

В 03:40, когда самолёт снизился до 220 метров и находился в 4,5 километрах от порога полосы, экипаж принял решение прекратить заход на посадку[1][23]. Они сообщили об этом диспетчеру: Going around, Sky Dubai 981[* 2] (Ухожу на второй круг, Sky Dubai 981)[29][30]. Диспетчер посадки, согласно установленной процедуре, передал рейс диспетчеру круга и сообщил экипажу новую радиочастоту для связи: Sky Dubai 981, contact Rostov Radar on 121,2 (Sky Dubai 981, работайте с Ростовом-Круг на 121,2)[29][30]. Экипаж подтвердил это словами: 121,2, bye-bye (121,2, пока-пока), что стало их последним сообщением в эфире[29][30]. Лайнер увеличил скорость и начал набирать высоту. После достижения высоты примерно в 1000 метров самолёт начал резкое снижение и в 03:41:49 врезался в землю[1].

Столкновение с землёй произошло рядом с левым краем ВПП №22, в 120 метрах от её входного торца[1]. В 03:42 диспетчер аэропорта сообщил о катастрофе в МЧС[31]. На видеозаписях камер наблюдения, опубликованных в интернете после катастрофы, видно, как самолёт врезается в землю под крутым углом и взрывается[32][33][34]. На одной записи виден момент ухода самолёта на второй круг, когда он начинает набор высоты, скрывается за облаками, а через несколько секунд падает сквозь облака вниз[35].

Относительно небольшой радиус разлёта обломков (максимальное удаление по длине 904,5 метров, по ширине — 185 метров)[1], и их малый размер — по словам источника в экстренных службах «даже самая прочная часть самолёта — тележка шасси, магниевые диски — разлетелись» — свидетельствовали, по словам этого источника, о большой скорости и угле удара самолёта о землю[36]. При катастрофе также было разрушено 332,5 м² покрытия ВПП и часть её свето-технического оборудования[1][37]. В поисково-спасательных работах на месте катастрофы были задействованы 840 человек и 107 единиц техники[1]. Аэропорт Ростова-на-Дону был закрыт до 06:00 21 марта[1][38].

Жертвы

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Россия Россия 44 1 45
Украина Украина 8 0 8
Индия Индия 2 0 2
Узбекистан Узбекистан 1 0 1
Испания Испания 0 2 2
Республика Кипр Кипр 0 1 1
Кыргызстан Киргизия 0 1 1
Колумбия Колумбия 0 1 1
Сейшельские Острова Сейшельские острова 0 1 1
Всего 55 7 62

Все 62 человека, находившиеся на борту самолёта — 55 пассажиров (включая четверых детей) и 7 членов экипажа — погибли[2]. 44 пассажира были гражданами России[2]. Большинство пассажиров были клиентами туристической компании «Натали турс», возвращавшимися с отдыха в ОАЭ[39][40]. Одна из клиенток туркомпании, 34-летняя Эльвира Исаева, имевшая билет на этот рейс, опоздала на трансфер в аэропорт и не попала на самолёт[41].

Спасатели обнаружили 4295 фрагментов тел погибших, которые были отправлены в Российский центр СМЭ в Москве для проведения молекулярно-генетической и судебно-медицинской экспертизы[1][42]. По словам министра здравоохранения Ростовской области, процедура идентификации останков займёт около двух месяцев и должна завершиться приблизительно 20 мая[43].

По распоряжению губернатора Ростовской области Василия Голубева, в первую годовщину катастрофы в сквере перед аэропортом будет открыт мемориал её жертвам[44][45].

Реакция

Импровизированный мемориал жертвам катастрофы в аэропорту Ростова-на-Дону

Соболезнования семьям погибших выразили:

Также соболезнования выразили правительства других стран и руководство авиакомпании FlyDubai[61].

Жители Киева, Кишинёва и Ташкента возложили цветы к российским посольствам[62][63][64].

Решением губернатора Ростовской области Василия Голубева 20 марта в области был объявлен день траура[65][66], а семьям каждого погибшего жителя области была выплачена материальная помощь в размере 1 000 000 рублей[67][68].

21 марта авиакомпания FlyDubai открыла в Ростове-на-Дону центр поддержки родственников жертв катастрофы[69]. Авиакомпания объявила, что в соответствии с её Условиями перевозки она выплатит семьям погибших финансовую помощь «для обеспечения немедленных финансовых нужд» в размере $ 20 000 (1,355 млн рублей) на пассажира[70][71], однако выплатила только по 135,5 тысяч рублей[72]. Сразу после возобновления работы аэропорта авиакомпания FlyDubai продолжила свои полёты в Ростов-на-Дону, при этом сменив в знак уважения к погибшим номер своего ростовского рейса с FZ-981 на FZ-935[73][74]. Спустя месяц после авиакатастрофы FlyDubai открыла в интернете мемориальный сайт, посвящённый жертвам катастрофы[75][76].

23 марта из рядов Рижской Муниципальной полиции, за свой комментарий о авиакатастрофе в социальной сети Facebook, уволен Янис Брушевиц[77][78].

24 марта наследный принц Абу-Даби Мухаммад бен Зайд аль-Нахайян прилетел в Москву для обсуждения хода расследования авиакатастрофы с Президентом России Владимиром Путиным[79].

Авиационные эксперты отметили схожесть катастрофы в Ростове с авиакатастрофой в Казани в 2013 году[80]. В обоих случаях Boeing 737 упал на ВПП аэропорта при большом угле и скорости падения после прерванного захода на посадку. Согласно окончательному отчёту МАК в предыдущей авиакатастрофе были виноваты пилоты[81], хотя представитель Росавиации в комиссии оспорил эти выводы, заявив в представленном «особом мнении», что МАК проигнорировал возможные конструктивные дефекты в системе управления рулём высоты самолётов типа Boeing 737[82][83]. В 2015 году Росавиация направляла письмо в МАК с требованием срочной доработки системы управления рулей высоты Boeing 737, в ответ на который МАК приостанавливал подтверждение лётной годности и типовой сертификации самолёта[84][85].

28 марта член Общественной палаты Артем Кирьянов призвал Росавиацию и МАК «рассмотреть вопрос о немедленном отзыве сертификата» всех Boeing 737 серии Classic и Next Generation, которые эксплуатируются российскими авиакомпаниями, «до полного выяснения причин катастрофы»[86]. После обнародования этой новости в США, акции корпорации Boeing на Нью-Йоркской фондовой бирже упали на 0,81 %[87]. На следующий день после обращения Кирьянова МАК заявил, что его специалисты пока не выявили каких-либо отказов систем самолёта, но в Boeing был отправлен запрос об информации по предыдущим схожим инцидентам с Boeing 737[88][89]. По мнению экспертов, даже в случае наличия неких конструктивных дефектов в Boeing 737 запрет на его эксплуатацию в России маловероятен, так как это может привести к банкротству ряда авиакомпаний в стране[90][91].

12 апреля американская юридическая фирма «Ribbeck Law», выступая от имени родственников жертв катастрофы, начала судебный процесс против корпорации «Boeing» в суде округа Кук в США. Как сообщили представители фирмы, они намерены установить с помощью суда виновников катастрофы и добиться выплат потерпевшим в размере $ 5 000 000 за каждого погибшего. Иск был инициирован после заключения фирмой контракта с родителями одного из пассажиров, однако фирма заявила, что собирается подписать подобные контракты «с большей частью родственников» пассажиров рейса FlyDubai[92][93].

Расследование

Расследованием обстоятельств и причин авиакатастрофы занимается Межгосударственный авиационный комитет (МАК)[94]. Также к расследованию привлечены эксперты из Объединённых Арабских Эмиратов (государства регистрации и эксплуатанта самолёта), США (государства разработчика и производителя самолёта) и Франции (государства разработчика двигателей)[3][95]. В американскую группу входят следователи из Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), специалисты из корпорации «Boeing» и представители ФАА[96]. Для оценки состояния и действий экипажа, МАК также привлёк линейных пилотов и лётчиков-испытателей из России, США и ОАЭ[26].

Следственный комитет России возбудил уголовное дело по статье 263, ч. 3 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух и более лиц»)[97][98] и задействовал в уголовном следствии более 50 своих сотрудников[99][100]. По словам представителя СК РФ Владимира Маркина, отрабатывались различные версии катастрофы, среди которых «ошибка в действиях экипажа самолёта, техническая неисправность борта, сложные метеоусловия и другие факторы»[101]. Версия о теракте была исключена на ранних этапах расследования и следов взрывчатых веществ обнаружено не было[102].

Ход расследования

20 марта специалисты МАК закончили обследование места столкновения самолёта с землёй и составили схему авиационного происшествия. Специалисты комиссии, совместно с представителями ОАЭ, начали анализ данных радиолокационного обзора, переговоров экипажа с диспетчером и метеорологической информации. Оба бортовых самописца, обнаруженных на месте крушения, были доставлены в лабораторию МАК в Москве[103].

20 и 21 марта специалисты МАК, совместно со специалистами ОАЭ и Франции, вскрыли защищённые накопители бортовых самописцев, извлекли модули памяти, и загрузили содержащуюся в них информацию на компьютер. Оба самописца были работоспособны в полёте и регистрировали информацию вплоть до столкновения самолёта с землей. При катастрофе бортовой речевой регистратор (CVR) получил гораздо более серьёзные механические повреждения, чем накопитель параметрической информации (FDR), но качество записи на обоих было признано хорошим. Специалисты приступили к расшифровке и анализу скопированной информации и составлению транскрипции — «выписке» переговоров экипажа. Они также начали синхронизацию информации бортовых самописцев, данных ОВД и метеорологической информации[103][104].

21 марта специалисты в Ростове-на-Дону закончили сбор фрагментов самолёта на месте крушения и приступили к их идентификации и «выкладке» в ангаре Ростовского завода гражданской авиации №412. Специалисты МАК в Москве, совместно со специалистами авиакомпании FlyDubai, расследователями ОАЭ, и при участии экспертов Испании и Кипра, приступили к сбору и анализу материалов по лётной годности авиалайнера, подготовке к полёту и подготовке экипажа[104].

23 марта члены комиссии МАК, при участии иностранных специалистов, начали анализ метеорологической обстановки в районе аэропорта Ростов-на-Дону, работоспособности его наземных радиотехнических средств, а также анализ действий специалистов службы УВД и метеослужбы. При анализе они также использовали данные, зарегистрированные при диспетчерском обслуживании других самолётов, выполнявших полёты в данном районе. С использованием записей бортовых самописцев, технической и лётной документации, они начали проводить анализ работоспособности всех систем лайнера, включая системы управления самолётом и двигателями, а также анализ состояния и действий экипажа в течение всего аварийного полёта[105].

29 марта МАК заявил, что его специалисты, совместно со специалистами ОАЭ, США и Франции, расшифровали более одного часа записи бортового речевого регистратора, включая участок заключительного этапа полёта, но не планируют предавать гласности переговоры экипажа, сославшись на международные и российские правила расследования авиационных происшествий. МАК также сообщил, что специалисты комиссии приступили к исследованию сохранившихся агрегатов и элементов системы управления самолёта. В корпорациию «Boeing» был направлен запрос на предоставление технической документации для оценки работоспособности систем самолёта, а также запрос об информации по всем инцидентам с самолётами «Boeing» со схожими сценариями развития ситуации. Лаборатория МАК приступила к подготовке данных для проведения математического моделирования полёта и восстановления траектории полёта самолёта с аудио-визуальной реконструкцией происшествия[88].

К 8 апреля специалисты МАК завершили идентификацию и выкладку фрагментов самолёта, а также отбор узлов и агрегатов для проведения дальнейших исследований в целях установления работоспособности системы продольного управления самолётом. Была завершена расшифровка и протоколирование двух часов звуковой информации бортового речевого самописца и начата работа по переводу переговоров экипажа с английского и испанского на русский язык и идентификация голосов на записи, для чего МАК привлёк специалистов из ОАЭ, США и Испании[26].

Выводы

Заявления МАК

29 марта МАК сообщил, что, по результатам предварительного анализа информации бортовых самописцев, не было выявлено каких-либо отказов систем и агрегатов самолёта или силовых установок. Самолёт имел действующий сертификат лётной годности, проходил необходимое техническое обслуживание и на момент вылета был исправен[88].

8 апреля МАК добавил, что на основании полученной информации, пилоты рейса 981 имели действительные свидетельства пилотов, прошли необходимую подготовку, имели достаточный налёт на данном типе самолёта и имели все необходимые документы. По результатам исследования метеорологической информации было установлено, что фактическая погода в районе аэропорта на момент авиационного происшествия соответствовала прогнозируемой погоде; метеорологическое оборудование в аэропорту Ростова-на-Дону было проверено, исправно и работоспособно, и метеорологическое обеспечение полёта соответствовало предъявляемым требованиям[26].

Согласно данным в отчёте МАК от 20 апреля, курсо-глиссадная система, дальний и ближний приводные радиомаяки, светосигнальная система и система визуальной индикации глиссады (PAPI) в аэропорту Ростова-на-Дону находились в исправном состоянии и работали в штатном режиме. Радиосвязь между экипажем и диспетчером была устойчивой и замечаний по её качеству не было[1].

Промежуточный отчёт расследования

Согласно промежуточному отчёту расследования причин катастрофы рейса FZ-981, опубликованному МАК 20 апреля 2016 года, по результатам расшифровки параметрического и речевого бортовых самописцев, была установлена следующая последовательность событий последних минут полёта самолёта[1].

В процессе второго захода на посадку, осуществлявшегося в режиме ручного пилотирования, экипаж на высоте 220 м, за 4,5 км до ВПП, принял решение прервать заход на посадку и инициировал набор высоты. Перед этим индикаторная скорость самолёта в течение трёх секунд увеличилась на ~ 20 kn (37,04000 км/ч), до 176 kn (325,95200 км/ч). Согласно отчёту комиссии, решение уйти на второй круг возможно было вызвано опасением экипажа, что данное ускорение самолёта свидетельствует о наличии сдвига ветра — природного феномена, потенциально опасного для самолётов на малой высоте. Набор высоты экипаж осуществлял с вертикальной скоростью до 20 м/с и выводом двигателей на максимальный взлётный режим 101-102 % (N1). В процессе ухода на второй круг экипаж также убрал закрылки на 15° и убрал шасси[1].

Движение штурвала «на себя» отклоняет рули высоты и вызывает подъём носа, увеличивая положительный угол тангажа — кабрирование. Отклонение «от себя» приводит к опусканию носа и пикированию самолёта

Когда самолёт поднялся до высоты 1900 футов (580 м), угол тангажа лайнера достиг 18° и пилотирующий лётчик отклонил штурвал «от себя», для предотвращения дальнейшего роста кабрирования и возможного последующего сваливания. Отклонение штурвала привело к росту поступательной скорости — когда она превысила 200 kn (370,40000 км/ч), закрылки автоматически ушли с 15° до 10°. Кратковременное уменьшение режима двигателей в течение трёх секунд привело к уменьшению скорости и выпуску закрылков на 15°. Однако последующее повторное выведение экипажем двигателей на максимальный взлётный режим вновь привело к возрастанию скорости и повторной автоматической уборке закрылков до 10°. В этом положении закрылки оставались до столкновения с землёй[1].

Кабина экипажа Boeing 737-800. При нажатии переключателя (в верхней части внешней стороны любого из штурвалов), электропривод постепенно отклоняет горизонтальный стабилизатор, что также приводит к вращению колеса управления стабилизатором (два колеса с белой полосой на центральном пульте)

Пилотирующий лётчик отклонением штурвала «на себя» продолжил набор высоты с вертикальной скоростью до 16 м/с. На высоте 900 метров, одновременно с очередной отдачей штурвала «от себя», горизонтальный стабилизатор самолёта был отклонён на пикирование с −2,5° (6.5 units) до +2.5° (1.5 units). При этом параметрический самописец зарегистрировал нажатие пилотом в течение 12 секунд переключателя электропривода стабилизатора, расположенного на штурвале, для постепенной перекладки стабилизатора на пикирование, а речевой регистратор в то же время зафиксировал характерный звук вращения колеса ручного управления стабилизатором, расположенного на центральном пульте кабины пилотов[1].

Согласно отчёту МАК, одновременная отдача штурвала «от себя» и отклонение стабилизатора на пикирование привели к переходу самолёта из набора высоты в энергичное снижение, примерно с 1000 м, сопровождавшееся отрицательной перегрузкой до −1 g. Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновение самолёта с землёй. Столкновение произошло на скорости более 600 км/ч с углом тангажа на пикирование более 50°[1].

В промежуточном отчёте расследования МАК не проясняются мотивы действий пилотов, приведшие к катастрофе[106]. Однако указывается, что комиссия по расследованию среди прочего теперь планирует «исследование психо-эмоционального и физиологического состояния членов экипажа с учётом данных о режиме труда и отдыха», а также продолжит «работу по сбору и анализу информации о подготовке экипажа»[1][106]. В отчёте также содержится рекомендация авиакомпаниям организовать для пилотов дополнительное изучение процедуры ухода на второй круг в различных условиях, а также внести элементы ухода на второй круг в программу тренажерной подготовки пилотов[1][107]. По окончании расследования катастрофы, комиссией будет подготовлен Окончательный отчёт[1].

См. также

Примечания

Комментарии

  1. ↑ Здесь и далее указано местное время в Ростове-на Дону (MSK)
  2. ↑ Sky Dubai — радиопозывной самолётов авиакомпании FlyDubai

Источники

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 Промежуточный отчёт. B737-800 A6-FDN. Официальный сайт МАК (20 апреля 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Уточнённый список пассажиров и экипажа рейса № 981 сообщением аэр. Дубай – аэр. Ростов-на-Дону. Официальный сайт МЧС России (19 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  3. ↑ 1 2 О катастрофе самолёта Боинг 737-800 А6-FDN авиакомпании FlyDubai. Официальный сайт МАК (19 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  4. ↑ История компании. Официальный сайт авиакомпании FlyDubai. Дата обращения: 1 мая 2016.
  5. ↑ 1 2 "Авиакомпания Flydubai". РИА Новости. 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  6. ↑ "Соколов: компания Flydubai имеет разрешение на полёты в 10 городов РФ". РИА Новости. 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  7. ↑ Информация о компании. Официальный сайт авиакомпании FlyDubai. Дата обращения: 1 мая 2016.
  8. ↑ "Катастрофа в Ростове-на-Дону стала первой для авиакомпании FlyDubai". ТАСС. 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  9. ↑ 1 2 3 4 Фоттрел, Стивен (24 марта 2016). "Коллеги: пилот самолёта FlyDubai жаловался на усталость". Русская служба Би-би-си. Дата обращения: 1 мая 2016.
  10. ↑ "Flydubai plane crashes in Russia; 62 aboard reported dead". CNN (англ.). 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  11. ↑ "Последний техосмотр разбившегося Boeing производился 21 января". РИА Новости. 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  12. ↑ Наши самолёты. Официальный сайт авиакомпании FlyDubai. Дата обращения: 1 мая 2016.
  13. ↑ Hradecky, Simon Crash: Flydubai B738 at Rostov on Don on Mar 19th 2016, lost height on go around after stabilizer moved nose down following holding for 2 hours (англ.). The Aviation Herald (20 апреля 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  14. ↑ 1 2 3 FZ981 Passenger Manifest and Operating Crew (англ.). Официальный сайт авиакомпании FlyDubai (22 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  15. ↑ 1 2 3 4 Hadjicostis, Menelaos (19 марта 2016). "Cyprus Pilot of Crashed FlyDubai Jet Had a New Job Elsewhere". Associated Press (англ.). Дата обращения: 1 мая 2016.
  16. ↑ Кошелев, Алексей (19 марта 2016). "Источник: капитан разбившегося Boeing до трудоустройства в ОАЭ потерял работу на Кипре". ТАСС. Дата обращения: 1 мая 2016.
  17. ↑ Иванов, Илья (19 марта 2016). "СМИ: капитан разбившегося Boeing выполнял один из своих последних рейсов". ТАСС. Дата обращения: 1 мая 2016.
  18. ↑ Мельник, Геннадий (19 марта 2016). "СМИ: командир разбившегося Boeing в мае хотел поменять авиакомпанию". РИА Новости. Дата обращения: 1 мая 2016.
  19. ↑ "СМИ: сестра испанца, погибшего в катастрофе Boeing, отправилась в РФ". РИА Новости. 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  20. ↑ Филипенок, Артем (20 марта 2016). "Экипаж разбившегося Boeing имел опыт посадки в ростовском аэропорту". РБК. Дата обращения: 1 мая 2016.
  21. ↑ Уточнённый список пассажиров и членов экипажа разбившегося в Ростове Boeing. ntv.ru (19 марта 2016). Дата обращения: 28 июня 2016.
  22. ↑ "Руководство Flydubai: условия в Ростове были пригодными для посадки". Русская служба Би-би-си. 20 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ASN Aircraft accident Boeing 737-8KN A6-FDN Rostov Airport (ROV) (англ.). Aviation Safety Network (1 мая 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  24. ↑ Кошелев, Алексей (19 марта 2016). "Разбившийся в Ростове-на-Дону Boeing вылетел из Дубая с опозданием на 35 минут". ТАСС. Дата обращения: 1 мая 2016.
  25. ↑ "Упавший под Ростовом «Боинг» принадлежал авиакомпании FlyDubai". Lenta.ru. 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  26. ↑ 1 2 3 4 5 О ходе расследования катастрофы самолёта Боинг 737-800 А6-FDN. Официальный сайт МАК (8 апреля 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  27. ↑ "Эксперты: непонятно, почему "Боинг" два часа кружил над Ростовом". Русская служба Би-би-си. 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  28. ↑ "Самолёт "Аэрофлота" отказался от попыток сесть в Ростове". Русская служба Би-би-си. 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  29. ↑ 1 2 3 4 5 "Последние переговоры пилотов упавшего «Боинга» с диспетчерами аэропорта Ростова: аудио". Информационный портал DonDay. 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  30. ↑ 1 2 3 4 5 Ячменникова, Наталия (19 марта 2016). "Опубликован перевод переговоров диспетчеров и пилотов Boeing 737". Российская газета. Дата обращения: 1 мая 2016.
  31. ↑ Происшествие с самолётом Боинг в г.Ростове-н/Д. Официальный сайт ГУ МЧС России по Ростовской области (19 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  32. ↑ "В сети появились кадры падения Boeing в Ростове-на-Дону". РИА Новости. 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  33. ↑ "Появилось новое видео с места крушения «боинга» в Ростове". Life. 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  34. ↑ "Появилось полное видео падения Боинга в Ростове-на-Дону". Privet-Rostov.ru. 21 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  35. ↑ "Уникальное видео, которое может раскрыть причину крушения Boeing в Ростове". Информационный портал DonDay. 22 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  36. ↑ "Источник: Boeing потерпел крушение, пытаясь уйти на третий круг". ТАСС. 20 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  37. ↑ "В аэропорту Ростова-на-Дону начато восстановление ВПП". ТАСС. 20 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  38. ↑ "Аэропорт Ростова-на-Дону возобновил работу после авиакатастрофы". Русская служба Би-би-си. 21 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  39. ↑ Березина, Елена (19 марта 2016). "Большая часть пассажиров Boeing 737-800 летели туроператором "Натали Турс"". Российская газета. Дата обращения: 1 мая 2016.
  40. ↑ "Туроператор "Натали Турс" подтвердил гибель 30 туристов в аэропорту Ростова-на-Дону". ТАСС. 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  41. ↑ "Женщина спаслась, опоздав на рейс 981, так как отмечала день рождения". РИА Новости. 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  42. ↑ "Идентификация жертв авиакатастрофы в Ростове может занять месяцы". РИА Новости. 4 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  43. ↑ Андреев, Кирилл (25 апреля 2016). "Минздрав: опознание останков погибших в крушении Boeing завершится к середине мая". Ростовское агентство новостей. Дата обращения: 1 мая 2016.
  44. ↑ Василий Голубев предложил установить мемориал в память о погибших в авиакатастрофе. Официальный портал Правительства Ростовской области (21 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  45. ↑ "Мемориал погибшим при крушении в Ростове установят перед аэропортом". РИА Новости. 11 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  46. ↑ Соболезнования семьям погибших в авиакатастрофе в Ростове-на-Дону. Kremlin.ru (19 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  47. ↑ "Медведев соболезнует родным жертв крушения Boeing в Ростове-на-Дону". РИА Новости. 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  48. ↑ Зеленин, Олег (19 марта 2016). "Генсек ООН мыслями с семьями жертв авиакатастрофы в Ростове-на-Дону". ТАСС. Дата обращения: 1 мая 2016.
  49. ↑ "Премьер ОАЭ выразил соболезнования погибшим в катастрофе в Ростове". РИА Новости. 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  50. ↑ "Премьер Госсовета КНР Ли Кэцян направил своему российскому коллеге Д. Медведеву телеграмму с выражением соболезнования в связи с крушением авиалайнера в Ростове-на-Дону". Синьхуа. 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  51. ↑ Тимофеева, Ангелина (19 марта 2016). "Меркель заявила, что скорбит в связи с катастрофой в Ростове-на-Дону". РИА Новости. Дата обращения: 1 мая 2016.
  52. ↑ Букалов, Алексей (21 марта 2016). "Папа Франциск выразил соболезнования семьям погибших в авиакатастрофе в Ростове-на-Дону". ТАСС. Дата обращения: 1 мая 2016.
  53. ↑ Президенту Российской Федерации Его Превосходительству господину Владимиру Путину. Официальный сайт президента Азербайджанской Республики (19 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  54. ↑ Соболезнование Президенту Российской Федерации Владимиру Путину. Официальный интернет-портал Президента Республики Беларусь (19 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  55. ↑ "Грузия выразила соболезнования России в связи с авиакатастрофой". Regnum. 20 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  56. ↑ Телеграмма соболезнования Президенту Российской Федерации Владимиру Путину. Официальный сайт Президента Республики Казахстан (19 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  57. ↑ Мельник, Геннадий (19 марта 2016). "Президент Кипра соболезнует в связи с катастрофой в Ростове-на-Дону". РИА Новости. Дата обращения: 1 мая 2016.
  58. ↑ "Польша выразила соболезнования в связи с крушением Boeing". РИА Новости. 20 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  59. ↑ "Президент Узбекистана выразил соболезнования в связи с падением Boeing". РИА Новости. 20 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  60. ↑ "Порошенко выразил соболезнования семьям погибших в крушении "Боинга" в аэропорту Ростова". Интерфакс-Украина. 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  61. ↑ Заявление исполнительного директора. Официальный сайт авиакомпании FlyDubai (19 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  62. ↑ "Жители Киева принесли цветы к посольству РФ, выразив соболезнования жертвам авиакатастрофы". ТАСС. 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  63. ↑ Демидецкий, Вениамин (19 марта 2016). "Жители Кишинева принесли цветы к посольству России в память о погибших в авиакатастрофе". ТАСС. Дата обращения: 1 мая 2016.
  64. ↑ "Жители Ташкента несут цветы к посольству РФ в связи с крушением Boeing". РИА Новости. 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  65. ↑ В Ростовской области официально установлена дата траура. Официальный портал Правительства Ростовской области (19 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  66. ↑ Буянин, Дмитрий (20 марта 2016). "Траурные мероприятия пройдут в Ростове-на-Дону в память о жертвах авиакатастрофы". ТАСС. Дата обращения: 1 мая 2016.
  67. ↑ Все родственники жителей области, погибших в авиакатастрофе, получили материальную помощь. Официальный портал Правительства Ростовской области (25 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  68. ↑ Буянин, Дмитрий (25 марта 2016). "Семьи жертв крушения Boeing из Ростовской области получили компенсации". ТАСС. Дата обращения: 1 мая 2016.
  69. ↑ Подтверждение информации об открытии Центра поддержки родственников. Официальный сайт авиакомпании FlyDubai (21 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  70. ↑ Заявление касательно FZ981. Официальный сайт авиакомпании FlyDubai (20 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  71. ↑ "FlyDubai выплатит по $20 тысяч семьям жертв катастрофы". Русская служба Би-би-си. 20 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  72. ↑ "Родные 40 пассажиров упавшего Boeing получили выплаты от Flydubai". РИА Новости. 27 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  73. ↑ Заявление касательно FZ981. Официальный сайт авиакомпании FlyDubai (23 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  74. ↑ "В Ростове-на-Дону приземлился первый после катастрофы самолёт Flydubai". Русская служба Би-би-си. 23 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  75. ↑ Flydubai запускает веб-сайт в память FZ981. Официальный сайт авиакомпании FlyDubai (18 апреля 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  76. ↑ #withgreatsadness: Сайт памяти пассажиров и экипажа рейса FZ981 (18 апреля 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  77. ↑ Рижского полицейского уволили за высказывание об авиакатастрофе в Ростове Аргументы и Факты — 23 март 2016 года
  78. ↑ Полицейский, оскорбивший память жертв авиакатастрофы в Ростове, уволен Спутник
  79. ↑ "Путин и наследный принц Абу-Даби обсудят ход расследования крушения самолёта FlyDubai". ТАСС. 24 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  80. ↑ Комраков, Анатолий (20 апреля 2016). "Авиаприбыль важнее авиабезопасности". Независимая газета. Дата обращения: 1 мая 2016.
  81. ↑ Окончательный отчёт Boeing 737-500 (53A) VQ-BBN. Официальный сайт МАК (23 декабря 2015). Дата обращения: 1 мая 2016.
  82. ↑ Особое мнение представителя Росавиации. Официальный сайт МАК (июнь 2015). Дата обращения: 1 мая 2016.
  83. ↑ Машкин, Сергей (22 марта 2016). "В катастрофе Boeing заподозрили тяги". Коммерсантъ. Дата обращения: 1 мая 2016.
  84. ↑ "МАК назвал причины отзыва сертификата у используемых в России Boeing 737". РБК. 5 ноября 2015. Дата обращения: 1 мая 2016.
  85. ↑ "МАК заявил о приостановке сертификатов на Boeing-737". Русская служба Би-би-си. 5 ноября 2015. Дата обращения: 1 мая 2016.
  86. ↑ Лория, Елена (28 марта 2016). "Для Boeing 737 могут закрыть российское небо". Известия. Дата обращения: 1 мая 2016.
  87. ↑ Reyes, Robin (29 марта 2016). "Russian Government Official Seeking To Suspend Operations of Boeing 737s in Wake of Flydubai Crash (NYSE:BA)". Sonoran Weekly Review (англ.). Дата обращения: 1 мая 2016.
  88. ↑ 1 2 3 О ходе расследования катастрофы самолёта Боинг 737-800 А6-FDN. Официальный сайт МАК (29 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  89. ↑ "МАК запросил у Boeing техдокументацию, необходимую для оценки систем". РИА Новости. 29 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  90. ↑ Сикорский, Дмитрий (28 марта 2016). "Запретить нельзя помиловать: Россия определилась с дальнейшей судьбой Боинга-737". Экономика сегодня. Дата обращения: 1 мая 2016.
  91. ↑ "Жесткая посадка: какие последствия будут у запрета на полёты Boeing 737". РБК. 6 ноября 2015. Дата обращения: 1 мая 2016.
  92. ↑ Горяев, Олег (13 апреля 2016). "Компании Boeing напомнили о ростовской авиакатастрофе". Коммерсантъ. Дата обращения: 1 мая 2016.
  93. ↑ "Адвокаты из США начали процесс по делу о крушении Boeing в Ростове". РИА Новости. 12 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  94. ↑ "МАК сформировал комиссию по расследованию крушения лайнера в Ростове". РИА Новости. 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  95. ↑ "К расследованию МАК катастрофы Boeing присоединятся эксперты ОАЭ, США и Франции". ТАСС. 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  96. ↑ Богдановский, Алексей (19 марта 2016). "Следователи США вылетают в РФ для помощи в расследовании катастрофы". РИА Новости. Дата обращения: 1 мая 2016.
  97. ↑ Уголовное дело о крушении «Боинга» под Ростовом принято к производству Главным следственным управлением Следственного комитета России. Официальный сайт СК РФ (19 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  98. ↑ "По факту авиакатастрофы в Ростове-на-Дону возбудили уголовное дело". Русская служба Би-би-си. 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  99. ↑ По распоряжению председателя Следственного комитета России для расследования авиакатастрофы под Ростовом создана усиленная следственно-криминалистическая группа. Официальный сайт СК РФ (19 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  100. ↑ "Бастрыкин распорядился создать группу криминалистов по крушению Boeing". РИА Новости. 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  101. ↑ "Маркин озвучил версии авиакатастрофы "Боинга" в Ростове-на-Дону". Интерфакс. 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  102. ↑ "На месте крушения "Боинга" в Ростове-на-Дону не оказалось следов взрывчатки". Интерфакс. 30 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  103. ↑ 1 2 О ходе расследования катастрофы самолёта Боинг 737-800 А6-FDN. Официальный сайт МАК (20 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  104. ↑ 1 2 О ходе расследования катастрофы самолёта Боинг 737-800 А6-FDN. Официальный сайт МАК (21 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  105. ↑ О ходе расследования катастрофы самолёта Боинг 737-800 А6-FDN. Официальный сайт МАК (23 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
  106. ↑ 1 2 "МАК пока не установил мотивы действий пилотов разбившегося FlyDubai". Русская служба Би-би-си. 20 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
  107. ↑ "FlyDubai прокомментировала рекомендации МАК по повышению безопасности полётов". ТАСС. 21 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.

Ссылки


Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Катастрофа_Boeing_737_в_Ростове-на-Дону&oldid=82718995